Тест:トヨタプリウスプラグインハイブリッド1.8 VVT-i Sol
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1,8リッターのアトキンソンサイクル31気筒ガソリンエンジン、電気モーター、ニッケル水素電池を組み合わせたトヨタプリウスハイブリッドとは異なり、プラグインハイブリッドは同じエネルギー効率を提供します。 エンジンはガソリンですが、71つではなく、XNUMX馬力とXNUMX馬力のXNUMXつの電気モーターがあります。 どちらもリチウムイオン電池を搭載しており、ガソリンエンジンを使わずに同時に完全に走行できるため、プリウスプラグインハイブリッドカーは電気だけでより多く走行できます。
リュブリャナのような都市では、無料の公共EV充電ステーションを見つけるのは難しくありません。そのため、自宅で充電しなくても、プラグインハイブリッドプリウスで簡単に電気を運転できます。 バッテリーは8,8時間強で6キロワット時の全容量まで充電され、そのうち63キロワット時が実際に使用可能であり、理論的にはXNUMXキロメートルの電気駆動に十分です(NEDCサイクルによる)。 リアルタイムの旅行の場合、実際にそれを縁まで充電する必要はありませんが、雑用をしている間の短い充電は問題ありません。
たとえば、衛星集落からリュブリャナに毎日旅行する場合、範囲の増加はより顕著になります。 「路面電車内」の充電ステーションでバッテリーを58時間強充電した後、車が35 kmの十分な電力があると報告したとき、私はリュブリャナの中心を通ってリチアに向かい、45kmを過ぎました。 。オートマチックトランスミッションを使用すると、少なくともXNUMXキロメートルの電気が残っていることがわかりました。 確かに、ガソリンエンジンはXNUMXキロ後にのみ始動しました。 経済的に運転した後であれば、電気の範囲はさらに広くなる可能性がありますが、それでも、賢明な運転でバッテリーを消耗する時間がある電気だけで通勤や都市通勤のほとんどを行うには十分です。 また、回生ブレーキは運転時間を大幅に延長する可能性があります。
トヨタプリウスプラグインハイブリッドの駆動システムは、電気モーターの使用を非常にサポートしているため、わずか数キロ後には驚くほど電気で運転していることに気付くでしょう。 充電してもエネルギーが足りなくなった場合でも、ガソリンエンジンが発電機として機能する「移動式発電所」を充電する必要があります。 これは、特に高速道路の長距離走行でガソリンエンジンが高効率で稼働しているときに使用でき、この方法で生成された電力を街中を運転し続けながら効率的に使用できます。
トヨタプリウスプラグインハイブリッドの運転は、ハイブリッドよりも難しいですか? あまり。 中毒性の高い充電インフラストラクチャ、追加機能、追加スイッチに慣れる必要があります。 ハイブリッドモード間および電気充電モードとモバイル充電モードを切り替えるためのスイッチに加えて、ダッシュボードにはEVシティモードをアクティブにするXNUMX番目のスイッチがあります。 これは多かれ少なかれ電気「EV」モードに似ていますが、速い加速のためにより多くのパワーが必要な場合にガソリンエンジンを自動的にオンにするオプションも提供します。 それ以外の点では、トヨタプリウスプラグインハイブリッドの運転は基本的にハイブリッドと同じであり、他の自動車両の運転と同じです。
燃費はどうですか? エコハイブリッドモードでの通常のラップでは、3,5 kmあたりXNUMXリッターであり、相対走行距離が長い実際の状況でもXNUMXリッターを超えることはありませんでした。 これにより、ハイブリッドトヨタプリウスよりもXNUMXリッター経済的になりました。 私たちが電気駆動範囲内でたくさん運転した場合、燃費はもちろんはるかに低くなるか、ゼロにさえなります。 しかし、この場合、あなたは本当に重いハイブリッドサプリメントが本当に必要かどうか疑問に思うかもしれません。 ほとんどの日常のニーズには、電気自動車で十分な場合があります。これはもちろん、より強力なバッテリーとより長い電気範囲も提供します。
フォームはどうですか? 姉妹車であるトヨタのプリウスとプリウスPHEVは、基本的には同じ形ですが、見分けがつくほど違います。 プリウスのラインはいくぶんシャープでより垂直ですが、プリウス PHEV はよりソフトでより水平なラインとより曲線的なラインで設計されており、設計者はより重いバッテリーとドライブトレインを補うために、より多くのカーボンを使用することができました。広範囲に。 - 繊維強化プラスチック。 もちろん、プリウス プラグイン ハイブリッドの外観は基本的にハイブリッドと同じです。
プラグインハイブリッドとハイブリッドの外観が簡単に分離できる場合、内部部品はほとんど同じであるため、そうではありません。 より大きなリチウム イオン バッテリーと電気充電器を使用すると、トランクは 200 リットルを十分に占有し、充電ケーブルも少し余分なスペースを占有し、ダッシュボードには追加のボタンがあります。 トヨタ プリウス PHEV は、広々とした快適で透明な車で、すぐに乗り込むことができます。 ハンドリング、走行性能、そして競技者の要求を十分に満たす性能と同じです。
トヨタプリウスプラグインハイブリッドを購入する必要がありますか? あなたがハイブリッドドライブトレインでいちゃつくなら間違いなく。 プラグインハイブリッドの価格はハイブリッドよりもはるかに高いですが、控えめにそして主に電気で運転する場合にも多くのお金を節約することができます。 しかし、プラグインハイブリッドについて考えている場合は、さらに一歩進んで、全電気自動車を選択することを検討する必要があります。
テキスト:Matija Janezic・写真:Sasha Kapetanovich
詳細:
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基本データ
売上高: | トヨタアドリアドゥー |
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基本モデル価格: | 37,950€ |
テストモデルのコスト: | 37,950€ |
力: | 90kW(122 KM) |
加速度(0-100 km / h): | と11,1 |
最高速度: | 毎時162キロ |
ECE消費、混合サイクル: | 3,5l / 100km |
費用(最大100.000 kmまたはXNUMX年)
定期的なサービス、作品、材料: | 1,785€ |
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燃料: | 4,396€ |
タイヤ(1) | 684€ |
価値の喪失(5年以内): | 10,713€ |
義務保険: | 2,675€ |
CASCO INSURANCE(+ B、K)、AO、AO + | 6,525 (€ |
自動車保険の費用を計算する | |
買い占めます | €26,778(kmコスト:0,27 €) |
技術情報
エンジン: | エンジン: 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 80,5 × 88,3 mm - 排気量 1.798 cm3 - 圧縮比 13,04:1 - 最大出力 72 kW (98 hp) @ 5.200 rpm – 最大出力時の平均ピストン速度 15,3 m/s – 出力密度 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – 最大トルク 142 Nm (3.600 rpm) – ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) – シリンダーあたり 4 つのバルブ – 燃料噴射インテークマニホールドに。 モーター 1: 72 kW (98 hp) 最大出力、最大トルク n¬ ¬ モーター 2: 53 kW (72 hp) 最大出力、np 最大トルク システム: 90 kW (122 hp) 最大出力、最大トルク np バッテリー:リチウムイオン、8,8kWh |
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エネルギー伝達: | ドライブトレイン: エンジン駆動の前輪 - 遊星ギアボックス - ギア比 np - 3,218 ディファレンシャル - リム 6,5 J × 15 - タイヤ 195/65 R 15 H、転がり範囲 1,99 m。 |
容量: | 性能: 最高速度 162 km/h - 加速 0-100 km/h 11,1 秒 - 電気最高速度 135 km/h - 平均複合燃料消費量 (ECE) 1,0 l/100 km、CO2 排出量 22 g/km - 電気航続距離 ( ECE) 63 km、バッテリー充電時間 2,0 時間 (3,3 kW / 16 A)。 |
輸送と停止: | キャリッジとサスペンション: セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、コイル スプリング、2,9 本スポーク横レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、前輪のフット メカニカル ブレーキ (ペダル) - ギア ラック付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。 |
間瀬: | 重量: 空車 1.550 kg - 可 総重量 1.855 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np |
外形寸法: | 外形寸法: 長さ 4.645 mm - 幅 1.760 mm、ミラー付き 2.080 mm - 高さ 1.470 mm - ホイールベース 2.700 mm - フロント トラック 1.530 mm - リア 1.540 mm - 最低地上高 10,2 m。 |
内寸: | 内部寸法: フロント縦 860–1.110 mm、リア 630–880 mm – フロント幅 1.450 mm、リア 1.440 mm – 頭の高さ フロント 900–970 mm、リア 900 mm – シート長 フロント 500 mm、リア 490 mm – トランク . 360 -1.204 l - ハンドルバーの直径 365 mm - 燃料タンク 43 l。 |
私たちの測定
測定条件:T = 22°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55%/タイヤ:Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H /走行距離計のステータス:8.027 km | |
加速0-100km: | 11,8s |
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街から402メートル: | 18,1。XNUMX年( 126 km / h) |
最高速度: | 162km / h |
テスト消費: | 4,0 l / 100km |
標準スキームに従った燃料消費量: | 3,5 l / 100km |
130 km / hでの制動距離: | 65,9m |
100 km / hでの制動距離: | 39,7m |
AMテーブル: | 40m |
総合評価(324/420)
トヨタプリウスハイブリッドは、プリウスハイブリッドの機能を可能な限り拡張しました。
楽に、本物の電気自動車のように使用できます。エクステリア(14/15)
あなたはその形が好きかもしれないし嫌いかもしれませんが、その隣にあなたは無関心のままではありません。 デザイナー
彼らはプリウスプラグインハイブリッドをハイブリッドとは違うものにしようとしました。
形はずっと滑らかです。インテリア(99/140)
トランクはバッテリーが大きいためプリウスハイブリッドよりも小さく、ここに座り心地が良い。
後部も十分で、設備もかなり充実しています。エンジン、トランスミッション(58
/ 40)プラグインハイブリッドパワートレインは非常に効率的で、多くのエネルギーを必要とします。
特にバッテリーを定期的に充電する場合。走行性能(58
/ 95)乗り心地は見た目と一致するので、彼らはよりダイナミックなキャラクターも好きになるでしょう。
ドライバーを雇う。パフォーマンス(26/35)
電気とコンバインドドライブの両方で、プリウスプラグインハイブリッドで十分です。
パワフルなので、日々の運転でパワー不足を感じることはありません。セキュリティ(41/45)
トヨタプリウスハイブリッドはEuroNCAPテストクラッシュでXNUMXつ星を獲得しました。これは本当です。
また、それを接続オプションに変換し、十分な数の保護もあります。経済(46/50)
価格はハイブリッドバージョンよりも高いですが、運転のコストはかなり高くなる可能性があります。
特に無料の充電ステーションでバッテリーを充電して電気を使う場合は、以下のとおりです。
私たちは賞賛し、非難します
ユニークなデザインと透明で広々とした客室
運転と運転
アクチュエータアセンブリと電気的範囲
多くの人はその形を気に入らないでしょう
充電ケーブルの取り扱いが不便ですが、他のトレーラーと同じです
限られたトランク