テスト：三菱i-MiEV

すべての兆候は、電気 BO の未来がここにあるということです。 Opel Ampera と Chevrolet Volt、Toyota Prius Plug-in、i-MiEV trio、C-Zero と i-On、特に Tomos E-lite など、液体タンクの代わりにバッテリーを搭載し、内部の代わりに電気モーターを搭載した多くの車内燃エンジン - この領域で何かが起こっていることの明らかな前兆。

最も懐疑的な人だけが、バッテリーを急速に消耗させるのに十分な量のオイルがまだあり、バッテリーが高すぎると主張しています。彼らは正しいですが、状況によっては、電気自動車が良い選択であることに変わりはありません。 オール電化の Audi A8 や BMW 7 シリーズのような (便利な) ビジネス セダンがすぐに登場するとは考えられないというのは、おそらくすでに本当のことでしょう。

たとえば、私たちの写真家である Sasho を例にとってみましょう。 家にはガレージとソケットがあり、編集室にはソケット付きのガレージがあります。 そんな場合の射程３ｋｍは大満足！ そして、お知らせします-私は、長年電気自動車を運転しているゴレンスキー地区の家族を知っています。 それはさておき、地下駐車場で待っていたi-MiEVの話に移りましょう。

最初の XNUMX 分間は、ギア レバーの位置とイグニッション キーの回転の素晴らしい組み合わせを探すのに費やされました。 複雑なことは何もありませんが、ご存じない場合は... レバーを P の位置にしてから、従来の車のようにイグニッション キーを回す必要があります。 「verglanje」を含む。 次に、アーマチュアの「準備完了」ライトがわずかなビープ音と同時に点灯し、車は「準備完了」*. 内部は、外形寸法が小さいにもかかわらず、圧迫感はありませんが、ドアの引き出しには財布が窮屈です。 そこに収まるものは何でも。

車を作るときに、できるだけ多くのキログラム、十芒星、グラムを節約しようとしたことは周知の事実です。ドアのプラスチックは薄くて柔らかく、スイッチは粉末洗剤の隣にあるように見え、ギアレバーの前のボックス。 すでにわずかなキックで彼はスタートポジションから外れました。 運転位置も間違っていませんし、シートからは、おそらくすでにご存知のように、過度の腰椎と横方向のサポートを期待するべきではありません。 Meowはヨーロッパでの出張を目的としたものではなく、BumpyからBTC、Vich、さらにはBrezovicaにジャンプし、センターを経由して帰国することを目的としています。 例。

リュブリャナ-シェンチャー-リュブリャナルートにはいくつかの追加タスクがあり、すでに問題があることが判明しています。 そして快適さのためではなく、電気モーターの範囲のためです。 金曜日の寒い朝、搭載されたコンピューターは21 kmの航続距離を約束しました。その後、エアコンをオフにして独自のつぶやきをした24,4 kmの旅の後、Val202の代わりにXNUMXkmの航続距離がありました。 「燃料」が残った。 フィニッシュラインで。

ガスの供給が穏やかで、「ボスニア」気候で冷えると、車の最大走行距離に関するデータは非常に現実的です。 画面上の最大数は一晩充電後144キロメートルであり（プラントは150キロメートルを主張します）、最大容量に接続された電力消費者は瞬く間にそれを半分に切ることができます！ スマートフォンをお持ちの方は、前ページのQRコードで動画確認を行っています。 おもしろい事実：運転席は、運転席全体を加熱する場合よりも速く加熱され、消費電力が少ないため、運転席が加熱されます。

ガソリンが燃料タンクに流れ込むほどの速さでバッテリーの電気が誤って蓄えられることすらないため、充電には時間がかかります。 例：晴れた土曜日の14:52に、私は車をポリチャリエフの農場（クラーニとナクロの間）に駐車しました。そこでは、優れたチーズを作る牛舎の屋根が覆われているため、電気自動車を無料で充電できます。 ソーラーパネル付き。 カメはすでに電化製品の隣で燃えていました、それでi-Mjauは充電する前に完全に空でした。 17:23（Savaに沿って46時間半歩いた後）に、トリップコンピューターはわずかXNUMXkmの範囲を示しました。 これが実際のやり方です。 それからあなたはあなたの祖父母を訪ねてきて、更新のために「柵」を作ります、彼らはこれのどれだけがカウンターや請求書などで知られるかを尋ねます。 一言で言えば、電気自動車の運転手は、石油製品の消費者が夢にも思わないいくつかの問題に同意しなければなりません。

一方、車室内の性能と静粛性は印象的です。 重要：路上での歩行者、サイクリスト、子供はあなたの声が聞こえないことに注意してください！ ポテンショメータで完全に踏み込んだペダルへの反応（私は思うが、確かにそれをアクセルペダルと呼ぶことはできない！）は本当に刺激的です。 ミアウはその場からゆっくりと目覚め、時速約30 kmの速度で引っ張るので、ムーブメントの参加者は排気管のないXNUMX台の車の感触を見るだけです。

この高トルクは、雨の中で感じた手押し車のように、当時の車両の非常に大きな電子安定化システムが後輪への動力伝達を妨げることが多かったため、車輪に伝達する必要がありました。 標準のASC（スタビリティコントロール）およびTCL（ビークルスリップコントロール）システムがなければ、Mjauはそのような状況では非常に危険です。 136電気ニュートンメートル、重量と後輪駆動の悪いトンではありません...あなたが最高速度にさえ興味があるなら：時速XNUMXキロメートル以上の飛行機では行かないし、行かない。

Auto Shop の基準は従来型の車両に適用されるため、現在ではサイズと重量が制限された i-MiEV よりもはるかに多くの機能を提供しているため、十分な評価を得ることはできません。 同じお金で、2,2 リットルのターボディーゼル エンジン、177 馬力、710 速トランスミッション、全輪駆動、自動エアコン、雨感知ワイパー、クルーズ コントロール、バイキセノン ヘッドライト、 XNUMX ワットのアンプと XNUMX つのしかし、初期の自動車でさえ、おそらく馬車ほど実用的ではなく、信頼性も低かったでしょう。

これまでのところゆっくりとしか

右後部には、220Vのホームネットワークから充電するためのコンセントがあります。三菱は、放電したリチウムイオンバッテリーは、16アンペアで13時間、10アンペアで80時間、XNUMXアンペアでさらにXNUMX時間充電すると述べています。バッテリーが加速的に充電される別の「穴」があります。 したがって、最大XNUMX％の容量の放電したバッテリーは、わずかXNUMX分で充電されます。 残念ながら、スロベニアの三菱ディーラーによると、スロベニアにはまだそのような充電ステーションはありません。

シトロエンとプジョーはそれを持っていません

D：通常の運転で、市街地走行に適しています。

B：ギアレバーのこの位置では、エネルギー回生率が最も速いので、よりブレーキがかかります。 Vršićを降りる、またはより経済的な運転に適しています。

C：この時間中にモーターの速度が最も遅くなるため、再生速度が最も遅くなります。 その後、旅行は最も快適になります。

テキスト：Matevzh Gribar、写真：Sasha Kapetanovich

マテイメメドビッチ

感動したと言うだけでは不十分です。 私は、特に道路の凍結、いわば低速での運転に魅了されました。 その気持ちを試す価値があると私はアドバイスします。 もちろん、車自体には荷物が少なく、XNUMX人乗りの十分なスペースがあります。 チャイルドシートの小さな子供でも前席の後ろを蹴る必要がなく、とても広々としています。 さて、ストレッチせずに反対側に到達できるので、幅が少し狭くなります。 もちろん、完全に充電されたバッテリーを搭載した車の範囲は狭いですが、コチェビエ地域からリュブリャナまでそれを運転するのに十分です。 暖房がオンになっているために冬にもっと電気を使うとしましょう。それからあなたはあなたの車を電源コンセントに差し込むことができるかどうか上司に尋ねなければなりません。 そうでなければ、あなたはあなたがあなたの携帯電話を充電する必要があるとき彼に尋ねますか？ 😉

三菱i-MiEV

基本データ

技術情報

エンジン：	永久磁石同期モーター - 後部取り付け、中央、横 - 最大出力 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm で - 最大トルク 180 Nm 0-2.000 rpm で。 バッテリー: リチウムイオン電池 - 公称電圧 330 V - 電力 16 kW。
エネルギー伝達：	減速機 - 電動後輪 - フロント タイヤ 145/65/SR 15、リア 175/55/SR 15 (ダンロップ エナセーブ 20/30)
容量：	最高速度 130 km/h – 加速 0-100 km/h 15,9 – 航続距離 (NEDC) 150 km、CO2 排出量 0 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - De Dionova リア アクスル、パナール ロッド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク- レイドサークル 9m
間瀬：	空車 1.110 kg - 許容総重量 1.450 kg
外形寸法：	X X 3473 1608 1475

私たちの測定

T = 19°C / p = 1.020 mbar / rel。 vl。 = 41％/走行距離条件：2.131 km
加速0-100km：	14,7s
街から402メートル：	19,8。XNUMX年（ 116 km / h）
最高速度：	132km / h （D）
100 km / hでの制動距離：	40,9m
AMテーブル：	42m
50速で時速3kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
130速で時速3kmの騒音	68dB
アイドリングノイズ：	0dB

私たちは賞賛し、非難します

容量（特に市内）

前後のしっかりとした空間

敏捷性

燃料消費量の節約

全体的なユーザーエクスペリエンス

静かな乗り心地

機器（ナビゲーション、USB、Bluetooth）

価格

タッチスクリーンの不便な操作

高速での安定性が悪い

トラックの防音

ハイバレルエッジ

含まれる電力消費者の範囲（暖房、空調）

安定化システムの大音量操作

安価な生産（目に見えるネジ、低品質のプラスチック）

ドアの狭い引き出し

透明度バック