テスト：Opel Astra 2.0 CDTI（118 kW）AT Cosmo（5ドア）

自動車産業の歴史を理解していなくても、気分を害しないでください。 お気づきかもしれませんが、無料のオンライン百科事典を閲覧して知識を磨くことも楽しんでいます。 カデッタの生産は、それがまだカデッタ1936であった1年にさかのぼります。

1962年以降、カデットには名前の横に文字が割り当てられ、モデルA、B、C、D、Eとしてリストされました。その後、スロベニア独立の年に、カデットには別の名前が付けられました（名前アストラは英国から生まれました）トラックに隣接して、コンパクトクラスでオペルの使命を続けました。

Astra F、G、および H は、昨年見た新しいモデルの優れたベースでした。 長い間歴史に親しんできた後でも、自慢の XNUMX-XNUMX フォルクスワーゲン ゴルフがこのグループの真の若者だと思いますか?

オペルでは、彼らの豊かな伝統にもかかわらず、彼らはすでに経済的困難を経験し始めていたので、世代Iに非常に注意を払わなければなりませんでした. しかし、おそらく、GM の請求書の赤い数字は、最新の Astra が分厚い本の新しい紙片ではなく、まったく新しい章であるという事実のせいでした. 前作と比較するのはとても難しいので、非常に優れています。

から始めましょう 外観。 アストラIは前世代より170ミリ長く、ホイールベースは71ミリ長くなっています。 最悪の競合他社と比較すると、新しいアストラが最も長いだけでなく、最も高いことがすぐにわかります。 フォードフォーカスだけがより広いです。

しかし、長さだけでなく、ボディの形状や幅の広いシャーシも原因です。 美しくデザインされたボディムーブメントの落下形状のため、頭を叩かずにXNUMX列目のシートに座りたい場合は、かがむ必要があります。

Po トランク その長さにもかかわらず、メガーヌと発信フォーカスが平均30リットル多く提供しているのに対し、ゴルフクラスのベンチマークは20リットル少ないため、アストラは真ん中の灰色にすぎません。

さて、トランクでは、すぐにシステムを賞賛する必要があります フレックスフロア調整可能な（キャリア！）シェルフを使用して、上下のブートフロアのボリュームを変更できます。必要に応じて、このシェルフは、美しく覆われたXNUMX番目の拡張可能な領域の下部に簡単に配置できます。 荷物。 シンプルで便利。

どこに泊まるの？ ええ、形。 ..。 シンプルなボディシェイプと人目を引くヘッドライトがアストラを一見スポーティーにするとは思わないでください。

メーターを手にすると、新しいアストラが世代Hと比較されていることがわかります。 より豊富なトラック （フロント56mm、リア70mm）しかし同時に、競合他社とは異なり、通常のようにフロントトラックではなく、リアトラックの幅が広いことに驚いた。前輪駆動車の場合。

これが、新しいアストラが後ろからスポーティに見える理由です。一見すると、ケーキがヨーロッパ規模で市場のXNUMX分のXNUMXを占めるクラスのトップに上がると言っているように見えます。

vを表示 内部 これはあなたを少し混乱させるかもしれません。 私たち（ドイツ語）は設備が整っていたので、そのようなアスターは私たちの国でのみ販売されます。 基本的に少し多すぎます。これは、テストモデルの価格が目まぐるしく高い理由でもあります。

これが、オペルの戦略が要求の厳しい顧客を引き付けるために設計されたすべての技術的および電子的オプションを試すことができた理由です。たとえば、シートサイズを280ミリメートル大きくする一流のスポーツスポーツシートで背中を甘やかす、ランバー調整、シートチルトの柔軟性とアクティブクッション。

革で覆われ、いわゆる人間工学的です。 スポーツシート ゴルフはより低い位置を可能にするので、一流、私が高さに起因する唯一の欠点。 私の180センチメートルの場合、アストラの高さは理想的でしたが、背の高いものでは、フロントガラスの上端の下を見ているので、もう少し問題があります。

寒い冬の日には、余分なものに満足しました ハンドルを加熱することによってこれは、XNUMX段階のシート加熱とともに、凍結したドライバーをすばやく暖めます。 ご存知のとおり、ターボディーゼルはガソリンよりもゆっくりと加熱されますが、すべての最高のブランドは急速な加熱を誇っています。

お尻と手を温めるのは素晴らしいことですが、現代のコンバーチブルで慣れているように、近い将来、足を温めて耳の周りに暖かい空気を吹き込む必要があることに害虫はすぐに悪意を持って気付くでしょう。 .

ええと、自動車店では、結果よりも原因から始めることを好むので、氷の上でスケートをする必要がまったくないように、フロントガラスをさらに暖めることをお勧めします。 円形のゲージが透明できれいであると安全に言えるのであれば、ボタン付きのセンターコンソールが表示されるまでは少し寛容ではありません。

ナビゲーション、スピーカーフォン、CDプレーヤー付きラジオ、XNUMXチャンネル自動エアコンなど、多くの機器が用意されているため、ドライバーの右手の手の届くところにボタンが多すぎます。

ただし、多くは必ずしも不透明を意味するわけではないので、慌ててすぐに使用するための指示を振らないでください。 これらのシステムのほとんどは、ステアリングホイールのボタン、左側のステアリングホイールのクルーズコントロール、右側のラジオと電話で制御できるため、運転中に混雑したセンターコンソールに視界が落ちることはほとんどありません。

最後の手段として、出発点に戻ったり戻ったりするときに、最も便利な戻るボタンが歓迎されます。

その優れたドライビングポジション（わずかに限られた深さにもかかわらず、スポーツシートを備えたアストラは確かにすべての競争よりも優れていると私は言います）、ダイナミックなダッシュボードデザインと高品質の素材のおかげで素晴らしいドライビング体験はサイドウィンドウでの作業を台無しにするだけですデザイナーは少し強要されています。 追加のベント サイドウィンドウの霜取り用。

ダッシュボードの極端なコーナーにある上部の通気口が機能しないかのように（ドアとダッシュボードの接触の周りの形状が異なるために機能しません）、エンジニアと設計者は後で追加のインジェクターを取り付けます。

ノズル 私たちがうまく仕事をしていれば、それを冷静に無視するでしょうが、アストラの全体的な換気（または暖房）は平均としてしか説明できません。 窓を解凍して足を温めるには時間がかかるので、足を温めるという冗談のアイデアはそれほど間違っていません。

のように見えます складскиепомещения..。 オペルは、さまざまなサイズや形の小さなアイテムをいくつの引き出しに収納できるかを自慢していますが、実際に使用できるスペースは平均的なものにすぎません。 ワンサイズの飲み口も含めて、エアコンの冷房にはまだまだ遠い。

また、到達困難なものにマイナスを与えました 搭載コンピュータ左ステアリングホイールの一部はデータのために回転する必要があるためですが、リアワイパーを開始することをお勧めします。 他の人にとっては、雨の日に車の後ろに何かを見たい場合はハンドルを下げる必要がありますが、アストラの場合は、右のハンドルの上部を指で押すだけで、ワイパーが落ちずに踊り始めます。 ハンドル。

基本的なテクニックに関しては、Oplovci は期待を裏切りませんでした。 最大の驚きである XNUMX 速オートマチック トランスミッションから始めましょう。 ギアはXNUMXつのクラッチで接続されていないため、編集部の一部の鼻にすぐに行きました。

私たちはゴルフをすることを公然と認めます DSG 本当に良いことですが、問題は、本当にそれが必要なのかということです。 いいえ。 シーケンシャルギアチェンジも可能なアストラオートマチックトランスミッションを14日間使用した後、私たちはさらに確信を持っています。

ギアボックス 首に赤いスカーフを巻いた速いドライバーでも、頭に帽子をかぶった遅いドライバーでも、柔らかく速く動作します。 アクセルペダルを全押ししてすぐに離すと、ドライバーの躊躇も車内のライブコンテンツを揺さぶるマシンを混乱させることはありません。

このシステムはギアボックスでも機能します。 フレックスライド、新しいアストラのキャラクターを変更します。 FlexRide は基本的に電子的に調整可能なショックで、スポーツ プログラムでは硬く、ツアー プログラムではより快適です。

シャーシに加えて、電子アクセルペダルコントロール（応答性）、ダッシュボードの色（ツアーの場合は白、スポーツの場合は明るい赤）、電動パワーステアリング（応答性）、および前述のトランスミッション性能。 センターコンソールのボタンを押して設定します。

プログラムでは ツアー より早くシフトし、スポーツモードでは各ギアでよりアグレッシブになります。 原則として、特にスポーツプログラムでは、FlexRideシステムにもっと期待していましたが、車の特性の適度な変化はそれほど悪くはありません。

ただし、質問はデュアルクラッチトランスミッションの質問と似ています。それはまったく必要ですか？ 率直に言って、コンフォートモードとスポーツモードの範囲が狭すぎるため、否定的に答えます。さらに、ベースシャーシ（フロントに個別のサスペンション、リアにワッツリンクを備えた安価なアクスルシャフト）はダイナミックドライバーに最適です。

OPCバージョン おそらくもっと過激になるでしょう。 シーケンシャルモードのギアシフトスキームはレーシングスキームの反対であるため、ギアボックスの唯一の欠点はレーサーのみに起因していました。 ああ、オペルがラリーとDTMで成功した古き良き時代はどこにありますか？

ほとんどのモデルのコンパクトクラスでの1936年から2009年までの歴史の概要がレーシングカーで誇らしげに表示されている彼らの本を手に入れていなかったら、私はおそらく彼らを覚えていなかっただろう。 ゼップ・ハイダー、ヴァルター・ロール、そして同様の速い紳士を覚えていますか？

興味深いことに、アストラは街の中でも、街の外でも、高速道路でも気分がいいです。 街の視認性は、日中走行用ライトによって提供されます LED技術、 夜間の透明性のためのシステム AFL +。

リュブリャナのHellaSaturnus工場で開発および製造された、適応型バイキセノンヘッドライトを備えたAFLシステムは、最大XNUMXつの機能（交通状況や交通状況に応じて光の強度と範囲を変更）を提供し、優れた照明と混雑に役立ちます。シティトランスミッションは、最も強力なターボディーゼルを完全に捉えました。

唯一の欠点は шум寒い朝のバイクが原因ですが、乗客ではなく、近所の人だけがそれを聞きます。 幹線道路では、冬用タイヤの下から小石が飛び出し、フェンダーの下からデシベルが多すぎるのを発見しましたが、それは最も敏感な人だけが聞くことができる唯一の不快な音でもありました。

しかし、アストラは平坦なトラックで非常に静かであり、その優れた遮音性のおかげで時速130kmと時速180kmでもあります。 オペルの新製品は間違いなくクラス最高の製品の1つであり、今度は6リッターガソリンエンジン（85 kW / 115 hp）、さらに1リッターCDTI（7 kW / XNUMX hp）をテストしたいと考えています。 -販売バージョン。 もちろん、はるかに少ないお金で。

オペルのケーキやキャンドルを競争相手と見なすかどうかにかかわらず、新しいアストラは間違いなくその痕跡を残します。 GMがヨーロッパの作品の販売について考えを変えた理由が少しはっきりしたのかもしれません。 コルサと記章の後、彼らは近年彼らが有益に駆り立ててきた多くの欲求を持っているでしょう。

面と向かって。 ..。

Vinko Kernc： 車にすべての可能な場所からの機器が「搭載」されているかどうかは、まったく別の問題です。 したがって、このアストラは、車の歴史を定義するアストラとは完全に異なるように見えるかもしれませんが（明らかに：より良い）、少なくともある程度は、昨年XNUMX月の初めに洗礼式で行った結論が当てはまります：そうでない場合最高のオプション。 クラスではありますが、非常に近いです。 実際、私は彼女が「二次」デバイスの制御があまり得意ではないことを非難することしかできません。 そして、あなたはすぐにそれに慣れます。

SašaKapetanovič： すでにXNUMXドアバージョンはかなりスポーティでコンパクトなデザインを想定しています。 OPCがあなたの指をなめるのではないかと思います。 内側には、特に出来映えや素材の面で良い記章の影響を感じることができます。 テストバージョンは十分に装備されていて、それらの多くが道路で見られるとは思えません。 ただし、よりけちなバージョンは、DamjanMurkaに関する噂よりも早くスロベニア全体に広がる可能性があります。 アーメン、私たちはオペルでそのような新年の願いを言うでしょう。

ユーロでいくらかかりますか

テストカーアクセサリー：

メタリックペイント450

リアパワーウィンドウ375

車の高速加熱275

レザーインテリアとヒーター付きフロントシート1.275

ラゲッジコンパートメントの調整55

パーキングアシスタント500

加熱ステアリングホイール100

スピーカーフォン

ラジオDVD800ナビ1.050

コスモ/スポーツ1.930パッケージ

Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。

Opel Astra 2.0 CDTI（118 kW）AT Cosmo（5ドア）

基本データ

売上高：	GM南東ヨーロッパ
基本モデル価格：	15.290€
テストモデルのコスト：	30.140€
力：	118kW（160 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,2
最高速度：	毎時209キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,8l / 100km
保証：	2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83 × 90,4 mm - 排気量 1.956 cm? – 圧縮 16,5:1 – 最大出力 118 kW (160 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,1 m/s – 比出力 60,3 kW/l (82 hp / l) – 最大トルク 350 Nm で 1.750 hp. 分 - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 4,15 2,37; Ⅱ． 1,56時間; III. 1,16時間; IV. 0,86; V.0,69; Ⅵ． 3,08 – デフ 7 – リム 17 J × 215 – タイヤ 50/17 R 1,95、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 209 km/h - 0 秒で 100-9,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km、CO2 排出量 154 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立式ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、ワット平行四辺形、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.590 kg - 許容総重量 2.065 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n/a、ブレーキなし: n/a - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	車幅1.814mm、フロントトラック1.544 mm、リアトラック1.558 mm、最低地上高11,4m。
内寸：	幅フロント 1.480 mm、リア 1.430 mm - シート長フロント シート 500-560 mm、リア シート 500 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 56 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）の標準AMセットを使用して測定されたトランク容量：5つの場所：1つの航空機スーツケース（36 L）、1つのスーツケース（68,5 L）、1つのバックパック（20 L）。

私たちの測定

T = 0°C / p = 940 mbar / rel。 vl。 = 65％/タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツM + S 215/50 / R 17 H /走行距離：10.164 km
加速0-100km：	9,1s
街から402メートル：	16,6。XNUMX年（ 138 km / h）
最高速度：	209km / h （私達。）
最小消費量：	7,1l / 100km
最大消費量：	10,3l / 100km
テスト消費：	7,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	77,9m
100 km / hでの制動距離：	43,9m
AMテーブル：	41m
50速で時速3kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	61dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（344/420）

• 最もパワフルなターボ ディーゼルと XNUMX 速オートマチック トランスミッションは、要求の厳しいユーザーに最適な組み合わせです。FlexRide システムは i を補完するだけですが、実際には必要ありません。 XNUMXか月後、（より控えめな）スペースフロンティアを確立するユニバーサルバージョンが登場し、高速なものはOPCを待たなければなりません.

• エクステリア（12/15）

  コルサと記章の間のどこか、それは間違いなく良いことだと私たちは考えています。 美しくはないにしても、一貫して。

• インテリア（97/140）

  インテリアは最大でも人間工学的でもありません。 ドライビングポジションについて言えば、スポーツシートでは、勝利すらしていなくても、少なくとも最高のXNUMXつです。

• エンジン、トランスミッション（58
  
  
  / 40）

  軽快でありながら合理化されたエンジンと非常に優れた（クラシック）オートマチックトランスミッション。 取り扱いの面でも最高です。

• 走行性能（62
  
  
  / 95）

  FlexRideは、中程度の制動距離で、路上でのより良い位置に貢献します。

• パフォーマンス（27/35）

  正直なところ、あなたはもうそれを必要としないでしょう。 実際、それはすでにかなりスポーティーに見えます。

• セキュリティ（49/45）

  アクティブヘッドライト、標準ESP、5つのエアバッグとXNUMXつのカーテンエアバッグ...要するに：ユーロNCAPのXNUMXつ星！

• 経済

  競争力のある価格、（以下の）平均保証、使用価値の適度な損失。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

自動変速機

フロントシート

加熱されたステアリングホイール

快適さ（高速でも、または特に高速で！）

調整可能なショックアブソーバー、パワーステアリング、アクセルペダル、オートマチックトランスミッション

リアワイパーをオンにします

調節可能なトランク

試験機の価格

オンボードコンピューターにアクセスするのが難しい

コールドエンジンノイズ（外部）

後部座席の全長にわずかなスペース

飲料倉庫の場所と限られた使いやすさ

翼の下からの騒音