テスト：日産370Z 3.7V6ブラックエディション
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そのような高価で高級な車では、常に疑問が生じます
ガイファクター：所有者が移動する円の中にある、効果は言う
十分に期待されていますか？
恐怖心はないと思います。 350Z は、ヨーロッパでもその実力をすでに証明しています。 370Z は古いモデルの新しい名前ではありません。 エンジンの容量が大きくなったために数が増えましたが、これはすでに真実ですが、両方とも、可視性と精神的な連続性だけが原因で発生する類似性についてしか話すことができません。
この場合、コンポーネントの何パーセントが同じであるかを考えるのは最も意味がありません。 そして、誰かがそのようなナンセンスを尋ねた場合、答えは次のようになります。私たちはさまざまなマシンについて話しているのです。
新しい370Zのデザインは非常によく成長し、より説得力のある外観になっているようで、再検討する価値のある詳細がたくさんあり、ほとんどの角度から、それは地面に広いもののように見えます。 立派です。
これはすべて、日産がダットサンだった時代にさかのぼる Zees の歴史の結果です。 240 年のダットサン 1969Z を見る場合でも、少なくとも XNUMX 回は注意深く見ます。
彼と一緒にZと呼ばれる成功した物語を始めました、それについてより少ない本またはパンフレットさえ書くことは不公平でしょう。 そして、物語の終わりに、昨年導入された370Zは、ちなみに、日本のフェアレディZの名前を反映しています。
少し計算しても問題ありません。Zeyの年への簡単なカウントダウンで、この特別な40周年記念バージョンの名前がどこから来たのかがわかります。 口語に翻訳すると、これは、そのような新しいものはもはや購入できず、使用されるだけであることを意味します。もちろん、タイムラインのある時点で少なくともわずかに価格が上昇します。
ボディカラーは、専用ホイール、ナビゲーションシステム、バーガンディレザーのXNUMX色のみをアルカンターラと組み合わせたパッケージの場合、オートマチックトランスミッションのXNUMX倍のXNUMXが必要でした。
特に私たちがまだその男を覚えているなら、間違いなく価値のある投資です。 「はい、370Zですが、40周年です。 !! 「」
黒とさまざまな色合いの赤の組み合わせは常に素晴らしいものでした。ここでは間違いがなかったため、Zejaテストの範囲内です。
公園のベンチではなく、男性がいつもそのように座っているのが好きな美しいコックピット。 人が捕まったら370Zを離れることができるという事実にもかかわらず。 そして、これは大きな喜びです。 しかし、それについては後で詳しく説明します。
日本の自動車の場合、ヨーロッパ人とアジア人の異なる好みをめぐる論争には常に少なくとも370つのポイントがあります。 奇跡的に、この論争は不要です。 XNUMXZはその起源に恥ずかしがらず、それでも注目に値する日本の製品ですが、古い大陸でほとんどの人が気に入っている製品でもあります。
もちろん、デザインから使いやすさへと移行すると、欠点に直面します。たとえば、大量のデータを含むオンボードコンピューターで、コントロールボタンがXNUMXつしかない場合や、カウンターの横にある（つまり、手）、そしてデータの中には外気の温度もあります。 または、センサーと一緒ではありますが、高さのみを調整できるステアリングホイールですが、この場合、これは特別な利点ではなく、多くの人が自分に近い方を好むでしょう。 ただし、太陽が「間違った方向に」輝いている場合、燃料量と冷却水温度のデータは表示されません。 ただし、ドアの右側のガラスも自動的に上に移動することはできません。
私たちは恨みの終わりに来ました。 これはXNUMX人乗りのクーペなので、座席の後ろに余裕があり、フェンスで囲まれた棚がXNUMXつ、便利なボックスがXNUMXつあり、さらに後ろにはトランクがあり、体の外側から予想されるよりも大きくなっていますが、裏地はかなり壊れやすく、わずかに負荷がかかりますが、目立つ宇宙船です。
コックピットに戻りましょう。 運転手はよく座り（おそらく乗客も）、座席は良いだけでなく、すっきりしているだけでなく、本当に良いです、長い旅でも疲れません、ステアリングホイールは優れたグリップを提供し、ペダルも非常に良いです、そしてギアレバーは正確にどこにありますか手が待っています..。
そして、もう一度スキップすると、電子安定化オフボタンは、左手の親指もマウスを押すように配置されます。 ただし、縦方向調整やシートチルト調整用のボタンがセンタートンネル側にあることは全く問題ありません。
おそらく運転する時間です。 スタートボタンは音を出さずにエンジンを始動します。 音量はちょうどよく、少し静かかもしれませんが、音の色は特別なものではありません。 周波数は正しく、スポーツは真下で高回転に上昇しますが、声は髪を持ち上げません。
オプションのオートマチックトランスミッションについては、さらに多くのことを言う必要があります。 彼は一般的に良いです。 しかし、ハエがいます。 時々、それはくすぐり、警戒しながらきらめきます。 次に、多くの場合（たとえば、XNUMX速からXNUMX速へ）、回転数が赤い枠の境界を超えて上昇しなくても、シフトを拒否するだけです。
そして、それは専用のギアシフトプログラムを持っていませんが、少なくともコーナーの前で減速するとき（これは残念ながら静かに高いギアにシフトするとき）、あなたはスポーティな感じが欲しいかもしれません。
もちろん、ハンドルにレバーが付いていても手動でシフトすることもでき、一般的にシフトはとても良いです。 完全に加速して追い越すと、XNUMX速まででも、わずかにレースのようなラフな追い越し感が消えてしまうのではなく、心地よいスポーティなキャラクターになります（最後のXNUMX速まで）。
また、手動モードでは、幸い、スピードメーターの針がRPMソフトスイッチで設定された制限（7.500）に触れても、自動的には切り替わりません。 そして彼は街を素晴らしく、威圧的で、運動的に去ります。
もちろん、これはエンジンによっても促進されますが、欠点はありません。 利用される「馬」の数を考えると、それでも高価ではありません。
巻尺に基づく時速160キロメートル（15速から12速まで）での消費電流の概算は、10キロメートルあたり8、100、200、20リットル、および時速13キロメートル（11速からXNUMX速まで）でXNUMX 、XNUMXおよびXNUMX。
時速140キロメートル、場合によっては200キロメートルの速度で運転している場合、ポンプの速度は14キロメートルあたりわずか100リットルであることがわかります。 彼がGHDに連れて行かれた場合にのみ、彼はたった20リットルで落ち着きます。
このテイル370Zは、どれだけ速く走れるかを示す実用的な証拠です。スピードメーターを観察せずに通常の運転を行う場合、3.750分の190スロットルでXNUMX rpmでギアをシフトするだけで、十分なXNUMX km後のどこかで、速度は時速XNUMXkmになります。 ; 何も起こりません。突風だけで液体が発生し、交通安全法の下で交通をすばやく認識します。
今、あなたがガスを踏んでいると想像してください！ エンジンは決して止まらず、常にトルクまたはパワーがあり、時にはその両方があり、ステアリングホイールからサスペンションやジオメトリまで、シャーシを操作します。
エンジンがこの日産のハイライトだと思ったら、あなたは間違っていました。 彼は正しいが、そうではない。 運転中、370Z は、人間と機械の接触、機械と地面の接触、したがって人間と地面の接触の並外れた感覚を生み出します。
フィードバック感覚のコレクションは素晴らしく、ユニークです。 車の運転手は、コントロールが実際に機械的にステアリングホイールとブレーキシステムに直接リンクされていることを実感しています。 第一種の快楽。
シャーシはピットで少し厳しいですが、これはそれほど重要ではありませんが、これはスポーツクーペであるためです。 トップスプレッドにロードポジションを含めると、タイヤも大いに役立ちます.370Zは、常に並外れた安全感と確実なロードポジションを提供する車です.
それでも運転は楽しいです。ESP をオフにして、スロットルを全開にしてください。
前述の優れたステアリング フィードバックは、車輪の下のアスファルトが乾燥している場合、後輪 (ありがたいことに駆動輪) がそのレベルのマイクロ スリップに達するまでスロットルを簡単に追加できるという事実によるものでもあります。コーナーでの操舵性を向上させます。 GHD！
喜びのXNUMX番目の部分は、非常に短い長方形（正方形とさえ言われることもあります）に収容されているホイールの形状と、車両の大きな（しかし簡単に制御できる）不安を増す広いスリッパによって提供されます。そのような場合、ドライバーはハンドルをしっかりと手に持っている必要があります。
ステアリングが速く、正確で、応答性が高く、直接的であり、タイヤが再びそこに到達すると非常に荒れるため、荒れた舗装では少し楽しくないため、滑りやすい道路で楽しいスキッドを引き起こすのはこの「スクエア」です。 . ただし、これは、スポーティな優れたドライバーでさえ望んでいないメカニズムと連携しています。
まあ、とにかく楽しいだけで十分です。特に、悪魔が時速100キロメートルで35メートルまで減速したことを知っている場合はなおさらです。 そして、彼はこれを連続して数回行う方法を知っていますが、それをブレーキパッドの赤い色とは関連付けていませんが、一般的なブレーキの設計と関連付けています。
すべてのメカニズムの唯一の欠点は、ブレーキに関連しています。 それらを使用すると（または主にオートマチックトランスミッションのために）、特に低速で圧力をスムーズに増減することは不可能です。 特に乗客にとってだけでなく、運転手にとっても不便です。
それが370つの悪い特徴を持っているのは良いことです、さもなければあなたはそれがドイツの車であるかもしれないという悪い感じを持っているでしょう。 そしてこの場合、対の要因に関する主な質問は完全に無関係になります。 XNUMXZは、彼が苦しんでいない日常の運転のために購入されていますが、実際には高速運転のために、できればコーナーを通り、少し良い運転のために購入されています。車両。
ユーロでいくらかかりますか
テストカーアクセサリー：
メタリックペイント800
1.500オートマチックトランスミッション
40周年記念パッケージ3.000
対面する
Alyosha Mrak： 驚いた！ 350Zを覚えていれば、後継車の方がいいです。 より速く、より興味深い形状、より良いギアボックス、より予測可能な位置。 ..。
最初は最速とは思えませんが、数メートル走ると肌になじみ、レースランドでさえも素晴らしい印象を残します! 日産 370Z は、(セミレーシングではなく) ストック タイヤを装着した最初のスポーツ カーです。そのため、三菱 Evs、BMW M3s、コルベットなどのドライバーには注意してください。
マシュー・グロシェル： ニッサン 350 Z は速い車ですが、40 年代を運転したことがある人なら、きっともっと好きになるはずです。 日本人は、自然吸気の 19 気筒エンジンにより多くのボリュームとパワーを与え、シャシーは前任者の厄介なアンダーステアの多くを取り除き、よりアグレッシブなエクステリアが印象的です - 特に XNUMX 周年記念テスト バージョンでは、黒いボディ カラーグラファイト XNUMX インチ ホイールによって完全に補完されます。
350 速オートマチックはかなり速く (リミッターの後ろでのみ) シフトし、道路交通では優れた選択肢です。 全体として、非常に成功したマシンであり、XNUMX Z よりも大幅に改善されています。
Vinko Kernc、写真：MatejGrošel、AlešPavletič、SašaKapetanovič
日産370Z3.7 V6周年記念ブラックエディション
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 42.990€ |
| テストモデルのコスト： | 48.290€ |
| 力： | 241kW（328 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と5,6 |
| 最高速度： | 毎時250キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 10,5l / 100km |
| 保証： | 3年間または100.000合計3kmのモバイル保証、12年間のワニス保証、XNUMX年間の錆保証。 |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.975€ |
|---|---|
| 燃料： | 16.794€ |
| タイヤ（1） | 5.221€ |
| 義務保険： | 5.020€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 5.412 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €47.714（kmコスト：0,48） €） |
技術情報
| エンジン： | 6 気筒 - 4 ストローク - V60° - ガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 95,5 × 86 mm - 排気量 3.696 cm? – 圧縮 11,1:1 – 最大出力 241 kW (328 hp) で 7.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 20,1 m/s – 比出力 65,2 kW/l (88,7 hp / l) – 最大トルク 363 Nm で 5.200 rpm. 最小 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが後輪を駆動 - オートマチック トランスミッション 7 速 - ギア比 I. 4,924。 Ⅱ． 3,194時間; III. 2,043時間; IV. 1,412時間; v. 1,000。 Ⅵ． 0,862; VII. 0,772 - ディファレンシャル 3,357 - ディスク フロント 9 J × 19、リア 10 J x 19 - タイヤ フロント 245/40 R 19、リア 275/35 R 19、ローリング サークル 2,04 m。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km、CO2 排出量 245 g/km。 |
| 輸送と停止： | クーペ - 3 ドア、2 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,7 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク (強制冷却) 、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空車 1.537 kg - 許容車両総重量 1.800 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 利用不可、ブレーキなし: 利用不可 - 許容屋根荷重: n/a. |
| 外形寸法： | 車幅1.845mm、フロントトラック1.540 mm、リアトラック1.565 mm、最低地上高11m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.500 mm - フロント シートの長さ 510 mm - ステアリング ホイールの直径 360 mm - 燃料タンク 72 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：2個：スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
私たちの測定
| T = 27°C / p = 1.200 mbar / rel。 vl。 = 25％/タイヤ：ブリヂストンポテンザRE050Aフロント245/40 / R 19 W、リア275/35 / R 19 W走行距離：10.038 km | |
| 加速0-100km： | 5,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,1。XNUMX年（ 163 km / h） |
| 最高速度： | 250km / h （V.、VI。、VII。） |
| 最小消費量： | 9,5l / 100km |
| 最大消費量： | 20,6l / 100km |
| テスト消費： | 13,8 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 58,0m |
| 100 km / hでの制動距離： | 34,9m |
| AMテーブル： | 39m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 68dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 66dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 72dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 70dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 69dB |
| アイドリングノイズ： | 41dB |
| テストエラー： | クルーズコントロールが機能していません。 ナビゲーションデバイスが頻繁にフリーズします。 |
総合評価（323/420）
日産Zはさらに良くなるためにさらに少し強力である必要があります。 いくつかのマイナーな不満はクーペのデザインに関係していて、いくつかはエンジニアの注意に値します。 全体として：一流のスポーツクーペレッスン！
エクステリア（14/15）
彼がダットサンであった時でさえ、そのようなハンサムなゼヤはありませんでした。 しかし、まだ操縦の余地はほとんどありません...
インテリア（86/140）
優れた運転人間工学、高品質の素材、非の打ちどころのない仕上げですが、一部の機器が不足しており、トランクはかなり控えめです。
エンジン、トランスミッション（62
/ 40）いくつかの非常に小さな欠陥がありますが、エンジンからバイクまで、全体的にすべてが素晴らしいです。
走行性能（59
/ 95）低速でのブレーキングの感覚が完全に不快ではない場合、私はここでスポーツクーペの絶対的なベンチマークを設定します。
パフォーマンス（33/35）
手動でシフトするときのオートマチックトランスミッションの鈍さだけが柔軟性を低下させます。
セキュリティ（35/45）
最新のアクティブセーフティデバイスはなく、後方の視界は大幅に制限されており、テスト衝突に関するデータはありません。
経済
これらの可能性のために、加速の間でさえ非常に好ましい燃料消費。
私たちは賞賛し、非難します
シャーシ
ハンドル、社交性
ブレーキ距離
エンジン：パフォーマンス、柔軟性
運転の喜び
道路上の位置
機器（一般）
燃料消費量（これらの容量の場合）
40周年記念バージョン登場
燃料タンク欲
ブレーキ力の投与
チェックポイント：時々つか、時々失敗しない
ハンドルは高さのみ調整可能
高速での大きな突風
面白くないエンジン音
駐車アシスタントなし
太陽の下で数メートルまでの視程
