試乗: セアト レオン キュプラ - テストステロン過剰のマッチョ
試乗

試乗: セアト レオン キュプラ - テストステロン過剰のマッチョ

今日はもう揺れていますか? まだお持ちでない場合は、Seatの史上最もパワフルなプロダクションカーをお勧めします。これは、本当に何でもできるような感覚です。 私たちがテストした車は、その魅惑的な形、人種的な音、エロティックなシルエットで私たちを魅了しましたが、ほとんどが残酷な240馬力であり、私たちの周りの交通が立っているとしばしば思わせました...

テスト:シートレオンキュプラ-過剰なテストステロンを含むマッチョ-カーショップ

今回は、まずエクステリアとインテリアの詳細な説明をスキップします。 結局のところ、写真は千以上の言葉を話します。 2つはハンドルの後ろにあり、スポーツシートは大きなサイドボルスターで私を囲んでいます。 私はこもった音でエンジンを始動します。 胃にわずかな振動が感じられます。 ユニットはどういうわけかめちゃくちゃ静かです。 それは差し迫った嵐のようなものであり、ガスを注入するたびに、手の皮膚がかゆくなります。 私は最初のギアを入れて、激しくスロットルして、応答を待ちます。 ギアチェンジのたびに背中の残忍な刺し傷があり、制限速度まで圧力は止まりませんでした。 4リットルの200気筒エンジンは、ゴルフGTIとオクタビアRSから「借用」されており、0,8hpを発生することを思い出してください。 シートエンジニアは多大な労力を費やしました。彼らはシリンダーヘッドを交換し、より大きなインジェクターと最大予圧2.0バールのターボチャージャーを取り付けました。 これらすべてに、エンジン変更ソフトウェアが追加および変更され、その結果は素晴らしいものでした。豪華な圧縮空気冷却器を備えたVolkswagen 240 TFSI(Turbo Fuel Stratified Injection)エンジンは、5.700rpmで利用可能なうらやましい300馬力に出力を増加させました。 2.200Nmの弱気トルクは5.500からXNUMXrpmの範囲で利用可能です。

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非常に急なトルク曲線を期待していた場合、あなたは間違っていました. 上記のデータから判断すると、このレース エンジンのパワーの開発は、大気圧エンジンを好む人でも満足できるものであり、このエンジンが競合他社を見つける可能性が低いことは明らかです。 このようなエンジン特性を持つセアト レオン キュプラは、前輪駆動ホットハッチの最高峰です。 これが理論と実践です。レオン クプラは、アクセル ペダルを踏むたびに信じられないほどのパワーと爆発的な爆発をもたらします。 エンジン出力の直線的な変化に最も感銘を受けました。 そのため、ターボエンジンの特徴であるトルクの古典的な「アタック」はありません。 小さな、ほとんど目立たないターボ ホールの後には、制限速度まで続く強力な推力が続きます。 わが国の現在のラリー チャンピオンであるウラダン ペトロヴィッチは、バイクに嬉しい驚きを隠せませんでした。 240馬力を伝達する唯一の解決策はリニアパワー開発だったと思います。 大きな損失なく地面に。 クプラは低回転域で優れた性能を発揮します。2.0 TFSI は他のターボチャージャーのように振る舞わないため、それを最大限に活用したい場合は、レッド レブ ゾーンで自由にシフトできます。 エンジンは「大気」のように動作し、最大にしたい場合は高速で維持する必要があります。 そしてこれだけではありません。 あれだけのパワーを持ちながら、通常の交通では緊張せず無理なく運転できるターボ付きのガソリンエンジンはいくつかあると思います。 ギアボックスは短くなっていますが、XNUMX 速と XNUMX 速の間の距離はもう少し明確になる可能性があります。」 魅力的なテールパイプから発せられるこもったサウンドも特筆に値します。 「シートサウンドエキゾーストシステム」は、ドライバーだけでなく通行人にも迫力のあるサウンドを届ける専用システムです。 低回転域ではややこもり気味だが、高回転域ではユニットのパワーを存分に反映したザラザラしたサウンドで迎えてくれる。

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セアト・レオン・クプラは標準よりも14mm低い改良されたサスペンションを誇っています。 フロントサスペンションエレメントにアルミニウムが使用され、「不安定な重量」が7,5kg軽減され、フロントスタビライザーが追加されました。 優れたタイヤ 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) は、地面との良好な接触を保証します。 最新のマルチンリンク コイルスプリング サスペンションのおかげで、レオン キュプラは非常にうまくバンプを吸収し、スポーティなパフォーマンスが心配になり始めていました。 しかし、「恐怖」は最初に消えました。 キュプラは熱々のバターナイフのように曲線をカットします: 安全で完璧です。 電気ディファレンシャル ロックを備えた車は、あたかもアスファルトと合体したかのように動作し、物理法則が当てはまらないようです。 しかし、この車を運転していると、何でもできるように感じます。ここで注意する必要があります。なぜなら、240 馬力は冗談ではないからです。ペトロヴィッチは次のように指摘しました。やり過ぎないように。 忘れてはならないのは、高トルクが予期しないときにホイールをスペースに変えることがあることを忘れてはならないからです。 高速コーナーでは、エンジンが高速で回転しているときに、前輪が高出力のためにアイドリング時に空転し、弾道を大幅に増加させることができます。 しかし、平均的なドライバーでさえ、低速コーナーでは非常に軽快で軽快であり、適度なスロットルで高速コーナーでは非常に楽しいため、車の挙動に満足するはずです. さらに、ステアリングホイールは、高速走行時に十分な抵抗を提供するため、非常によく調整されており、通常の運転条件では、操作が簡単で駐車が簡単です。 キュプラをスムーズに停止させる優れたブレーキによって、さらなる運転の安全性が提供されます。 欠陥を探しているのであれば、平均的なライダーにとってはブレーキの反応が少しきついかもしれません。 しかし、調整期間は確かに最小限です。」

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ドアを開けるとすぐに、レオンの「通常の」バージョンに関連する「認識の兆候」に気づきます。アルミニウムペダル、スポーツシート、赤いステッチが施された革巻きのステアリングホイール、中央に配置されたタコメーターが支配します。楽器。 最初は感銘を受けましたが、ここで提起すべきいくつかの異議があります. シートは感情のスペシャリストではないですか? これまでに製造された中で最も強力なシートは、外観に関する限り、古いシリーズのモデルから少し離れている可能性があります. スタイリングは称賛に値するものであり、一見背の高いキャブはホットハッチクラスのリフレッシュですが、金属コーティングされたプラスチックと組み合わせると、実際よりも安く見えます. 素材だけでなく、しっかりとした接続も気にすることはできませんが、小さなボタンを備えた大きなセンターコンソールは空虚感を生み出し、巨大な圧縮を取り除きません. しかし、スポーツ ステアリング ホイールを手にシェル シートに座ると、インテリアの細部のスパルタンな雰囲気を忘れがちです。 車高は非常に低く、頑丈で張り出したインストルメントパネルがコンパクトな印象を与えます。 シートは背の高い人でも簡単に調整でき、ギアボックスとセンター コンソールは完璧な距離にあります。 ハンドルは高さと奥行きが調整可能で、特にポストのボタンによるハンドル調整機能を高く評価しています. シフトレバーはスポーティーですが、もう少し小さければカラーでした。 スポーツ レザー ステアリング ホイールの外観は、XNUMX 人向けに設計されており、手はそれを保持します。 ペトロヴィッチは指摘した。

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最も強力な車の座席の消費に関する工場情報はすぐに忘れられます。 市内の消費量は11,4リットル、路上で6,5リットルであり、私たちの観点から見た合計8,3リットルは、これらの数字の作者の良い願いです。 1.000キロメートル以上をカバーし、どのような条件でもキュプラを運転することができ、平均消費量は11キロメートルあたり約100リットルでした。 公道では、最低回転数で適度な運転を行い、キュプラは8kmあたり少なくとも100リットルを消費しました。 一方、ウラダン・ペトロヴィッチがこの人種的な都会のランナーの最大の可能性を探求したいと思ったとき、消費量は約25 l / 100kmでした。 この車を購入する人は誰でも、リットル単位の燃料消費量を過度に気にする必要はありませんが、Cupraが決定的な選択肢を提供することに注意することが重要です。 適度に運転する場合、消費量は弱いモデルの範囲内であり、右脚が重い場合、これはウォレットの厚さに反映されます。

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シートレオンキュプラは、非常にスポーティであるだけでなく、日常の使用にも適した車です。 それで、シートはその目標を達成しました:彼らは同時にヘルメットとネクタイのための機械を作りました。 そのスポーティな親和性にもかかわらず、車のインテリアはその多様性と機能性を失っていません、そしてレオンキュプラは日常使用の高いレベルで優れたファミリーカーとして役立つことができます。 341つのドア、十分な後部座席スペース、および3リットルの大きなベースボリュームは、快適な乗り心地を約束します。 後部座席のスペースと快適性は素晴らしく、長距離でも快適に移動できます。 しかし、レオンキュプラにはまったく新しいスポーツフロントシートが装備されているため、後膝の背の高い乗客は、後部に硬質プラスチックが詰められたフロントシートに触れます。これは、長距離の旅行では絶対に喜ばれません。 シートスペシャリストも設備に特別な注意を払い、「私たちの」テストカーを運転している間、私たちは現代の最新のシステムを使用しました。 シートレオンキュプラには、電子安定制御(ESP)、デュアルゾーンエアコン、XNUMXつのエアバッグ、アダプティブバイキセノンヘッドライト、ABS、TCS、MPXNUMXオーディオプレーヤー、クルーズコントロール、ステアリングホイールコントロール、レオンキュプラが装備されています。 すべての好みに適応し、iPod、USB、またはBluetoothの接続が実証されています...

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シートレオンキュプラの外観は称賛することしかできません。 これは、ベースのレオンモデルのすでに壮大な外観と、キュプラバージョンの機能によって促進されます。 ダイナミクスとエレガンス。 これは意図的なものではありませんが、魅力的な白いホイール、赤いブレーキキャリパー、白いミラーのスポーティな組み合わせなど、テールゲートに目立たないCUPRA(Cup Racing)の文字と楕円形のテールパイプがあり、人種240がボンネットの下に隠されていることを示唆しています。馬力。 ..。 ウラダン・ペトロヴィッチは、キュプラの外観は他のレオンよりも区別に値すると信じています。シートレオンは見栄えがしますが、キュプラは「通常の」モデルからもっと切り離されているはずです。 レオンは、シートに期待できる標準バージョンですでに見栄えがします。 アグレッシブでアスレチック。 しかし、キュプラは少し違うはずです。 ボディワークに違いはありませんが、スポーツの可能性が非常に高い車には残念です。 一部のFRTDIは、これまでに製造された中で最も強力なプロダクションシートであるCupraよりも攻撃的で強力に見えるとは思いません。」 つまり、それはエレガンスとスポーツの完璧な融合であり、キュプラは私たちをスタイルのある完璧なギャングと関連付けます。 シートレオンキュプラの外観は、ドイツの高性能ファンや冒険好きなイタリア人にもアピールします。 レオンは実際にはアルファとフォルクスワーゲンの完璧な組み合わせであると言えます。 レオンは後ろが印象的で、多くの人がそれをアルファモデルのようなものと見なしています。 サイドラインは高く、窓は小さく、テールゲートのハンドルはフレームに隠れています。これは興味深いギミックです。 フロントは、より大きな空気取り入れ口を備えた幅の広いバンパーによって支配されています。 当然のことながら、レオン・キュプリは本能的に右車線に寄りかかっています。 よくできた座席!

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セアト レオン キュプラは、価格を考えても文句のつけようのないクルマです。 最高品質の機器パッケージを備えたテスト済みのバージョンの価格は 31.191 ユーロですが、装備が劣るが魅力的なクプラ モデルのバージョンは 28.429 ユーロかかるはずです。 お金のために、この車の購入者は妥協のないサスペンションとかなり過酷な運転行動を手に入れました。 それに加えて、これはコンパクトカーの服装や魂のないものから何光年も離れた車であり、その量は妥当に思えます. しかし、現実的に考えてみましょう。理由に基づいて、240馬力の小型車を購入するのは誰ですか?

 

ビデオテストドライブ:シートレオンキュプラ

Leon CUPRA300またはGolfGTI? -InfoCar.uaを試乗

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