テスト：Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus //Trojkačetrtič

まあ、見た目は本当に珍しいです！ マツダのデザインアプローチは日本語で表されます 鼓童。 追加、エッジ、凸面、またはその他の方法で中断された表面のない形状。 実際、これは他の日本の競合他社から得られるものとは正反対です。 もちろん、形はある人にとっては心地よいと考えられており、他の人にとってはそうではないと考えられています。 いずれにせよ、巨大なフロントグリルと完全に丸みを帯びたリアは形容詞「珍しい」を追加します。 したがって、外観の場合と同様に、マツダのエンジン構造へのアプローチも少なくとも珍しいと言えます。 実際、それは自動車産業の傾向に反しています。 基本的なガソリンエンジンは、ほとんどすべての競合他社のようにXNUMXリッターXNUMX気筒ではありませんが、このような大容量のエンジン用には、かなり適度な容量のXNUMXリッターXNUMX気筒です。

後で、マツダはラベルで新しいより強力で革命的なことを約束します スカイアクティブX、オットーとディーゼルのXNUMXつのモーターアプローチの操作の基本を組み合わせます。 しかし、現在スロベニア市場に参入している「トロイカ」では、ターボディーゼルの最も熱心なファンだけがガソリンの代替品を見つけるでしょう。 ガソリンバージョンにはラベルが付いています G 122、改装され、ハイブリッド技術が装備されていますが、もちろんそれは マイルドハイブリッド。 しかし、電気モーターを備えたサポートシステムの操作のために、マツダは24ボルトの追加回路を導入しました。

この措置は、キャビン内の乗客の幸福に非常に有益であるように思われます。 キャビン内のガソリンエンジンはほとんど聞こえません （コールドスタートを除く）。 さらに、エンジンのオーバーホールは、スタートストップシステムの始動がほとんど感知できないという事実に貢献しました。 エンジンは間違いなく新しいMazda3のより説得力のある部分です。それはまた、より大きなエンジンでも十分に経済的であり、半分小さいエンジンと同等に競争できることを証明しているからです。

非常にシンプルな外観を書くことができるのと同じように、同じデザインアプローチが客室でも続いています。 いずれにせよ、最初の知り合いから、使用されている素材の品質と優れた技量の非常に良い印象を与えます。 晴天時には、縦方向のクロムスラットがわずかに乱れ、太陽光線も不快に反射する可能性があります。 しかし、非常に深刻でほぼプレミアムなアプローチの印象全体（SašaKapetanovičが4年のAM 2019の最初の実行からのレポートに書いたように）を台無しにすることはできません。 人間工学とフロントの提供された座席も非常に良い印象を与えます。

もちろん、バックベンチに座っている人に十分なスペースを提供する車を探しているなら、私たちはもう少し驚いています。 それがあれば車のために Mazda3 （ほとんどすべての競合他社よりも長い）、バックベンチには異常に小さなスペースがあります。 これは、車の設計と設計への異常なアプローチのすべての結果を見ることができる場所です。 マツダの余分な長さはすべて、長いフロントとボンネットに「隠されています」。 後部ベンチへの進入も容易であり、広い後部ピラーは後部の乗客にスポーツクーペに座っているような印象を与えます。

インフォテインメントシステムへのアクセスに関しては、マツダは非常にユニークであると何度も確信しており、モデルが設計され始めた昔の結果として、以前のすべてのモデルでは非常に時代遅れと見なされていました。 しかし、新しいトリオのインフォテインメントシステムは、マツダが車のこの部分も通常とはまったく異なる方法で提供していることを示しています。 したがって、トリオの第XNUMX世代では、タッチスクリーンを無駄に検索します。 センタークラシックゲージには新しいデジタル技術が使用されていますが、その中のXNUMX行を超える情報はドライバーが調整することはできません。

フロントガラスの標準的なプロジェクションスクリーンで、乗り物と選択したコンテンツに関する詳細情報を入手できます。 なめらかな、非常に広くて狭いXNUMXインチのインフォテインメントスクリーンも便利な場所にあり、ダッシュボードの中央の高い位置に取り付けられているため、ドライバーは道路から目をそらす必要がほとんどありません。 しかし、画面上の指操作の支持者は非常に失望するでしょう、マツダのエンジニアは指での「運指」を廃止しました。これは前のモデルでは車が静止しているときにのみ可能でした。

すべてのメニューは、ギアレバーのすぐ隣にあるセンターコンソールのロータリーノブを介して操作されるようになりました。 メニューのウォークスルーは、以前よりも論理的になりました。 ベーシックバージョンでもナビゲーションシステムは利用可能ですが、マツダのインフォテインメントシステムが時代遅れに見えるという事実は変わりません（ただし、画面上で指で検索すると集中力の低下に影響します）。 しかし、スマートフォンへの接続は今では便利で効率的です。

すでに述べた基本的なガソリンエンジンに加えて、これ。 テストされたモデルでは、5速マニュアルトランスミッションで前輪駆動輪に接続されていました。 これは非常に正確で流れが良く、実際にはMX-3のマツダを彷彿とさせます。 この組み合わせは基本的なものですが、もちろんドライバーが極端なパフォーマンスを求めているのでない限り、トリプルにもほぼ理想的です。 シャーシはこれまでMazdaXNUMXの車のより良い部分と見なされてきたので、これが後継車にも当てはまるのは当然です。

テストした車には19インチの冬用タイヤが装着されていましたそのため、今年の暖かい時期に道路でどのように動作するかについての実際の印象を書き留めることはできません。 冬用タイヤが通常夏用タイヤよりもわずかに柔らかいことが事実である場合、スロベニアの穴あき道路でのそのような大きなホイールの快適さは、私たちのテストよりも少し劣る可能性があります。 それは（特に大きな甌穴で）受け入れられる寸前でしたが、賞賛は道路上の非常に良い位置に行きます。 Mazda3は、このクラスのリーダーのXNUMXつです。

更新されたXNUMXつのプレゼンテーションで、スロベニアのマツダは顧客にさらに設備の整ったバージョンのみを提供することを決定しました。 したがって、新しいトリオはすでに基本バージョン（ラベルなし）に豊富に装備されています。 運転手と乗客の幸福を改善する通常のものだけではありません。 電子アシスタントのレベルもかなり高いです。 アクティブなクルーズコントロールと車線維持制限もあります（マツダでは、これらのアシスタントの一部はi-Activeセンスと呼ばれています）。

電子機器は役に立ちますが、ドライバーのビジネス（特にクルーズコントロール）にも非常に積極的に干渉するため、神経質になることがあります。 しかし、ダッシュボードの下の左側にあるオフボタンは、道路のあまり混雑していないコーナーで車のスポーティさをテストするのに役立ちます。 注目すべきは、自動切り替えとテクニックを備えたヘッドライトです LED製品 （GT Plusバージョンではオプション）非常に満足のいく動作をし、車の前の道路をよく照らします。

新しいマツダトリオが第2004版で利用可能になりました。 興味深いオファーになるように十分に変更されました。 いくつかの点でそれは完全に独立しており、時には自動車の世界で確立された動きに反することさえあるので、それは興味深いです。 もちろん、この違いは多くの顧客を引き付けるでしょう。なぜなら、それはXNUMX年から市場に出ており、XNUMX万人の顧客のうち、すでに 百万人のヨーロッパ人. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT プラス

基本データ

売上高：	マツダモータースロベニア株式会社
テストモデルのコスト：	25.740€
割引付きの基本モデル価格：	25.290€
テストモデルの価格割引：	25.740€
力：	90kW（122 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11.0
最高速度：	毎時197キロ
保証：	5年間または150.000kmの一般保証、12年間の錆保証、3年間の塗装保証
系統的レビュー	20.000キロ / 12ヶ月

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.187€
燃料：	7.422€
タイヤ（1）	1.268€
価値の喪失（5年以内）：	9.123€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.220 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€25.895（kmコスト：0,26 €）

技術情報

エンジン：	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪-6速マニュアルトランスミッション-ギア比I.3,363; II。 1,947時間; III。 1,300時間; IV。 1,029時間; V. 0,837; VI。 0,680-ディファレンシャル3,850-7,0J×18ホイール-215 / 45R 18 Vタイヤ、転がり円周1,96 m
容量：	最高速度 197 km/h - 0 秒で 100-10,4 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,2 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km
輸送と停止：	リモ-5ドア、5シート-自立ボディ-シングルウィッシュボーンフロント、コイルスプリング、2,9スポークウィッシュボーン、スタビライザー-リアマルチリンクアクスル、コイルスプリング、スタビライザー-フロントディスクブレーキ（強制冷却）、リアディスク、 ABS、電動パーキングブレーキ後輪（シート切り替え）-ラックとピニオン付きステアリングホイール、電動パワーステアリング、極端なポイント間でXNUMX回転
間瀬：	空の車両 1.274 kg - 許容総重量 1.875 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 600 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	長さ 4.460 mm - 幅 1.795 mm、ミラー付き 2.028 mm - 高さ 1.435 mm - ホイールベース 2.725mm-フロントトラック1.570mm-リア1.580mm-ライドサークル11,38m
内寸：	縦方向フロント 870–1.110 mm、リア 580–830 mm – フロント幅 1.450 mm、リア 1.430 mm – 頭の高さ フロント 900–970 mm、リア 910 mm – シート長 フロント シート 500 mm、リア シート 440 mm – ステアリング ホイール リング直径370 mm - 燃料タンク 51 l
箱：	358-1.026

私たちの測定

T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：グッドイヤーウルトラグリップ215/45 R 18 V /走行距離計ステータス：3.755 km
加速0-100km：	11,0s
街から402メートル：	17,6。XNUMX年（ 130 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,7 / 15,8 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	12,3 / 20,2 （V./VI。）
最高速度：	197km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	5,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70,4m
100 km / hでの制動距離：	42,3m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速6kmの騒音	64dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（450/600）

• マツダの「トロイカ」は、多くの点で前世代から一歩前進していますが、デジタル化の点では際立っていません。

• キャブとトランク（84/110）

  見た目が良く、車の長さが比較的長いことは、広々とした広さとは関係がなく、キャビンの美しさと使いやすさは模範的です。

• 快適さ（82
  
  
  / 115）

  大きなホイールは快適な乗り心地には貢献しませんが、ボンネットやシャーシの下からの優れた遮音性が際立っています

• トランスミッション（60
  
  
  / 80）

  XNUMXリッターターボ付きガソリンエンジンは特別で、車の挙動にかなりのプラスの効果があります

• 走行性能（82
  
  
  / 100）

  マツダでは、路上での良いポジションはすでに一定です。

• セキュリティ（85/115）

  まだ合格も公開もされていないEuroNCAP衝突試験では、良い結果が期待できます。また、数人の支援アシスタントが安心感に少し満足していません。

• 経済と環境（57
  
  
  / 80）

  適度な燃料消費と基本モデルのかなり魅力的な価格は多くの顧客を納得させるでしょう

運転の喜び：3/5

• 硬くて不快なサスペンションでも、速いコーナーでのフィーリングを損なうことはありません。 エンジン性能はまだ満足のいく寸前です

私たちは賞賛し、非難します

素材と仕上がりの品質感、キャビン断熱材

面白い形

かなり豊富な基本装備

道路上の位置

後部座席の広さ

広々とした感じがしないクラスの平均以上の長さ

インフォテインメントシステムの管理への異なるアプローチ