テスト: プジョー 508 2.2 HDi FAP GT

私たちプジョーはすでに下層階級でこれに慣れていますが、このアプローチは、鼻にライオンがいるこのサイズの車にとっては新しいものです。プジョーはもっと権威を持ちたいと思っています。もちろん、彼らは独自の道を進んでいますが、もしそうなら、彼らは少しアウディのようになりたいようです。悪くないです。

エクステリアを見てください：要素は高級感があり、かなりの幅と豪華な長さで低車高を強調しています。フロントとリアのウィンドウはクーペ（そして明らかに）フラットで、ボンネットは長く、リアは短く、膨らんだ曲線が特徴です。肩が際立って硬さを強調していますが、最終的には特にクロムを惜しみません。フロントオーバーハングだけはまだかなり長いです。

中身？それは外観の反映のようですが、それは保持されている位置に明確に適合しています：多くの黒、多くのクロムまたは「クロム」、そしてプラスチックはほとんど触り心地が良く、したがって高品質です。すぐに手に入るシート間の回転ノブ（特にオートマチックトランスミッションが装備されている場合）は、今日の慣習として、すべての可能な設定を提供しますが、その形状とデザイン、およびその周りのボタンは、それはアウディMMIシステムに非常に似ています。詳細を掘り下げても、結論は同じです。508は、ドライバーの環境で威信の印象を与えたいと考えています。

プロジェクションスクリーンは、プジョーの小型車にとっては異質なものではなくなりました。ここでも、フロントガラスではなく、ステアリングホイールの前のダッシュボードからスライドする小さなプラスチック製のフロントガラスで機能します。ケースは機能しますが、特定の照明条件下でのみ、インストルメントパネルの穴がドライバーの目の前のフロントガラスに不快に反射します。テスト 508 も装備が充実していました。長旅でも疲れず、よく考え抜かれた革張りのシートは、もちろん (ほとんど電動で) 調節可能です。ドライバーは、（そうでなければ単純な）マッサージ機能によって甘やかすこともできます。エアコンは自動で分割可能であるだけでなく、後部も分離されており、分割可能（！）であり、ドライバーが空気循環をオフにするのを忘れた場合を除いて、一般的に効果的です-そのような場合、自動エアコンはできないか、またはしませんいいえ。耳で大きくなりすぎません。

後部の乗客もよく世話されています。前述の微気候を個別に調整する機能に加えて、12ボルトのコンセント、XNUMXつの歩道用のスペース（中央のアームレスト）、シートの背面にある少し不快な（使用する）メッシュ、サンバイザーが与えられました。サイドウィンドウとリアウィンドウ用のXNUMXつと、ドアのそばのかなり大きな引き出し。また、大型車のルールというよりも例外ですが、長い旅をストレスフリーにするのに十分な豪華なシートがあります。大人でも十分な膝のスペースがあります。

テスト508では、シートの温かみのある茶色の革が上品にマッチしているため、黒色が乱れていました。肌が薄いほど一流に見えるので良い選択ですが、衣服がもたらす汚れにもはるかに敏感です。ウェルネスは、いくつかの（サブ）コントロールメニューに失望した優れたオーディオシステムによっても処理されました。

しかし、五百八の最悪の部分は降伏でした。ダッシュボードの引き出し（実際には冷却されています）を除いて、ドアの引き出しのみが運転手と助手席用です。それらは小さくはありませんが、裏地もありません。はい、一般的なエルボーサポートの下に（小さい）ボックスがありますが、そこでUSB入力（または12ボルトのコンセント、あるいはその両方）を使用すると、余地があまりなく、乗客に向かって開きます。、同時に届きにくいですが、この箱はかなり奥にあり、ドライバーでも届きにくいです。 XNUMXつの場所が缶またはボトル用に予約されていました。どちらも圧力がかかった状態でダッシュボードの中央からスライドしますが、エアギャップの真下に配置されているため、飲み物を加熱します。そして、そこにボトルを置くと、中央の画面の視界が大きく遮られます。

そして、トランクはどうですか？ 508 はステーションワゴンではなくセダンであるため、小さいリアエンドでは大きな開口部を提供できません。その中の穴も、四角とはほど遠いので、容積（515リットル）も形も特別なものではありません。それは確かに（XNUMX番目に）拡張可能ですが、それは全体的な評価をあまり改善しません.XNUMXつのバッグフックであることについての唯一の有用なこと. その中に特別な（小さい）箱はありません。

そして、（テスト）ファイブハンドレッドエイトが特別な機能を持たないテクニックにたどり着きました。ハンドブレーキは電気的にオンになり、発進時にいつの間にかオフになります。ロービームとハイビームのヘッドライトの自動切り替えも優れたガジェットですが、反対方向からの車両の多くの（軽い）警告から判断すると、システムはドライバーにとってはうまく機能しますが、対向車のドライバーにはうまく機能しないことに注意してください。遅すぎるようです。レインセンサーも目新しいものではありません - それは（また）本来あるべきものとは正反対に動作することがよくあります. 驚いたことに、(テスト) 508 には、前世代の C5 が同じ問題の一部としてすでに持っていた不注意な車線逸脱の場合の警告がありませんでした!

ドライブトレインもモダンクラシックです。ターボディーゼルは非常に優れています。燃料が少なく、始動前に寒さが急速に暖まり、キャビン内に（多くの）振動があり、オートマチックトランスミッションによってその性能がいくらか落ち着きます。これも非常に優れています。運転モードをすばやく切り替え、十分に速く切り替えます。ステアリングホイールのレバーもこのために設計されています。マニュアルモードでも、オートマチックトランスミッションはエンジンが4.500 rpmを超えて回転することを許可しません。これは、エンジンがさらに加速するのに十分強力なより高いギア（およびより低いrpm）でトルクを持っているため、実際には良い側面です。

パッケージ全体は、前輪駆動とともに、スポーツ的な野心を持っていません。狭いコーナーにそれを運転する人は誰でも、古い前輪駆動の特徴、つまり内側（前輪）が持ち上げられ、アイドル状態に移行することをすぐに感じるでしょう。長いホイールベースはより長いコーナーに適していますが、508 はここでも輝きを放ちません。直線と長いコーナーの両方での方向安定性がかなり悪いからです。危険ではありませんし、不快でもあります。

照明が不十分な暗闇の中で誰かが彼を見たとき、彼は「これはジャガーですか？」と尋ねました。ねえ、ねえ、いや、いや、彼は城の闇に誘惑されたのかもしれませんが、あまりにも速く、すべての (言及された) 名声で、そのような考えは本当に圧倒されると思います. そうでなければ、プジョーが今日の 508 のようなサウンドのプロジェクトを思いついたとき、彼らはおそらく似たようなことを念頭に置いていたのでしょう。

テキスト：Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

対面：TomažPorekar

目新しさは、407つの異なるモデルの後継のようなものであり、強調されているのはそのようなものです. プジョーが競合他社と同じように、前の 508 の良いフォローアップだと思います。407 は XNUMX よりも大きくて素敵です。前のモデル、特にセダンのスタイリングの手がかりがいくつか欠けています。かなり顕著。良い面は間違いなくエンジンです。ドライバーは十分なパワーを選択できますが、適度なガス圧と一貫して低い平均燃料消費量を選択することもできます。

デザイナーが小さなことのためにインテリアにスペースを追加する機会を逃したのは残念です。キャブのサイズにもかかわらず、前部座席は運転手のために窮屈です。ただし、落ち着きのないシャーシとトラックでの不適切なハンドリングは修正する必要があります。