テスト：ランドローバーディフェンダー110 D240（2020）//ディフェンダーは礼儀正しい紳士になります（しかしそれでもハンターです）

ランドローバーが、これまでで最も有名で愛されている車のXNUMXつの後継車となるものについて、どれほど慎重に考えなければならなかったかを想像するのは難しいと思います。 まず第一に、新しいディフェンダーがその歴史に新しい章を追加するだけなのか、それとも完全に新しい車になるべきかを決めるのは、おそらく非常に難しいことでした。

伝統的なデザインはさよならを言った

ランドローバーディフェンダーは、現在インドのタタが所有し、スロバキアで製造されていますが、基本的には英語のままです。 かつての植民地のイギリスがゆっくりではあるが確実にこれらの国々の経済への影響力を失っていることは周知の事実であり、多くの場合、比較的急速に発展している。

したがって、地元の人々は、はるかに小さい購入で元の母方の王冠を支持し続ける必要がある、というよりはむしろ感じがありました。 その結果、ディフェンダーはかつては非常に重要だった市場のシェアを失いました。 それは家で、島で、そしてもっと「家」のヨーロッパで売れたので、それが致命的だったというわけではありません。

それでも、技術的なルーツが1948年にさかのぼる古いディフェンダーは、ヨーロッパの石畳の道で外国人のように感じました。 彼は野生の、泥の中、斜面、そして私たちのほとんどが歩いても躊躇する地域に家にいました。..。 彼は砂漠、山、ジャングルの市民でした。 彼は道具でした。

古いモデルの生産が中止されてから数年の中断の後、主に小規模なバイヤーに適応されるという新世代の決定は、競合他社の良い例に従っているため、正当で論理的です。 数十年前の歴史から、まったく新しいものを作ることはできません。あなたがそれをすべて置き去りにしないならば、メルセデス（Gクラス）とジープ（ラングラー）はランドローバーの約XNUMX年前にそれについて学びました。

したがって、ランドローバーは完全に再設計され、ディフェンダーを構築しました。 まず、クラシックなラックアンドピニオンシャーシに別れを告げて交換する必要がありました。 新しい自立体これは95パーセントのアルミニウムです。 これに少し懐疑的な皆さんのために。 ランドローバーは、新しいD7Xアーキテクチャで設計されたディフェンダーのボディは、従来のSUVのXNUMX倍の強度があり、前述のクラシックなトレリスフレームよりもさらに強力であると主張しています。

数字はまた、それが言葉だけではないことを示しています。 バージョン（ホイールベースが短いか長いか）に関係なく、ディフェンダーは900キログラムのペイロード容量で設計されています。 それは驚異的な300kgの屋根荷重を持ち、エンジンに関係なく3.500kgのトレーラーを牽引することができます。これはヨーロッパの法律で許可されている最大値です。

さて、私もテスト中に後者を試し、目覚めるためにXNUMX年間の睡眠から素晴らしいアルファロメオGTVを引き出しました。 ディフェンダーは文字通り、眠れる森の美女とトレーラーの塊で遊ん​​だ。ギアがうまく重なり、長いホイールベースが重要な役割を果たし、トレーラーの潜在的な不安を部分的に相殺するXNUMX速ギアボックスを備えた。

完全な変換はシャーシ内で続行されます。 リジッドアクスルは個別のサスペンションに置き換えられ、クラシックサスペンションとリーフスプリングはアダプティブエアサスペンションに置き換えられています。 前任者と同様に、新しいディフェンダーにはギアボックスと2つのデフロックがすべてありますが、違いは、従来のレバーとレバーの代わりに、すべてが電動化され、完全に自動的に機能することです。 エンジンでさえ、その前身とは何の関係もありません。 テスト対象のディフェンダーは、240馬力を発生するIngeniumXNUMX気筒XNUMXリッターツインターボディーゼルエンジンを搭載しています。

ただし、従来の価値観は残っています

このように、ディフェンダーは技術的および設計の観点からその有名な前任者とは完全に異なりますが、それでも共通点があります。 もちろん、これは角度についてです。 より箱型または角張った車を見つけるのは難しいです。 確かにボディの外縁は丸みを帯びていますが、「直角度」は確かにこの車の最も目立つ視覚的特徴のXNUMXつです。 側面のボディカラーの正方形、正方形のエクステリアミラー、正方形のテールライト、正方形のLEDデイタイムランニングライト、さらにはほぼ正方形のキーに気づかなくても、ほぼ正方形のプロポーションを見逃すことはできません。外観。

後部から見たディフェンダーは、幅とほぼ同じ高さで、ノーズからフロントガラスまでのフロントエンドの長さと高さも同じです。 その結果、ディフェンダーは車両のすべての側面で非常に透明であり、ドライバーは広いルーフピラーによって隠されていることを何でもすることができます 彼は中央のマルチメディア画面で周囲のパノラマを観察します。

ディフェンダーのエクステリアとインテリアのイメージが好きかどうかは誰もが自分で判断する必要がありますが、何かが真実です。 その見た目と感触は絶対に印象的です。そのため、目立たないようにしたい人はこの車を購入しません。 誰もが気に入っていると言っているわけではありませんが、古いディテールの一部（ボンネットの通路、太もものキリンの窓、屋根など）は、概要を提供するために非常に巧妙にモダンなデザインアプローチに統合されています。

つまり、同じ若い女性の外観を含め、交差点のコンバーチブルの壊れやすい花嫁ではなく、ディフェンダーの毛皮で覆われた祖父を見ている可能性が高いということです。 誰にでも理解させてください、しかしラングラーはついにこの分野で立派な競争相手を持っています。

新しいディフェンダーの生活がどのようなものかをお話しする前に、すでにそれを決定しているすべての人に、待たなければならないと言います。 伝えられるところによると、顧客はすでにそれを利用しているので、特にコンフィギュレーターをいじくり回す場合は、数か月待つ必要があります。

地上と道路でより良い

これからは非常に美しくシックなSUVですが、仕様はフィールドでうまく機能するはずであることを示しています。 さらに、ランドローバーは、この分野への新参者は、そのふっくらとした頑丈な前任者よりもさらに強力であると主張しています。 基本的なシャーシ設定では、ホイールベースが長く、地面から28センチメートルの位置にあり、エアサスペンションにより、最低位置と最高位置の間の範囲が14,5センチメートルに達することができます。

ほとんどの場合、この情報はあまり意味がありませんが、この分野である程度の経験がある人は、38〜40センチメートルで、90日の終わりにフィニッシュラインに到達するか、そのままでいるかに違いがあることを知っています。 浮き沈みを克服するとき、XNUMX度の正面入口角度とXNUMX度の出口角度を期待することができます。 同時に、セットにダメージを与えることなく、XNUMXセンチの深さでXNUMX時間移動することができます。 つまり、これはかなり深刻なフィールドデータです。

新しいモデルは前のモデルとほとんど共通点がありませんが、哲学は同じままです。 だから私は工場がテストで約束するすべてをテストしていません。 よりファッショナブルなボディに身を包んだものの、70年以上にわたって最も強力なSUVを製造してきたプラントの主張を信頼しない理由はありません。..。 しかし、リュブリャナの近くで、急な坂や森の小道を登ったり降りたりして、ディフェンダーが障害物を簡単に乗り越えられることに驚きました。

幸いなことに、オフロードの可能性の特定の部分は、オフロード運転の経験がほとんどない人にも使用できます。

システム 地形応答 つまり、運転している地形の特性を認識し、ドライブ、サスペンション、高度、走行プログラム、アクセルとブレーキペダルの応答の設定を継続的に調整および変更することができます。 また、上り坂を走行する際の急な坂道で、フロントガラス越しに木のてっぺんや青空しか見えなかったので、完全にブラインドで運転していると、中央のスクリーンが周囲や目の前のすべての画像を生成するという事実も気に入りました。 。 ..。

私はこの分野で最も強力なもののXNUMXつと考えられているプラ​​イベートSUVを数年運転していますが、ディフェンダーが下り坂で滑りやすいことに嬉しい驚きを感じたことを認めなければなりません。 彼が見せたすべての中で、私を悩ませた唯一のことは、自動調整のために私がそれについて知らなかったということでした。どのディファレンシャルロックがどの時点でアクティブであったか、高さ、ブレーキペダルがどのように反応するか、そしてこの状況でフィニッシュラインに向かう途中でどのホイールが最も役立ったか。

このすべての情報はドライバーの前の画面に表示できますが、それでも、このすべての情報は、注意をあまり必要としない、より多くの「アナログ」インジケーターから取得できることを望んでいます。 もちろん、オフロード走行の経験がある人なら、さまざまな運転プログラム（砂、雪、泥、石など）を手動で選択または設定することもできます。

四輪駆動車は、個々の四輪駆動車の最も明白な違いの原因の XNUMX つです。他の。 もう少しです。 ディフェンダーでない場合ハンサムな登山家、タグボート、そして登山家で、ほとんどの仕事を自分でやっていますが、ホイールベースが長く、重量があり、ほとんどロードタイヤが彼には何の役にも立ちません。 ディフェンダーは、適度に落ち着いた、しかし速いペースよりも遅いクルーズを好む人であることは間違いありません。 そして、これはすべての拠点に適用されます。

Defender がフィールドで平均以上のオフローダーであることは疑いの余地がなく、公道での信頼性も証明されています。 エアサスペンションは、路面の隆起からの快適でほとんど感知できないダンピングを提供し、コーナリングリーンは、エアサスペンションを備えたほとんどのSUVよりも顕著です. その理由は主に身長にあると思われます。 ディフェンダーの高さはほぼ25メートルです。 これはルノートラフィックと同じで、ほとんどのSUVよりXNUMXセンチ長くなっています。

路上での位置とハンドリング特性の点で、標準的なスプリング式VWトゥアレグの第XNUMX世代と比較することができます。 しかし、注意してください。これは、活気、コーナーでの長い中立性（鼻や臀部の漏れがない）、乾いた道路や濡れた道路への無関心を体現する褒め言葉です。 残念ながら、プログレッシブステアリングホイールにもかかわらず、それはいくつかのロードフィールを失います。 公平を期すために、ディフェンダーでのスポーティさや並外れたハンドリングの検索は意味がありません。 実際、高級車はそのようなSUVにはるかに快適さを与え、これはそれにはるかに近い領域です。

車の重量を考えると、わずかにダイナミックな運転ペースでも、240「馬力」ですべてのニーズに対応できるはずです。..。 加速度と速度のデータはこれを裏付けていますが、このように大きくて重いボディでは、2リッターエンジンは1.500気筒の起源を隠すことはできません。 比較的小さな排気量のエンジンがXNUMXトンの質量を動かすのに十分なパワーを発揮するには、もう少し回転する必要があります。つまり、最初の主要なイベントは約XNUMXrpm以上で始まります。

したがって、XNUMX速からXNUMX速への始動とシフトは、大排気量と少なくともXNUMXつ（できればXNUMXつ）の追加シリンダーの場合ほどスムーズでスムーズではありません。 ギアボックスがより大きく、より強力なエンジンにも対応できることは明らかであるため、彼はそのような野心を隠していません。 非常に低速ではブレーキ力を十分に穏やかに与えるのに苦労するブレーキについて、それはいくつかの批判を集めました。

したがって、短い動きで停止するのは突然であり、乗客はあなたが最も経験豊富なドライバーではないと思わせる可能性があります。 しかし、重要なのは女性を感動させることではなく、潜在的に本当に不安な状況にあることです。 トレーラーのそのアルファは文句を言わなかったが、トレーラーのアルファの代わりに馬がいたらどうなるだろうか？！

キャビン – 堅実でフレンドリーな雰囲気

エクステリアが先代のストーリーを誇らしげに踏襲した、ある種の傑作デザインであるとすれば、インテリアについても同じことは言えません。 もちろん、これは完全に異なり、はるかに権威があり、比類のないほど豪華です。..。 ほとんどの場合、触ると非常に耐久性のある素材の選択に多くの注意が払われています。 例外は、センターコンソールの傷に敏感なゴム引きボックスです。

一方、ドアトリムとダッシュボードは、すべてのキースイッチ、すべての通気口、および損傷または破損する可能性のあるものがさまざまなハンドルやホルダーの後ろに安全に隠されるように設計されています。 コックピットになくてはならない機能で、ディフェンダーを後悔しない人も含まれます。 運転室とダッシュボードの中央はもちろんデジタル化されており、ユーザーエクスペリエンスの点では、他のほとんどの自動車ブランドとは大きく異なります。

これらの基本的な操作はすぐに慣れましたが、すべての機能やオプションがシンプルで直感的になるまでには非常に長い時間がかかると感じていました。

そのような機械の設定にふさわしいので、 ディフェンダーにないものはほとんどありません..。 座席は快適で、椅子がなく、サイドサポートが目立たないため、リラックス効果が高まります。 設定は、部分的に電気的、部分的に手動で組み合わされています。 大きなスライド式のパノラマ天窓を通り抜けることができません。 これは私がどんな車にも最初に追加料金を払うという理由だけでなく、この場合にも本当に役立つからです。

時速120キロ以上の速度でも、キャビン内に迷惑なロールロールや轟音はありません。..。 現代のオーディオシステムが発する音は、大きくて広々としたキャビンで特に顕著であり、携帯電話への接続と、この接続に関連するすべての機能の使いやすさも称賛に値します。

時々再充電する必要があるスマートデバイスやその他のデバイスなしでは生きていけない人は、Defenderでお金の価値を確実に得ることができます. クラシックから USB 経由の USB-C まで、さまざまなコネクタがあり、ダッシュボード (4)、2 列目 (1)、トランク (XNUMX) にあります。 ちなみに、トランクは、これだけの積載量を持つ車のはずなのに、大きさも形も大きくて便利な箱です。 Ⅴラタは伝統的に片翼であり、その後ろには231（2.230種類のシートの場合）からXNUMXリットルの使用可能容量まですべてが隠されています。

また興味深いのは、古典的な反射に加えて、カメラを通して見る能力も備えた内部バックミラーです。 切り替えると、ルーフアンテナに設置されたカメラで生成された画像がミラーの全面に表示されます。 クラシックな反射よりも車のデジタルルックが好きかどうかは完全にはわかりません。これは主に、道路から画面まで見るには一定の精神的な飛躍が必要なためです。 乗客の多くはこれに満足していましたが、振り返ってみるとスペアタイヤに悩まされたり、トランクが荷物や荷物でいっぱいになっている場合は特にポイントがわかります。

要約すると、ディフェンダーが残した印象 私は多くの点でこれが私の裏庭でしばらく見たいと思う素晴らしい車であることを認めなければなりません。 そうでなければ、何年にもわたってそれが前任者と同じくらい信頼できて破壊できないことが証明されるとは思えないので、（そして価格のために）ほとんどすべてのアフリカの村でそれを見ることができないでしょう。 しかし、ほとんどの所有者が使用するアスファルトや砂利道では、それを破壊することは不可能だと私は確信しています。

ランドローバーディフェンダー110D240（2020）

基本データ

売上高：	Avto Aktiv doo
テストモデルのコスト：	98.956€
割引付きの基本モデル価格：	86.000€
テストモデルの価格割引：	98.956€
力：	176kW（240 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,1
最高速度：	毎時188キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,6l / 100km
保証：	一般保証は100.000年またはXNUMX万km。
系統的レビュー	34.000キロ / 24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.256€
燃料：	9.400€
タイヤ（1）	1.925€
価値の喪失（5年以内）：	69.765€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.930 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€96.762（kmコスト：0,97 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ターボディーゼル - フロントに縦置き - 排気量 1.998 cm3 - 最大出力 176 kW (240 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 430 Nm 1.400 rpm で - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - 4 バルブシリンダーごと - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	8輪すべてエンジン駆動 9,0速オートマチックトランスミッション 20J×255輪 60/20R XNUMXタイヤ。
容量：	パフォーマンス: 最高速度 188 km/h – 0-100 km/h 加速 9,1 秒 – 平均燃費 (NEDC) 7,6 l/100 km、CO2 排出量 199 g/km。
輸送と停止：	SUV - 5 ドア - 5 シート - 自立式ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,8 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア アクスル、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS 、後輪電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 2.261 kg - 許容車両総重量 np - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 3.500 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.758 mm - 幅 1.996 mm、ミラー付き 2.105 mm - 高さ 1.967 mm - ホイールベース 3.022 mm - フロント トラック 1.704 - リア 1.700 - 最低地上高 12,84 m。
内寸：	縦方向フロント 900-1.115 mm、リア 760-940 - フロント幅 1.630 mm、リア 1.600 mm - 頭の高さ フロント 930-1.010 mm、リア 1.020 mm - フロントシートの長さ 545 mm、リアシート 480 mm - ハンドル直径 390 mm –燃料タンク85リットル。
箱：	1.075-2.380

私たちの測定

T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ピレリスコーピオンゼロオールシーズン255/60 R 20 /走行距離計ステータス：3.752 km
加速0-100km：	9,3s
街から402メートル：	13,7。XNUMX年（ 129 km / h）
最高速度：	188km / h （D）
標準スキームに従った燃料消費量：	9,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70,9m
100 km / hでの制動距離：	42,6m
AMテーブル：	40,0m
時速90kmでのTrušč	57dB
時速130kmでのTrušč	64dB

総合評価（511/600）

• 新しいディフェンダーを誘惑する人は誰でも、オフロードや不明ではなく、エリート住宅街のXNUMXつで住所を取得することに同意します。 ディフェンダーは彼の歴史を忘れておらず、まだすべてのフィールドスキルを持っています。 しかし、彼の新しい人生では、彼は紳士を好むようです。 結局のところ、彼もそれに値する。

• キャブとトランク（98/110）

  間違いなく、誰にとってもコックピットです。 運転手と助手席の両方。 高齢者は登るのがより難しいと感じるでしょうが、中に入ると、感情と幸福は並外れたものになります。

• 快適さ（100
  
  
  / 115）

  この価格帯ではスリップの余地はありません。 彼を少し許す準備ができているディフェンダーの場合を除いて。

• トランスミッション（62
  
  
  / 80）

  XNUMX気筒エンジンは、出力に関係なく、このような大きなボディと大きな重量で、主に堅実でダイナミックで活気のある動きを実現します。 ただし、喜びと健康を増進するには、シルクハットがXNUMXつかXNUMXつ必要です。 パワーは同じままです。

• 走行性能（86
  
  
  / 100）

  エアサスペンションは快適な運転を保証します。 一方、その質量、より高い重心、および大きなタイヤ断面のために、ディフェンダーは物理法則に抵抗することはできません。 急いでいない人は間違いなくそれを好きになるでしょう。

• セキュリティ（107/115）

  アクティブおよびパッシブの安全性は絶対に存在します。 唯一の問題は、ドライバーの自信であった可能性があります。 Defenderでは、後者は決して終わりません。

• 経済と環境（58
  
  
  / 80）

  倹約？ このクラスの車では、これはまだ難しすぎて、ディフェンダーは他の多くの利点を補っています。 お金だけではありません。

運転の喜び：4/5

• 一流の雰囲気の高い座席、キャビンの静寂、モダンなオーディオシステム、そして広々とした感覚は、ユニークなドライビングトランスにあなたを浸します。 もちろん、急いでいない限り。

私たちは賞賛し、非難します

外観、外観

フィールド機能と仕様

キャビンでの感覚

使いやすさとインテリアの広さ

持ち上げ能力と牽引力

機器、オーディオシステム

エンジンとトランスミッションの同期

ブレーキ力の投与（ゆっくりとした動きの場合）

トランクのスライディングフロアカバー

内側に摩耗（傷）する傾向