テスト: マツダ MX-30 GT プラス (2021) // 電気 - しかし万人向けではない

マツダのバッテリー容量と範囲だけを見て、その後判断するのは不公平だろう。 これらの基準によれば、それは電気駆動モデルの最後尾のどこかに行き着くでしょうが、もっと広く見ると、真実は実際にはまったく異なります。 そして、それは各車がその顧客のためであるという原則だけではありません。 これも真実ですが。

マツダの電化に対するアンビバレンスは、1970年の東京モーターショーにまでさかのぼります。 そこで彼女はEX-005電気自動車のコンセプトを発表しました。 -当時、エンジニアは最も革新的なアプローチで内燃機関の効率を高めているため、彼は完全に電気モーターが嫌いになりました。 その後すぐに、マツダは電気の未来を捨てるかもしれないとさえ思われましたが、成長する電気モビリティに対応する必要がありました.

まず、従来のプラットフォームでは、電気自動車専用に設計されたものではありません。 また、Xはトロイカを代表しているため、文字の組み合わせが少しだけ異なります。 MX-30 がマツダの SUV ファミリーに属していることは明らかですが、MX-XNUMX はいくつかのデザインの手がかりで明らかに違いを生んでいます。 もちろん、後方に開くリアヒンジ式ドアが大好きなマツダのエンジニアも、その違いの一部です。 しかし、特に狭い駐車スペースでは、非常に多くのロジスティクスの組み合わせ、柔軟性、および運転手や後部座席の乗客の回避が必要になるため、実用的ではありません。

雰囲気に関しては、その違いにもっと満足しています。 ビーガンレザーも含めてリサイクル素材を使用し、センターコンソールには大量のコルクを使用しています。 - マツダの歴史への一種のオマージュとして、1920年に東洋コルク工業という名前でコルクの生産から始まりました. パッセンジャー コンパートメントは非常にうまく機能し、素材は並外れた品質であり、仕上がりは非常に高い水準です。 マツダのように。

キャビンには、現代の基準では非常に大きなスクリーンが XNUMX つあります。なぜそうなのか不思議です。 一部のコマンドは、ほとんどすべての人の役割を果たすことができる従来のスイッチでも繰り返されるためです。 それで彼はおそらくこの車の電化を確認するつもりです。 ただし、MX-30はダッシュボードインストルメントのクラシックを保持しています。

よく座ってください。 ハンドルは簡単に優れた位置を見つけ、すべての方向に十分なスペースがあります。 ただし、バックベンチのスペースがすぐに不足しているのは事実です。 年配の乗客にとっては、背の高いドライバーのための足元を見つけるのは難しく、ほとんどすべての人にとって、頭上ですぐに足りなくなり始めます。 また、後部はテールゲートに合わせて開くかさばるピラーとシートベルトで固定されているため、外側からの視界もかなり制限されており、閉所恐怖症の印象もあります。 これはMX-30thの都市の実用性の価値を確認するだけです。しかし、荷物スペースは単なる購入以上のものをとることができるのは事実です。

さらに、マツダの下の空きスペースは長い間ボンネットを特徴づけてきました。 小さな電気モーターとすべての付属品を見ると、このギャップはばかげているように見えます。 これは、MX-30が内燃エンジンを搭載したモデル用のクラシックなプラットフォーム上に構築されたという事実だけでなく、MX-30がロータリーワンケルエンジンも搭載するためです。これはレンジエクステンダーとして機能するため、発電に使用されます。 さて、かなり控えめな距離で、MX-30はもちろん非常に高く評価されています。

MX-30の計算範囲は非常に単純です。 35キロワット時のバッテリー容量と18キロあたり19から100キロワット時の平均消費量で、適度な運転で、 MX-30は約185キロメートルをカバーします。 もちろん、このような範囲では、高速道路を避ける必要があります。すでに高速道路を利用している場合は、時速120 kmを超えないようにしてください。そうしないと、利用可能な範囲がXNUMX月末に新雪よりも早く着陸し始めます。 。

しかし、実際には、107 kWの電気モーターは非常に適切に模範的な加速が可能であり（時速10kmから100kmまで30秒しかかかりません）、とりわけMX-XNUMXはすべての高水準に従って動作します。運転。 マツダに適用します。 正確で応答性の高いステアリングギアは常に優れたフィードバックを提供し、 MX-30は快く回転し、シャーシは快適ですが、短いバンプのホイールは少し地面にぶつかって元の位置に戻すのが難しいですが、これは主に重い重量と関係があります。

キャビンの防音性能も優れているため、乗り心地も快適で、MX-30は（郊外の）道路だけでなく、車のすべての基準を完全に満たしています。 レンジエクステンダーが利用可能になると...それまでは、家の中で（せいぜい）別の車としてリーズナブルな価格で機能するブティック電化の例が残っています。

マツダMX-30GT Plus（2021）

基本データ

売上高：	マツダモータースロベニア株式会社
テストモデルのコスト：	35.290€
割引付きの基本モデル価格：	35.290€
テストモデルの価格割引：	35.290€
力：	105kW（143 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,7
最高速度：	毎時140キロ
ECE消費、混合サイクル：	19 kW / 100 km / 100 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	電気モーター - 最大出力 105 kW (143 hp) - 定出力 np - 最大トルク 265 Nm.
バッテリー：	リチウムイオン-35,5kWh
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動する - ダイレクトトランスミッション。
容量：	最高速度 140 km/h - 0-100 km/h 加速 9,7 秒 - 消費電力 (WLTP) 19 kWh / 100 km - 電気航続距離 (WLTP) 200 km - バッテリー充電時間 np
間瀬：	空車 1.645 kg - 許容総重量 2.108 kg。
外形寸法：	長さ 4.395 mm - 幅 1.848 mm - 高さ 1.555 mm - ホイールベース 2.655 mm
箱：	311-1.146

私たちは賞賛し、非難します

材料の品質と技量

走行性能

комфорт

不快なテールゲート

バックベンチの限られたスペース