Тест:ルノーグランドシーニックdCi 160EDCボーズエナジー
試乗

Тест:ルノーグランドシーニックdCi 160EDCボーズエナジー

私たちは、ルノーがいくつかのモデルで特定の車のセグメントで成功を収めることに成功し、次の世代で失望を経験しているという話に慣れています。 シーニックの場合、この低下は他のモデルほど明白ではありませんが、それでも競争はかつて「シーニックはそのようなものです...」と呼ばれていた車のクラスに深刻な影響を及ぼしました。 新しいシーニックは以前の栄光に戻りましたか?

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写真と実生活の両方で、車はエレガントで洗練され、調和しているように見えます。つまり、明るいスニーカーを履いたルノーの男、ローレンス・ヴァン・デン・アッカーが素晴らしい仕事をしたように見えます。 新しいシーニックも成長しました。 特に、テストのために私たちに提示された、家族の中で大きいグランドシーニックは、前任者よりも20インチ長く、16インチ広いです。 デザインの正しいプロポーションを維持するために、新しいシーニックには、ランボルギーニウラカンでさえ恥ずかしくないフル17インチのホイールが取り付けられました。 ルノーは、タイヤの幅がはるかに狭く、XNUMXインチまたはXNUMXインチのタイヤと同等のタイヤ価格でタイヤメーカーと合意に達したため、結果としてメンテナンスコストが増加しないことも約束していると理解されています。 -インチホイール。

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巨大なガラス面とルーフウィンドウにより、キャビンはとても広々として風通しが良いように見えます。 シートのライトグレーレザーも爽やかさを感じさせますが、お手入れの手間がかかります。 テストモデルでは、わずかXNUMX kmで、シートはすでに摩耗の兆候を示していました。 そうでなければ、パワーシートに座ってマッサージするのはとても快適で疲れません。 ドライバーの作業環境は、最新世代の更新されたルノーモデルから私たちによく知られています。 完全にデジタル化されたスキン可能なカウンターと、新しいR-Linkマルチタスクシステムを収容するボタン付きの再設計されたセンターコンソール。 かつてはコンソールに散在するボタンが必要だったほとんどのタスクを正常に制御できましたが、これは完全なソリューションのセットではありません。 たとえば、画面の横にある最も便利なタスク(ナビゲーション、電話、ラジオ)のいくつかの簡単なショートカットを見逃しましたが、代わりにいくつかのかなりマイナーなボタンがあります。 ラジオの音量を調整するためにボタンを数え切れないほど押さなければならないという事実でさえ、シンプルで昔ながらの、しかしさらに優れた回転ノブでエレガントに対処することができます。 また、システムが非常に遅く、各コマンドに短い(現在は完全に不要な)時間が必要であり、TomTom対応のナビゲーションシステムはグラフィカルに破壊的であり、時には完全に混乱するため、システムに感銘を受けることはできません。

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より楽観的な見方は、内部のカスタムソリューションのいくつかに触発されています。 グランドシーニックには最大63リットルの使用可能な収納スペースがあるため、インテリアは薬局に適していると言えます。 最も便利なのは、センターコンソールの引き出し、助手席の前にある巨大な引き出し、そして車の車体下部に隠されたXNUMXつの引き出しです。

このタイプの車では、ドライバーの幸福だけでなく、後部座席の乗客の幸福も重要です。 そして、グランドバージョンでは、あなたの後ろにさらに60つあるかもしれません。 新しいシーニックによると、リアベンチは40:700の比率で分割(および縦方向に移動)し、トランクの下部にさらに718つのシートが隠れています。 トランクのボタンを押すことで上下させることができます。 エレガントで完全に気取らない。 100列目に入るのはもっと問題になりますが、大人をそこに押し込むのは難しいので、とにかく子供たちの仕事になります。 驚いたことに、XNUMX列目の高齢者のための十分なスペースがありません。 または少なくとも膝のためではありません。 平均的なドライバーがハンドルを握っている場合、XNUMX列目の縦方向の距離は約XNUMXミリメートルになります。これは、このセグメントの車には明らかに小さすぎます。 また、シート後部のプラスチックテーブルの端が膝にかかるように取り付けられているため、座り心地が悪くなります。 グランドバージョンではXNUMX列目にまだ少しスペースがあると予想していましたが、最初のXNUMX列のすべての寸法を通常のシーニックと同じままにし、トランクにインチを付けたようです。 XNUMXリッターのラゲッジで、平均を上回り、大きくて広々としていますが、それでもXNUMXリッターをよりまともなXNUMX列目シートと交換します。

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技術的解決策のセクションでは、ルノーカードまたはハンズフリー通信と車の始動の鍵をもう一度賞賛します。 このような効率的で十分に機能するシステムを競合他社が「盗んだ」ことはないのは驚くべきことです。 車の周りを一周して反対側から子供用のドアを開けると車がロックするので、車の近くに「執着」しすぎていることを彼のせいにしましょう。 それ以外の場合、新しいグランドシーニックには、歩行者検知システム、バックカメラ、車線逸脱リマインダー、カラープロジェクションスクリーン、交通標識認識システム、レーダークルーズコントロールなどのすべての安全サポートシステムが装備されています。 後者は、ドライバーの仕事を簡単にするための優れたツールであると言えますが、Scenicにはいくつかの欠点があります。 時速50キロの速度で動作し、市内ではほとんど役に立たない(時速40キロを下回ったり止まらない)という事実に加えて、高速道路の交通に多くの問題があります。 車線変更後、前の車の速度を検出するのが遅すぎるとしましょう。 最初の反応は常にブレーキングであり、目の前の車が遠ざかっていることを理解して初めて加速し始めます。 彼はまた、トラックが障害物であると特定してブレーキをかけ始めると、隣接する車線で曲がってしまうトラックにも問題があります。

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しかし、1,6「馬力」の160リッターターボディーゼルとロボットのデュアルクラッチトランスミッションの優れた組み合わせに憤慨することは困難です。 グランドシーニックはダイナミックなものを含む運転プロファイルの選択肢を提供しますが、そのような車は快適なものに最適です。 驚いたことに、リムのサイズを考えると、乗り心地も快適さに重点を置いています。 長いホイールベースは路面の凹凸を心地よく「磨き」、ボディ外縁のホイールと精密なステアリング機構のおかげでハンドリングはかなり良い。 キャビンの防音も良好で、突風、車輪下からの騒音、エンジン音がキャビンに侵入しにくい。 これらの寒い日には、燃料消費量でさえまともなレベルにとどまりました。通常のサークルではわずか5,4リットルしか消費しませんでした。これは、このサイズの車としては非常に印象的です。

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新しいシーニックが首尾よく譲歩したブランドをスタイリスト的に再設計するというルノーの決定は、確かに称賛されるべきです。 また、そのような車両のユーザーを本当に支持すると考えるエンジニアによって開発された多くのカスタムソリューションも称賛に値します。 ただし、グランドと通常のシーニックを隔てる23インチの余分な部分がなくなった場所は少しわかりにくいです。 ルノーがグランドシーニックの代わりにミニエスパスを提供したとしても、それでも意味があるのではないでしょうか。

Тест:ルノーグランドシーニックdCi 160EDCボーズエナジー

グランドシーニックdCi160 EDCボーズエナジー(2017)

基本データ

売上高: ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格: 28.290€
テストモデルのコスト: 34.060€
力:118kW(160


KM)
加速度(0-100 km / h): と10,0
最高速度: 毎時200キロ
ECE消費、混合サイクル: 5,4l / 100km
保証: 走行距離制限なしのXNUMX年間の一般保証、


湖での3年間の保証、オーバーフローでの12年間の保証
系統的レビュー

20.000kmまたはXNUMX年。

費用(最大100.000 kmまたはXNUMX年)

定期的なサービス、作品、材料: 1.529€
燃料: 6.469€
タイヤ(1) 1.120€
価値の喪失(5年以内): 11.769€
義務保険: 2.855€
CASCO INSURANCE(+ B、K)、AO、AO +5.795


(€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます 29.537€0,29(XNUMX kmあたりのコスト:€XNUMX / km)


€)

技術情報

エンジン: 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 取り付けられたフロント トランスバース - ボアとストローク 80 × 79,5


mm - 排気量 1.600 cm3 - 圧縮 15,4: 1 - 最大出力 118 kW (160 hp) で 4.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 10,6 m/s - 比出力 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - 最大1.750 rpm で 2 Nm のトルク - ヘッド (チェーン) に 4 つのカムシャフト - シリンダーごとに XNUMX つのバルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - アフタークーラーエア
エネルギー伝達: エンジンが前輪を駆動 – 6 速 EDC ギアボックス


– ホイール 9,5 J × 20 – タイヤ 195/55 R 20 H、転がり円周 2,18 m。
容量: 最高速度 200 km / h - 加速 0-100 km / h 10,7 秒 - 平均燃費


(ECE)4,7 l / 100 kmCO2排出量


122グラム/キロ。
輸送と停止: セダン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント個別


サスペンション、コイルスプリング、2,6本スポークウィッシュボーン、スタビライザー - リヤアクスル、コイルスプリング、スタビライザーバー - フロントディスクブレーキ(強制冷却)、リヤディスク、ABS、後輪電動パーキングブレーキ(シート切替) - ラック付ステアリングホイールピニオン、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬: 空の車両 1.644 kg - 許容総重量 2.340 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量:


1.850 kg、ブレーキなし: 750 - 許容ルーフ荷重: 80。
外形寸法: 長さ 4.634 mm - 幅 1.866 mm、ミラー付き 2.120 mm - 高さ 1.660 mm - ホイールベース


距離 2.804 mm - トラック フロント 1.602 mm - リア 1.596 mm - 運転半径 11,4 m。
内寸: 縦方向のフロント 860–1.170 mm、ミドル 670–900 mm、リア 480–710 mm - 幅


フロント 1.500 mm、センター 1.410 mm、リア 1.218 mm - ヘッドルーム フロント 900-990 mm、センター 910 mm、リア 814 mm - シート長: フロント シート 500-560 mm、センター シート 480 mm、リア シート 480 mm - トランク 189 l - ハンドル直径 365 mm - 燃料タンク 53 l。

оценка

  • インテリアの構造デザインには多少の欠陥はありますが、とても壮大なステージデザインです。


    それでも非常に便利なマシンです。 この駆動列の組み合わせでは間違いなく成功しません。


    逃した、そしてそれがギアになると、内部の明るい肌を避けるようにしてください

私たちは賞賛し、非難します

外観

комфорт

ドライブの仕組み

カスタムソリューション

大きなガラス面

消費

ハンズフリーカード

中段のゆとり

R-Linkシステムの運用

レーダークルーズコントロール操作

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