テキスト:Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
試乗

テキスト:Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

彼らは新しいコンバーチブルにまったく新しい名前を選んだのは、カスケーダと呼ばれる車が、屋根が切り取られた単なるアストラではないという事実を強調したかったからです。 それは同じプラットフォームで作成されましたが、最初からコンバーチブルとして、そして何よりもアストラよりも高級で大型のモデルとして設計されました。

前任者のアストロツイントップと比較して、カスケーダは23センチ長く、アウディA308コンバーチブルや新しいコンバーチブルメルセデスE-よりも長いため、メガーヌCC、VW Eos、プジョー5などの自動車会社からより大きなコンバーチブルに変換されます。クラス。

素晴らしいとあなたは言うので、それははるかに高価です。 しかし、そうではありません。 Cascado は 23 強で購入でき、テスト版は約 36 で購入できます。 そしてお金のために、彼女は自慢できる何かを持っていました。 コスモパッケージに含まれる装備の他に(このパッケージだけで、追加料金なしで27の費用がかかります)、調整可能な自動バイキセノンヘッドライト、可変ダンピング(CDC)、ナビゲーションシステム、革張りもありました。 . 写真(およびライブ)で非常に魅力的な19インチホイールでさえ、おまけのリストには含まれていません。

しかし、カスケードのより技術的な詳細に入る前に、価格とオプションの機器について少し立ち止まりましょう。 カスケードテストの自己負担リストから重要性の低い機器をいくつか削除した場合、それはほぼ同じくらい良く、はるかに安価になります。 もちろん、Bluetooth(オペル、ハンズフリーシステムが標準です!)には追加料金がかかりますが、携帯電話や風力ネットワークでは音楽を再生できません。

しかし、Park & Go パッケージは、CDC と 19 インチ リム シャーシと同様に、見逃すのは簡単でした (特に、ブラインド スポット モニタリング システムがテスト全体で少しだけ機能したため)。 節約は即座に1.590分の1.160になり、車は悪くありません-革のインテリア(XNUMXユーロ)でさえ、車に本当に高級な外観を与えます(色だけでなく、形や縫い目のためにも)、いいえ. あなたはあきらめる必要があり、ナビゲーター(XNUMXユーロ)もそうではありません。

ただし、19インチのホイールを選択する場合は、CDCについてのみ考えてください。 彼らの腰は低くて硬いので、サスペンションはより多くのけいれんを引き起こします、そしてここで調整可能なダンピングはその仕事をうまくやります。 ツアーボタンを押すことで柔らかくすることができ、悪路でもカスケーダはとても快適な車になります。 システムが最後の設定を記憶せず、マシンの起動時に常に通常モードになるのは残念です。

ダンピング剛性に加えて、ドライバーはこのシステムを使用して、アクセルペダルの感度、電子安全システムの操作、およびステアリングを調整します。 スポーツボタンを押すと、すべてがより応答性が高くなりますが、より安定し、インジケーターが赤に変わります。

道路上の場所? ご想像のとおり、より厄介な運転コマンドに対するジッター応答のない穏やかなアンダーステア​​、そして最終的には研ぎ澄まされたESPによる安全性。

すでに書いたように、Cascadaは基本的にAstraと同じプラットフォーム上に構築されていますが、それだけが大きくて頑丈なので、後部を長くすることができ、ボディは非常に頑丈です。 悪路では、50人乗りのコンバーチブルのボディ剛性の奇跡はオペルでは達成されなかったが、カスケーダはまだ穏やかであり、コンバーチブルの振動は真のビーガンロードでのみほとんど知覚できません。 電気的に調整可能な防水シートは、後部座席とトランクリッドの間に隠れており、時速17 kmまでの速度で移動でき、上昇または下降にXNUMX秒かかります。 カスケーダのテストでは、屋根はかなりXNUMX層であったため、追加料金で防音対策が施されました。

これには300ユーロを支払うだけでよく、断熱性も非常に優れていることを考えると、この追加料金をお勧めします。 騒音に関しても、エンジンは十分に断熱されていますが、残念ながら、カスケーダのテストでは、高速道路の速度(場合によってはそれより下)の乗客は、窓やルーフシールに吹く空気の笛に悩まされていました。 屋根を下ろした状態で、オペルの空気力学は良い仕事をしたことがわかりました。 前席の後ろにフロントガラスがあり、すべての窓が上がっていると、禁止されている高速道路の速度でも簡単に運転(および乗客とのコミュニケーション)ができ、サイドウィンドウを下げて地方道路を運転し、時間からジャンプすることができます時間に。 高速道路は特に整備されていません。 私は風に書いています。

実際、前席の乗客にどれだけの風が吹くかは完全に決定されています。 結局のところ、後部座席も悪くありません.Cascadaには、前部座席用の大きなフロントガラスに加えて、車にXNUMX人以上の乗客がいる場合に後部に取り付けることができる小さなものもあります. 後部には大人用の十分なスペースがありますが、幅だけ (ルーフ機構のため) スペースが少し少なくなります。したがって、Cascada は XNUMX 人乗りです。

ルーフを折りたたむとき、またはルーフをトランクの残りの部分から分離するバルクヘッドをルーフを折りたたむことができる位置に配置すると、カスケーダのトランクは非常に変形します。 これは、それが小さいことを意味しますが、それでもXNUMXつの小さいバッグとハンドバッグまたはラップトップバッグを収めるのに十分です。 週末には十分です。 さらに何かをするには、バリアを折りたたむ必要があります(この場合、屋根を折りたたむことはできません)が、カスケードのトランクは家族での休暇に十分な大きさになります。 ちなみに、ベンチの後ろも折りたたむことができます。

キャビンに戻ります。シートは素晴らしく、素材も使用されており、そのようなマシンに期待されるレベルの仕上がりです。 車の種類にもよりますが、後ろにもしっかりと座っています。マルチメディアシステムでの作業に慣れると、人間工学は良好です。透明性だけが少し悪くなりますが、これはコンバーチブル車の妥協点のXNUMXつです. 購入時。 運転者の左側と前方の視界は、太い (ロールオーバーの安全のため) A ピラーによって厳しく制限されており、リア ウィンドウは非常に狭く (高さが) 離れているため、後方がほとんど見えません。 もちろん、ルーフを折りたためば後方の透明性も問題ありません。

テストCascadoは、SIDI(Spark Ignition Direct Injectionの略)というラベルの付いた新しい1,6リッターターボ付きガソリンエンジンを搭載していました。 それが作成され、テストCascadoもインストールされた最初のバージョンでは、125キロワットまたは170「馬」の容量を開発することができます。 実際には、古典的なシングルコイルターボチャージャーを備えたエンジンは非常に滑らかで柔軟性があることが証明されています。 それは最低回転数で抵抗なしに引っ張られ(280Nmの最大トルクはすでに1.650rpmで利用可能です)、非常に簡単に回転するのが大好きで、カスケードの1,7トンの空の重量で簡単に切断します(はい、コンバーチブルに必要なボディ補強最も大きいです。質量で知っています)。

100 トンあたり 10 馬力の Cascada がレーシングカーではないことは明らかですが、それでもドライバーがそれ以上のパワーを必要としないほど十分にパワフルです。 消費? これは記録的な低さではありません。 テストでは、8,1リットル強が停止しました(ただし、ほとんどの場合、屋根を折りたたんだ状態で高速道路を運転したことにも注意してください)、円率はXNUMXリットルでした。 燃料消費を抑えたい場合は、ディーゼルを選択する必要があります。 そして、運転の喜びはさらに少なくなります。 そして間違いなく、責任があるのはエンジンそのものではなく、Cascada の重量です。

そして、あなたはゆっくりと書かれたすべてから本質を除外することができます: 確かに下位中産階級には安い車がいくつかありますが、カスケーダはサイズと感触の両方でそれらとは大きく異なります。 それがこのクラスの「普通の」コンバーチブルとより大きくてより権威のあるもののクラスの間の何かであるとしましょう。 そして、価格は後者よりも前者に近いので、最終的には強い肯定的な評価に値します。

テストカーアクセサリーの価格はいくらですか?

メタリック:460

Park&Goパッケージ:1.230

アダプティブフロントライト:1.230

セキュリティドアロック:100

カーペット:40

防風:300

FlexRideシャーシ:1.010

革ハンドル:100

タイヤ付き19インチリム:790

革張り:1.590

透明性と照明パッケージ:1.220

Radio Navi 900ヨーロッパ:1.160

パークパイロットパーキングシステム:140

タイヤ空気圧監視システム:140

Bluetoothシステム:360

アラーム:290

テキスト:Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

テキスト:Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

テキスト:ドゥシュコ・ルキッチ

オペルカスケード1.6SIDIコスモ

基本データ

売上高: オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。
基本モデル価格: 27.050€
テストモデルのコスト: 36.500€
力:125kW(170


KM)
加速度(0-100 km / h): と10,9
最高速度: 毎時222キロ
ECE消費、混合サイクル: 10,2l / 100km
保証: 2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー 30.000キロ

費用(最大100.000 kmまたはXNUMX年)

定期的なサービス、作品、材料: 526€
燃料: 15.259€
タイヤ(1) 1.904€
価値の喪失(5年以内): 17.658€
義務保険: 3.375€
CASCO INSURANCE(+ B、K)、AO、AO +8.465


(€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます €47.187(kmコスト:0,47


€)

技術情報

エンジン: 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 79 × 81,5 mm - 排気量 1.598 cm³ - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 125 kW (170 hp) s.) at 6.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 16,3 m / s - 比出力 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - 最大トルク 260-280 Nm、1.650-3.200 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - 4 つのバルブシリンダーごと - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達: 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,82; Ⅱ. 2,16時間; III. 1,48時間; IV. 1,07; V. 0,88; Ⅵ. 0,74 - デフ 3,94 - ホイール 8,0 J × 19 - タイヤ 235/45 R 19、転がり円周 2,09 m。
容量: 最高速度 222 km/h - 0 秒で 100-9,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km、CO2 排出量 148 g/km。
輸送と停止: コンバーチブル - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,5 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬: 空の車両 1.733 kg - 許容総重量 2.140 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 含まれていません。
外形寸法: 長さ 4.696 mm – 幅 1.839 mm、ミラー付き 2.020 1.443 mm – 高さ 2.695 mm – ホイールベース 1.587 mm – トラック フロント 1.587 mm – リア 11,8 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸: 縦方向のフロント 890-1.130 mm、リア 470-790 mm - フロント幅 1.480 mm、リア 1.260 mm - 頭の高さ フロント 920-990 900 mm、リア 510 mm - フロント シートの長さ 550-460 mm、リア シート 280 mm - トランク 750 – 365 l – ハンドル径 56 mm – 燃料タンク XNUMX l。
箱: サムソナイトスーツケース5個(合計278,5 L):4個:エアスーツケース1個(36 L)、スーツケース1個(68,5 L)、バックパック1個(20 L)。
標準装備: 運転席および助手席エアバッグ – サイド エアバッグ – ISOFIX マウント – ABS – ESP – パワー ステアリング – デュアル ゾーン自動エアコン – フロントおよびリアのパワー ウィンドウ – 電動調整およびヒーター付きバック ミラー – CD および MP3 プレーヤー付きラジオ – マルチファンクション ステアリングホイール - リモート コントロールによる集中ロック - 高さと奥行きの調整が可能なステアリング ホイール - 高さ調整可能な運転席 - スプリット リア シート - リア パーキング センサー - トリップ コンピューター - アクティブ クルーズ コントロール。

私たちの測定

T = 18°C / p = 1012 mbar / rel。 vl。 = 77%/タイヤ:ブリヂストンポテンザS001 235/45 / R 19 W /走行距離計ステータス:10.296 km
加速0-100km:10,9s
街から402メートル: 17,8。XNUMX年(


131 km / h)
柔軟性50-90km / h: 8,9 / 13,2


(IV./V。)
柔軟性80-120km / h: 12,4 / 13,9


(V./VI。)
最高速度: 222km / h


(私達。)
テスト消費: 10,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離: 66,3m
100 km / hでの制動距離: 37,8m
AMテーブル: 40m
50速で時速3kmの騒音61dB
50速で時速4kmの騒音59dB
50速で時速5kmの騒音57dB
50速で時速6kmの騒音56dB
90速で時速3kmの騒音63dB
90速で時速4kmの騒音61dB
90速で時速5kmの騒音60dB
90速で時速6kmの騒音59dB
130速で時速4kmの騒音65dB
130速で時速5kmの騒音63dB
130速で時速6kmの騒音62dB
アイドリングノイズ: 38dB

総合評価(341/420)

  • カスケーダは、オペルが行きたいところに本当に向かっています。同じクラスのライバルを公式に追い越し、より権威のあるXNUMX人乗りのコンバーチブルに対抗します。

  • エクステリア(13/15)

    長いトランクリッドは、完全に断熱された柔らかい折りたたみ式ルーフを隠します。

  • インテリア(108/140)

    Cascada は XNUMX 人乗りですが、乗客にとっては快適な XNUMX 人乗りの車です。

  • エンジン、トランスミッション(56


    / 40)

    新しいターボ付きガソリンエンジンは、パワフルで合理化されており、車両重量の点でかなり経済的です。

  • 走行性能(58


    / 95)

    調整可能なシャーシは、非常に優れたロードクッションを提供します。

  • パフォーマンス(30/35)

    適切なトルク、十分なパワー、十分な作動回転域 - カスケードのパフォーマンスは期待を裏切りません。

  • セキュリティ(41/45)

    NCAPテストの結果はまだありませんが、保護具のリストは非常に長いです。

  • 経済(35/50)

    消費量は(高速道路でもほとんど開いた屋根にもかかわらず)車の重量の点で中程度でした。

私たちは賞賛し、非難します

空力

エンジン

シート

外観

装置

屋根を折りたたんで開く

ブラインドスポットモニタリングシステムの操作

あなたは窓のシールの周りに書く

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