ест：スズキイグニス1.2 VVT4WDエレガンス

イグニスで、スズキはその前任者を復活させました、そしてそれはXNUMXsでも一種のクロスオーバーでした、しかしもちろん、当時誰もそれをそのように認識しませんでした。 デザイナーは元イグニスに落ち着いただけでなく、他のスズキのベテランからデザインの手がかりを借りました。 マスクに組み込まれたCピラーとヘッドライトのXNUMX本の三角形のラインは、小型スポーツカーのセルバ、第XNUMX世代のスイフトの黒いABピラー、第XNUMX世代のフードとフェンダーから引き継がれました。 -世代のビターラ。

イグニスは完全に現代的な車なので、それも「古風」なのだ。 また、デザインも非常に独創的であるため、すぐに気に入る見物人もいれば、そうでない人もいます。特に、真っ赤な屋根と光沢のある黒い屋根が組み合わされている場合は、道路で注意を引くことができないことは誰も否定できません. リムやイグニステストなどのその他の添加剤。 イグニスは、そのボディデザインからも、スモール SUV、またはスズキが呼ぶ「超コンパクト SUV」のアイデンティティを明確に示しており、非常に小さいサイズで多くの利点を提供しています。

204つのサイドドアを備えた隆起したボディのおかげで、現在のシートはフロントとリアの両方ではるかにシンプルであり、また比較的高いので、大きなガラス面からの眺めはとても良いです。 もちろん、押し戻された場合、半格納式の縦方向に移動可能なバックベンチも便利です。 豪華さの少ないXNUMXリッターベースよりも多くのトランクスペースが必要な場合は、リアベンチを前方にスライドさせることで大幅に増やすことができますが、助手席の足元スペースはすぐに減少します。 機械の実用性の観点から、多かれ少なかれ小さなものを保管するのに十分な異なるくぼみもあります。

外観と同様に、イグニスもインテリアデザインの面で特別です。 多様なダッシュボードは、携帯ラジオのように見える円筒形の空調制御ユニット、ラジオ、ナビゲーション、電話とアプリの接続、および画面上の制御を制御できる大型のXNUMXインチのタッチスクリーンを備えています。 安全および運転支援装置は、ダッシュボードに明確に配置された直接スイッチによって制御されます。 テストイグニスが十分に装備されていたので、それらのかなりの数がありました。

とりわけ、フロントガラスの上端の下にあるステレオカメラに基づいて動作するAEB衝突保護システムと車線逸脱警報システムによって安全性が確保され、始動と始動の支援も行われました。システム。 主にテストカーが持っていたAllgrip全輪駆動と組み合わせて利用できる急なトレイルを下ります。 リアアクスルは剛性が高く、地面からの比較的大きなクリアランス、短いオーバーハング、コーナーに完全に押し込まれたホイールと相まって、ビスカスクラッチ動力伝達の制限とマシンが非常に狭く、オフロード走行用の機械的なアタッチメントがありません。 それらはトラクションコントロールおよび降下制御システムの優れた代替品になる可能性がありますが、決して全能ではありません。

ただし、リアアクスルが固いため、悪路での運転は非常に多忙を極める可能性があり、ホイールベースが比較的短いという欠点も前面に出てきます。 一方、美しい道路では、自然吸気の 1,2 リッター 90 気筒エンジンのおかげで、運転は非常に静かで快適になります。非常に負荷が高い。 硬い素材を使用しているため、空のイグニスの重量は全輪駆動でも 900 kg をわずかに超えています。これは小型であり、ボディが高くなったにもかかわらず、前面がそれほど大きくないためです。

これは、信頼できる加速と燃料消費量によって証明されています。テストでは比較的良好でした - 6,6 リットル、標準的なラップでは - 4,9 km あたり XNUMX リットルのガソリンでさえありました。 エンジンは比較的静かですが、ボディ周りの風切り音やシャシー音はすぐに拾ってしまいます。 車のプラス面には、正確なXNUMX速ギアボックスもあり、いずれにせよイグニスの主要な環境である都市では、完全に主権を持って運転でき、パワーが不足しないように調整されています。

価格はどうですか？ テストで 14.100 ユーロ Ignis は少額ではありませんが、より少ない装備で全輪駆動で購入すると、はるかに安い 9.350 ユーロで購入できます。 都市交通の特性が悪化することはなく、エンジンとトランスミッションは同じままです。 手入れの行き届いていない土壌でのみ、少し早くあきらめるかもしれません。

テキスト：MatijaJanežić・写真：SashaKapetanović、MatijaJanežić

イグニス1.2VVT 4WDエレガンス（2017）

基本データ

売上高：	マジャールスズキ株式会社スロベニア
基本モデル価格：	13.450€
テストモデルのコスト：	14.100€
力：	66kW（88 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,9
最高速度：	毎時165キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,9l / 100km
保証：	3年間の一般保証、12年間の防錆保証、12か月のOEM保証。
系統的レビュー	20.000kmまたは年にXNUMX回。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	633€
燃料：	6.120€
タイヤ（1）	268€
価値の喪失（5年以内）：	4.973€
義務保険：	2.105€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3.615 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€17.714（kmコスト：0,18 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 73,0 × 74,2 mm - 排気量 1.242 cm3 - 圧縮 12,5:1 - 最大出力 66 kW (88 hp) .) 6.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 14,8 m / s - 比出力 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - 最大トルク 120 rpm 分で 4.400 Nm - ヘッド (ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - への燃料噴射インテークマニホールド。
エネルギー伝達：	エンジンは5輪すべてを駆動します - 3,545速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 1,904; Ⅱ． 1,240; III. 0,914時間; IV. 0,717; B. 4,470 - デフ 7,0 - ホイール 16 J × 175 - タイヤ 60/16 R 1,84、ローリング サークル XNUMX m。
容量：	最高速度 165 km/h - 0-100 km/h 加速 11,9 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,0 l/100 km、CO2 排出量 114 g/km。
輸送と停止：	SUV - 5 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、3,5 本スポーク トランスバース レール、スタビライザー - リア リジッド アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム、ABS、機械式リア パーキング ブレーキ ホイール (シート間のレバー) - ギア ラック付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 870 kg - 許容総重量 1.330 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 3.700 mm – 幅 1.690 mm、ミラー付き 1.870 1.595 mm – 高さ 2.435 mm – ホイールベース 1.460 mm – トラック フロント 1.460 mm – リア 9,4 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 850-1.080 mm、リア 490-880 mm - フロント幅 1.360 mm、リア 1.330 mm - 頭の高さ フロント 940-1.010 mm、リア 900 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 440 mm - ラゲッジ コンパートメント 204 - 1.086 370 l – ハンドルバーの直径 30 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

T = 24°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H /走行距離計のステータス：2.997 km
加速0-100km：	12,5s
街から402メートル：	18,4。XNUMX年（ 123 km / h）
柔軟性50-90km / h：	15,1s （IV。）
柔軟性80-120km / h：	24,6s （V.）
テスト消費：	6,6 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	4,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	71,8m
100 km / hでの制動距離：	40,7m
AMテーブル：	40m
90速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速5kmの騒音	68dB

総合評価（317/420）

• スズキイグニスは、少なくともスポーティなオフロードデザインと全輪駆動の小型車を探しているときは、フィアットパンドだけがその隣に収まるので、市場では事実上比類のないものです。 したがって、特別なニーズを持つ多くのクライアントが選択できます。 しかし、もちろん平均とは違う自分の形でしか多くの人を感動させることができませんでした。

• エクステリア（14/15）

  あなたはそれが好きかもしれないし、嫌いかもしれませんが、デザインが新鮮でないことでスズキイグニスを非難することはできません。

• インテリア（101/140）

  インテリアは比較的広々として実用的で、トランク容量は誰かが後部座席に乗っているかどうかに大きく依存します。

• エンジン、トランスミッション（52
  
  
  / 40）

  エンジンは最も強力ではありませんが、車を運転するとき、それはあまり努力する必要はありません。 シャーシはまた、整備の行き届いていないトレイルでの運転も可能にします。

• 走行性能（53
  
  
  / 95）

  スズキは、特に都市交通において非常に機敏であるだけでなく、都市間道路や高速道路でも信頼性が高く、多くの大型で強力な車が躊躇しているドライブでも注目を集めています。

• パフォーマンス（19/35）

  エンジンはかなりしっかりしていますが、おそらくスズキは他のモデルで提供されているより強力なターボチャージャー付きガソリンXNUMX気筒のインストールを検討することができます。

• セキュリティ（38/45）

  安全性に関しては、スズキイグニスは、少なくともテスト済みのバージョンでは、非常によく装備されています。

• 経済（40/50）

  消費は予想通りで、保証は平均的で、価格はわずかに高くなっています。

私たちは賞賛し、非難します

ユニークなデザインと広々とした客室

安全および運転支援装置

さまざまな運転条件への適応性

ハードリアアクスルによる落ち着きのない運転

比較的小さいトランク

環境から車室内への騒音の浸透