Kratekテスト：Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi（127 kW）BVA Bose＆Design

また、ドイツの自動車愛好家からも称賛されています。

車は成功し、ファンを怖がらせることなくブランドの敵を説得する方法を知っていれば、その使命を十分に果たします。 信じられないかもしれませんが、自動車業界のルールでもありません。 しかし、ラグーンはまさにそれです。大部分だけではありません。 常連客をサポート、彼女はドイツ人を称賛することしかできない多くの人々からも尊敬されています。 彼はただ彼女に入って彼女を誘惑する必要があります。

はい、この世代のラグーナは何年にもわたって美しくなり、最近美容院を訪れても新しい車は生まれませんでした。 これは、それが過去の精神として際立っているということではありません。 それどころか、彼女は実際にはめちゃくちゃ美しいわけではないかもしれません（しかし誰のために）、しかしそれはそう思われます 模範的なデザイン製品 私の時代に。

なぜなら、今日のドイツ製以外の大型車は、最初から関心を集めていないからです。 また、ドイツの ADAC がこの車がドイツのどの製品よりも信頼性が高いと言うだけでは通常十分ではありません。 それは残念だ。 ラグナは検討とテストに値する車です。

実際、クリアランスは少し紛らわしいです：それについてスポーティーなものは何もありませんが（ハイシート！）、そのハンドリングは、よりスポーティーな歴史とより一般的なイメージを持つ多くの車よりもスポーティーです。 ラグナにXNUMXつの車輪すべてを操縦するためのハンドルがない場合でも。

インテリアは技術的によく考えられています。

しかし、最初から始めましょう。 開いたドアは、外観のように、インダストリアルデザインオブザイヤー賞の候補にはならないかもしれないスペースにあなたを招待しますが、それは確かに一見注目を集めます。 後でさえ、彼と一緒に時間を過ごした後、彼は違いはありません：インテリアは技術的によく設計され、よくできていて、堅実さと堅実さの印象を与え、このサイズの車にとって重要な少し高められた威信を与えます。 ..。 パーツ間の接合部についてのコメントはなく、可動パーツは完璧で、素材は平均以上に見えます。特に内部に革がたくさんある場合は、ボタンのような小さなパーツを使用しても問題は発生しません。 ビュッフェで彼らは言った：「彼女はすべてを演じた..。 「そしてそれはたくさんあります。 あなたがこれの外に座っているとき 緯度あなたはそれが世界のこの地域でまったく意味があるのか​​、それともそれを理解するために完全に別の話として受け取られなければならないのか疑問に思います。

しかし、ラグナが完璧だと思わないように！ 運転中に水（水など）を飲むかどうかを確認してください。飲み物を片付けるのは困難です。 ボトルの場所 ありますが、XNUMXつしかなく、エアギャップの前にあります。 寒い日でもお湯を飲みたくないのでは？ そうでなければ、埋め立て地は、あなたがそれらを最高のものとしてリストしなくても、満足のいくものです。 それらは少なく、良くて便利です。 良いとそれ以上 空調これは高速で効率的です（黒体と太陽にもかかわらず！）、特に（そして再び）与えられた気候を確立するためのXNUMXつのレベルの強度の可能性は称賛に値します：中程度、正常、そして高速です。

このケースは、多くの人にとって、実際にはすべての人にとっての例です。なぜなら、それは有用であり、現時点では（そしてそのような実装では）まだユニークだからです。 ある意味、エクステリアミラーも意外で、一見（小さすぎる）ですが、両方向に安全に移動するのに十分な視野があります。 多分もう少し音楽について。 ラグーンがあります 素晴らしいボーズシステム CD チェンジャー (6)、USB および AUX ソケット付き。 良いボーカルを聞くのが好きな人なら誰でも目に涙を浮かべます.

実用的なリムジン

ラグナは後部座席が12ドアのステーションワゴンです。 書かれていない（そして疑わしいほど合理的な）規則によれば、これは正確には名誉ある質問ではないかもしれませんが、非常に実用的です。 簡単にアクセスでき、トランクが XNUMX 分の XNUMX でかなり増加する可能性があります。 シートは倒せず、シートバックはレバーでクラシックまたはリバースに切り替えることができます。 バッグ用のフックがもう XNUMX つあります。懐中電灯 (のみ) XNUMX つと XNUMX ボルトのソケットです。 実際には、人はそれ以上必要としません。

別のドライブパーツ。 エンジンは何度も納得してきました、そして 175「馬」 このような大型または重機には十分ですが、このラグーンでは少し失われます。 「故障」はギアボックスであり、ルノーはそれができるほど幸運ではありません。 いいえ、特に問題はありません。他のすべてが著しく優れています。 彼がプログラムをXNUMXつしか持っていない（つまり「冬」や「スポーツ」は何もない）のは確かで少し面倒ですが、それは賢くなく（トレーニング可能）、もしそうなら、それは十分に表示されません。

すべてのアクセサリーの中で、それはオプションしかありません 手動切り替え （レバー付き）ですが、これらの動きでさえかなり難しいですが、スポーティーなものは何もありません。 また、追い越し速度の記録には含まれないため、エンジンの「損失」は確実に理解できるようになりました。 赤い四角はで始まります 4.200 rpm 毎分、しかし制御電子機器は加速スロットルと手動モードでエンジンが最大4.500rpmの速度で回転することを可能にします。 高回転では、ノイズがすでに現れており、この車の高い威信の良い全体的な印象とはどういうわけか両立しません。

燃費？

ギアボックスには100つのギアがあり、オンボードコンピューターは最後のギアで次の消費値を表示します：XNUMX km / hで。 5,2、 130で 7,3 そして160時に 9,3 100 km あたりの軽油のリットル。 この馬力、ギアボックス、重量、空気力学の組み合わせについては、かなりまともな数値であり、テスト走行距離 (9,3) と同様です。 そして力学の章で、ハンドルに戻りましょう - それは与えます 素晴らしいフィードバック 車輪の下で、評価のすべてのポイントで、そして道路上の位置で目立たないほどスポーティーなイベント。 それのように見えます 非常に信頼性が高いです ドライバーは気分がいいです。 同時に、コーナーでの体の傾きが多いようですが、これはスポーツハンドルへの期待や誘惑されたドライバーの位置と関係があります。

つまり、もっと注目に値する魅力的で非常に魅力的な車両です。

テキスト：Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

ルノーラグナグランドツアー2.0dCi（127кВт）BVA Bose＆Design

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	28990€
テストモデルのコスト：	33920€
自動車保険の費用を計算する
力：	127kW（173 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,6
最高速度：	毎時215キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,3l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.995 cm3 - 最大出力 127 kW (173 hp) (3.750 rpm) - 最大トルク 360 Nm (2.000 rpm)
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
容量：	最高速度 215 km/h - 加速 0-100 km/h 9,8 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km、CO2 排出量 165 g / km
間瀬：	空車 1.595 kg - 許容総重量 2.107 kg
外形寸法：	長さ 4.803 mm - 幅 1.811 mm - 高さ 1.473 mm - ホイールベース 2.758 mm - 燃料タンク 66 l
箱：	508-1.593

私たちの測定

T = 16°C / p = 1.110 mbar / rel。 vl。 = 38％/走行距離計のステータス：6.086 km
加速0-100km：	9,6s
街から402メートル：	16,8。XNUMX年（ 135 km / h）
最高速度：	215km / h (6)
テスト消費：	9,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,6m
AMテーブル：	40m

оценка

• とても素敵なラグーン、タイミングも良い
  
  
  まだ。 非常に目立たないように、それはそれを感じたい人に素晴らしい運転体験を提供しますが、同時にそれはビジネスクラスと少し大きいファミリーカーの両方ですべての同様の大型車の完全に同等の候補です。

私たちは賞賛し、非難します

ハンドル、道路上の位置

スマートキー

装置

デザイン、生産、内装材

空調

エンジン

ボーズオーディオシステム

トランク

缶/ボトルの場所

ギアボックス（残りのメカニックのレベルより下）

時速160kmを超える騒音

（あまりにも）高い席