グリルテスト:Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDiLXチャンピオン
ペーター・シュライアーの作品に最初に気付くでしょう。 ドイツ人はフランクフルトの起亜デザインセンターで彼のデザインチームと良い仕事をしました。新しいCee'dもバンの形状のためにほとんどの人に好まれているからです。 また、前任者(35ミリメートル短く、10ミリメートル短く、300ミリメートル狭い)がバイヤーに好評であることがわかっている場合、新参者は、不確実な場合でも恐れる必要のない十分な切り札を袖に持っています。 一度。 LEDデイタイムランニングライト(フロントのみのテストカーでは、リアの照明を改善するにはXNUMXユーロを支払う必要があります)、およびコーナリングライト用の優れたヘッドライトも見逃せませんが、心配していました。 薄暗いハイビームで。 サービス技術者との短期間の立ち寄りは役に立ちますか?
ただし、スロバキアの工場は明らかに月曜日を知らないため、技量のためにサービス技術者は絶対に必要ありません。 ご存知のように、忙しい週末の後に労働者が体調を崩し、細線細工ではなく部品を組み立てるだけのことわざです。 韓国のコントロールは明らかに機能するので、一見すると、Cee'dがドイツまたは日本で製造されていることが簡単にわかります。
キーを手にすると、お尻の大きさや足の長さに関係なく、すぐに良いドライビングポジションを感じることができます。 ステアリングホイールは全方向に調整可能で、21ドアバージョンと比較して、ヘッドルームはXNUMXミリメートル大きくなっています。 革製のステアリングホイール、ギアレバー、ハンドブレーキレバーが一瞬の威信を加え、Bluetoothアシストシステム、クルーズコントロール、スピードリミッターは非常に使いやすいので、年配の初心者の所有者でも説明を読む必要はありません。 起亜自動車では、彼らは非常に友好的だったので、屋根の下に運転手のゴーグル用のスペースを提供し、駐車場や道路のチケットを貼り付けることができるサンバイザーのスロットを取り付けました。
CDプレーヤー(およびMP3のインターフェイス)と1.6チャンネルの自動エアコンを備えたラジオを追加すると、ほとんど何もありません。 いいえ、ライバルはすでに、最も豊富なEXMaxxハードウェアを備えたCee'dSportwagonでのみ見られる大きなタッチスクリーンを手に入れています。 そして興味深いことに、実際、奇妙なことに、94キロワットまたは128「馬力」の最も強力なXNUMX CRDiターボディーゼルは、EX Maxx機器ではまったく利用できませんが、EXスタイルと呼ばれる最後からXNUMX番目の機器しか考えられません。 したがって、最も強力なターボディーゼルと、ナビゲーションとカメラを備えた大画面が後進時に役立つようにしたい場合は、アクセサリの中から調べる必要があります。 はい、正確に千ユーロが書かれているところです。
後ろのベンチを一目見ると、年長の子供たちのために十分なスペースがあることがわかります。サイドウィンドウの手動の動きに同意する必要があります。 トランクは家族のニーズに適合しています:528リットルと1.642つのコンパートメント(メイン、小さなもののための最初のセラーと、パンクしたゴムを修理するための会社の「キット」を構成するいくつかの小さなもののためのXNUMX番目のセラー)また、ゴミだらけの通路を持ち歩く習慣のあるパートナーも満足し、XNUMX分のXNUMXに分割できるリアベンチのおかげで、大型ベビーカーや小型ベビーカーにも対応できます。 逆さにしたバックベンチを使えば、なんとXNUMXリットルという巨大なものになります。
Kia Cee'd Sportwagon は家族の圧力に合わせて調整されているため、もちろん、スポーティなパワー ステアリング プログラムをフォールバックとして考慮する必要があります。 コンフォート ドライビング モードはおそらく数回使用されるでしょうが、それ以外の場合は、XNUMX つのモードすべて (もちろん言及されているものを除く) でかなり間接的であるため、フォーカス モードやゴルフ モードと競合することはできません。 誤解しないでほしいのですが、快適性はこのようなマシンに期待されるものですが、スポーツ性に惑わされないでください。パワー ステアリング プログラム、より快適なシャシー、はるかに少ない燃料消費によって保証されているわけではありません。 - 効率的なタイヤ。
モーターは、正確なクラッチとスロットルのアクション(ヒールマウント!)とともに、不正確に始動したときにバウンドしたり揺れたりしないため、以前は少し厄介なドライバーに適していましたが、感度の低いドライバーの嫌がらせに勇敢に耐えます。 これは、エンジンが1.500 rpmから継続的に回転し、赤いフィールドが表示される4.500rpmまでストールしないためです。 ただし、2.000〜3.000 rpmで最適に動作するため、追跡する必要はありません。 興味深いことに、制限速度のある通常の円を走行し、透明なスケールで2.000 rpmを超えることはめったにありませんでしたが、4,2kmあたり100リットルしか消費しませんでした。
現在の状況に応じて、ISG(Idle Stop and Go)は、ショートストップエンジンのシャットダウン、低転がり抵抗タイヤ、AMSスマートオルタネーター、またはアクティブA / Cコンプレッサー制御に関して最も重要ですか? ..。 Kia Cee'd Sportwagonは、特にEcoDynamicという言葉で、ターボディーゼルがボンネットの下に取り付けられ(特別な電子エンジン管理を備えている)、ドライバーが運転スタイルを適応させる場合、経済的な車です。
新しいモデルは14%厚いフロントガラス、空気抵抗の少ない外部ミラー、より多くの振動減衰を備えた新しいエンジンマウント、支柱やその他の中空部分の発泡体充填を備えているため、少なくともこのクラスの車両では遮音性も優れています。ビーム、防音フード、リアダブルレイヤーガスショックアブソーバー。
もちろん、Kia Cee'd Sportwagon は完璧な車ではありませんが、技術的に類似した Hyundai i30 Wagon と共に、これは家族が完全に満足する学校のモデルカーです。 小字なし。 割引とXNUMX年間の保証付きのジョーカー(譲渡可能、つまり、最初の所有者に関連付けられていませんが、走行距離制限付きです!)は単なるボーナスです.
テキスト:Alyosha Mrak、写真:Sasha Katetanovich
Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDiLXチャンピオン
基本データ
売上高: | KMAG dd |
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基本モデル価格: | 14.990€ |
テストモデルのコスト: | 20.120€ |
自動車保険の費用を計算する | |
加速度(0-100 km / h): | と11,8 |
最高速度: | 毎時193キロ |
ECE消費、混合サイクル: | 6,3l / 100km |
技術情報
エンジン: | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.582 cm3 - 最大出力 94 kW (128 hp) で 4.000 rpm - 最大トルク 260 Nm で 1.900–2.750 rpm。 |
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エネルギー伝達: | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2)。 |
容量: | 最高速度 193 km/h - 0 秒で 100-11,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km、CO2 排出量 110 g/km。 |
間瀬: | 空車 1.465 kg - 許容総重量 1.900 kg。 |
外形寸法: | 長さ 4.505 mm – 幅 1.780 mm – 高さ 1.485 mm – ホイールベース 2.650 mm – トランク 528 – 1.642 53 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
T = 9°C / p = 1.000 mbar / rel。 vl。 = 92%/走行距離計のステータス:1.292 km | |
加速0-100km: | 11,8s |
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街から402メートル: | 18,1。XNUMX年( 125 km / h) |
柔軟性50-90km / h: | 9,4 / 14,9 (IV./V。) |
柔軟性80-120km / h: | 12,4 / 16,3 (V./VI。) |
最高速度: | 193km / h (私達。) |
テスト消費: | 6,3 l / 100km |
100 km / hでの制動距離: | 38,9m |
AMテーブル: | 40m |
оценка
フォーカスほどスポーティではないし、ゴルフほど退屈なほど完璧でもない。 しかし覚えておいてほしいのは、自動車業界の韓国人はもはや後を追っていないということです。彼らはすでに、特に競合他社に対して標準を設定しています。
私たちは賞賛し、非難します
効用
комфорт
通常の制限内での節約
良い運転位置
透明メーター
技量
保証する
このエンジンを搭載した最高の装備はEX Styleです(最も権威のあるEX Maxxを購入することさえできません)
ローライトとハイビーム
スポーツ機能でも間接ハンドル感
フロントパーキングセンサーが取り付けられていない
クラシックな緊急タイヤの代わりに「キット」