テスト:レンジローバーエボック2.2 TD4(110 kW)プレステージ
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私は以前にこれを書いたことがあるかもしれませんが(しかしそれを数回言ったことがあります)、文脈上、繰り返しても何も悪いことはありません:彼は数年間家にいます ランドローバーディフェンダー、TD110エンジンを搭載したモデル5。 彼らは父親に恋をし、「のこぎりで買った」ベースで数分で彼を購入し、彼に非常に満足しました. プレマントゥーラからカメニャック岬の南にある岩場まで、長さ 12 メートルの小川を渡り、不可能な坂道を「スイング」したり、12 人の乗客 (つまり、運転手 + 乗客 XNUMX 人 + 冷蔵庫 XNUMX 台!) で旅行したときの鮮やかで絵のように美しい思い出。 . Defender は、ステアリング システムの異常に高い最低地上高、トラックの騒音、エアコンの吸引、SFC ユニバーサル ジョイントのウェッジ ナットを許容する車です。 そうでなくても、私たち人間は違います。
2012年と書いてあります
Evoquでの最初の数キロ後、リュブリャナでの群衆の後、この記事のタイトルのアイデアが思い浮かびました。 彼はかつてランドローバーでした! しかし、そのような名前は実際にはEvoquを侮辱するでしょう。 信頼できる技術と本物のSUVのファンは、流行の街の男にぞっとするかもしれませんが、ランドローバーが非常に大規模なSUVを生産することによって消滅する可能性があるという事実を考慮していません。 それが一般的に良いかどうかにかかわらず、石積みはパチンコ、スケートボード、モペットにますます興味がなくなり、現代のものは異なります: タッチスクリーン、アプリケーション、3D漫画. 交通機関はまだ消えていませんし、すぐになくなることもありませんが、大きく変化しました。 Evoque は、XNUMX 番目のミレニアムのニーズを反映したものにすぎません。
かっこよく見える!」
新しい英語の「softtie」について私たちが最初に気に入っているのは、間違いなく見た目です。 2008年に導入されたコンセプトを振り返ってください ランドローバーLRX? いいえ? Google で検索してみてください。コンセプトは、今見ている写真の紳士とほとんど同じです。 コンセプトカーと量産車のこのような類似点はまれです。 たとえば、自動車販売店に展示されているルノーの宇宙船を考えて、ルノーのショールームと比較してください。 そして、機嫌が悪くならないように-彼らがデザインの動きで独創的であることを知っているのはこのフランスの工場であり、他のブランドは少なくとも勇気がありません...
間違いなく、彼らはランドローバーでそれを持っていました。 このコンセプトは好評を博し、2011年に日の目を見るようになりました。 Evoque、膨らんだフェンダーと巨大なリムを備えたクーペの形をしたロードSUV。 ボンネットは間違いなくレンジローバーであり、サイドとバックはサイドウィンドウとリアウィンドウの下を走る明るい金属ストリップでスパイスが効いています。
後部の傾斜したシルバールーフが見た目の印象を良くします。 特別に投与されたリアスポイラー、強調されたリア エア ディフレクター、美しいホイール…老いも若きも、金持ちも貧乏人も路上で車を見ます。 大型のレンジローバーの助手席に座っていた女性は、高速道路で首を捻挫しそうになりました。 前衛的なデザインの硬いプラスチック製のフェンダー トリムのようには見えません。
中も、印象はがっかりしません
柔らかい素材で裏打ちされたダッシュボードは、分離します ブラッシュドアルミニウム中央の尾根の端に沿ってだけでなく。 タッチスクリーンを使用して多くの機能を実行できるため、ボタンの数が少ないか、ボタンが非常に便利に配置され、明確にラベル付けされています。 また、慣れる ハンドルの20個の「クリッカー」 現代の家電製品に慣れている人は持っていません:スラットでは、ラジオ(左側)とアナログセンサー間の小さな画面に表示される設定のメニュー、携帯電話から青との接続を介して左下に表示されます右側の歯には、クルーズコントロールとステアリングラグのXNUMX速トランスミッションが付いています。 奇妙な英語(人間工学的)なトリックを見つけてもまったく驚かないでしょうが、私たちは知りませんでした。
しかし、iPhoneまたはSamsung GalaxySIIで少なくともXNUMX回指を滑らせたことがある人は傾くでしょう。 タッチスクリーンの応答性..。 数年前、ナビゲーションデバイスの反応は非常に遅く、現代の車のディスプレイではありませんでした。 それを通して、私たちは携帯電話、音楽プレーヤーを制御し、周囲の照明と側面からの眺めの色(ほとんど目立たない!)を選択します XNUMX台のカメラ..。 バックミラーにはXNUMXつ、前面にXNUMXつ、背面にXNUMXつあり、後進時に自動的にかみ合い、駐車をグラフィカルに簡素化します。 興味深いですが...以下の段落を読んでください。
路上で嬉しい驚きでした
うるさすぎて喉が渇いた ターボディーゼル (弱いバージョンをテストしましたが、190の強いバージョンもあります。 SD4)オートマチックトランスミッションとの組み合わせは、ドライバーが叫ぶ原因にはなりませんが、ドライバーは車の挙動に感銘を受けます。 「フィールド」設計による コーナリング時に傾かない 高速での安定性を維持します。 シャーシ全体がしっかりとしたでこぼこした印象を与え、それは地面でも感じられます。 そこで、地形の前で、あなたはあなたがあなたの英国人のためにどれだけのユーロを差し引いたかの考えによって止められるでしょう、しかしこれを無視することができれば、Evoqueはその兄弟の間でかなりオフロードであることがわかります。
制限があります クラシック(ロード)シャーシ したがって、問題が牽引によって車輪にトルクを伝達することによって電子機器によって部分的に解決されるとき、少なくとも1つの車輪の地面との接触の急速な喪失。 エキゾーストパイプが開いているため、本格的なオフロードができません。 ディフェンダーがディスクの上に隠れているのを見ると!
だから:カメラまたは金属?
雪はXNUMX本の指の厚さで、トレイルはよく知られていて、まったく難しいことではありませんでした。 そこで、後悔することなく、私はオクタビアスカウトまたは通常の全輪駆動レガシーをあえてします。 プログラムは雪(砂利、砂利、雪)のために選ばれ、Evoqueは(広すぎる雪のために)冬用タイヤを手に入れました。
短い飛行機が斜面をたどり、急な上り坂が続きました。 Fiiiiijjuuuuuu、それは車輪の下で口笛を吹いた、そしてXNUMX人の乗客は彼らの目を外に出した。 ほぼXNUMXメートルの制御されていない後方へのスライドの後、トラックに対して垂直に立つのをやめます。 外に出て転ぶところです。 氷!
車が数メートル高いところに横向きに置かれた場合、それは岩にぶつかるか、少なくとも凍った地面になり、XNUMX台のカメラの代わりに太い金属パイプが必要になります。 それはすべてカメラについてです。 しかし、彼らは花壇のそばを通り過ぎます。 ヒルディセントコントロールでは、戻りは遅く安全でした。
テキストと写真:Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4(110 kW)プレステージ(5ドア)
基本データ
売上高: | サミットモーターリュブリャナ |
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テストモデルのコスト: | 55.759€ |
力: | 110kW(150 KM) |
加速度(0-100 km / h): | と10,6 |
最高速度: | 毎時182キロ |
ECE消費、混合サイクル: | 11,1l / 100km |
保証: | 3年間の一般およびモバイル保証(100.000 3km)、6年間の塗装保証、XNUMX年間の錆保証。 |
系統的レビュー | 26.000キロ |
費用(最大100.000 kmまたはXNUMX年)
定期的なサービス、作品、材料: | 1.273€ |
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燃料: | 14.175€ |
タイヤ(1) | 2.689€ |
価値の喪失(5年以内): | 18.331€ |
義務保険: | 3.375€ |
CASCO INSURANCE(+ B、K)、AO、AO + | 7.620 (€ |
自動車保険の費用を計算する | |
買い占めます | €47.463(kmコスト:0,48 €) |
技術情報
エンジン: | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85 × 96 mm - 排気量 2.179 cm³ - 圧縮 15,8:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) at 4.000 rpm - 平均ピストン速度最大出力時 12,8 m/s – 出力密度 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – 最大トルク 400 Nm (1.750 rpm 時) – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト)) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー- チャージエアクーラー。 |
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エネルギー伝達: | エンジンは6輪すべてを駆動します - オートマチックトランスミッション4,15速 - ギア比I. 2,37; Ⅱ. 1,56; III. 1,16; IV. 0,86; V. 0,69; Ⅵ. 3,20; – デフ 8 – ホイール 19J × 235 – タイヤ 55/19 R 2,24、転がり円周 XNUMX m。 |
容量: | 最高速度 182 km/h - 0-100 km/h 加速 9,6 秒 - 燃料消費量 (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km、CO2 排出量 1. |
輸送と停止: | オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,3 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制-冷却)、リア ディスク、後輪の ABS メカニカル パーキング ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
間瀬: | 空車 1.670 kg - 許容総重量 2.350 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: データなし。 |
外形寸法: | 外形寸法:車幅1.965mm、フロントトラック1.625mm、リアトラック1.630mm、最低地上高11,6m。 |
内寸: | フロント幅 1.520 mm、リア 1.490 mm - フロント シート長 530 mm、リア シート 470 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 58 l。 |
箱: | 標準キットを使用してAMから測定した床面積 5サムソナイトスクープ(278,5 l露出度): 5か所:スーツケース1つ(36 l)、スーツケース2つ(68,5 l)、 1×バックパック(20リットル)。 |
標準装備: | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール – リモート コントロール セントラル ロック – 高さと奥行きの調整 ステアリング ホイール – 高さ調節可能な運転席 – セパレート リア シート – トリップ コンピューター。 |
私たちの測定
T = -2°C / p = 991 mbar / rel。 vl。 = 75%/タイヤ:Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V /走行距離計のステータス:6.729 km | |
加速0-100km: | 10,6s |
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街から402メートル: | 17,4。XNUMX年( 127 km / h) |
最高速度: | 182km / h (V./VI。) |
最小消費量: | 9,8l / 100km |
最大消費量: | 13,1l / 100km |
テスト消費: | 11,1 l / 100km |
130 km / hでの制動距離: | 71,3m |
100 km / hでの制動距離: | 41,6m |
AMテーブル: | 40m |
50速で時速3kmの騒音 | 54dB |
50速で時速4kmの騒音 | 52dB |
90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
130速で時速4kmの騒音 | 64dB |
130速で時速5kmの騒音 | 63dB |
130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
アイドリングノイズ: | 37dB |
総合評価(338/420)
画像をお探しですか? これをお見逃しなく? 優れたドライビングパフォーマンス、適度なオフロードパフォーマンス、そして快適さ? また、いいえ。 あなたは適切なSUVを探していますか? ちょっとディスカバリーはよさそうだ!
エクステリア(15/15)
ソフトSUVが苦手な人でも欲しくなるルックス!
インテリア(102/140)
4,3メートルの長さでは、それ以上(スペース)を保管することは困難です。 大人の乗客を後ろに運ぶ予定がある場合は、クーペバージョンを忘れてください。 材料と人間工学はとても良いです。
エンジン、トランスミッション(56
/ 40)シャーシとステアリングは称賛に値し、エンジン(排気量、流量)とトランスミッション(速度)はわずかに少なくなっています。
走行性能(63
/ 95)伸ばした左脚を休めるスペースが少なすぎる、面白くて便利なギアシフトボタン(レバーではない)、SUVの道路上の非常に主権的な位置。
パフォーマンス(27/35)
クールなルックスで非常識なパフォーマンスを期待している人は誰でもがっかりするでしょう。 これは通常の使用には十分なはずです。
セキュリティ(38/45)
ダミーは生き残りました(XNUMXつ星)、いくつかの追加のアクティブセーフティ機能(レーダークルーズコントロール、方向アシスト、死角警告)がありません。
経済(37/50)
それは本当に安くはありません、それは私たちが燃料廃棄物から差し引いた点です。
私たちは賞賛し、非難します
外観、画像
中の感じ
道路性能
確かなオフロード機能
ボディとシャーシのハリ感
ステアリングギア
カメラシステム(それ以外の場合は実用的よりも興味深い)
機器(加熱されたフロントガラス、ステアリングホイール、オーディオシステム、センサー読み取りランプ)
中速オートマチックトランスミッションのみ
燃費
中央画面の遅いセレクター
大型SUVの広大さを期待しないでください
価格
汚れに敏感なテールゲート