ТестKratek：シトロエンC5ツアラーHDi200エクスクルーシブ
最初のC5（そして私たちはその背後にあります）では、これは「オリジナル」ではなく、改修後でもありませんでした。 現在のC5でさえ、XNUMX年目以降完全に新しいわけではありませんが、たとえば、Xantiaが持っていた何かがあります。それは、時代を超越した控えめな印象です。
1955年は二度と起こらなかったが、これはシトロエンのせいではなく、私たちが住んでいる時間である。 当時のDSと同じくらい革新的な車で、今日、シトロエン、BMW、または他の有名なメーカーは、彼らのプレゼンテーションから大騒ぎをすることができません。
ただし、写真にあるC5は、DSモデルの後継モデルとしてふさわしいものです。 ただし、ここでは、サイズクラス、メカニズム（ハイドロニューマチックサスペンション、トラッキングヘッドライト）、およびその他の多かれ少なかれ測定可能なものについては説明しません。 ここでは、ドライバーが運転中に感じる気持ちを強調したいと思います。
確かに、このC5は（ほとんどがトルク）強力で、実際には非常に強力なエンジンを備え、シャーシの剛性を調整でき、スポーティなオートマチックトランスミッションのセットアップを備え、完全に適切なステアリングホイールを備えているため高速で運転できます。 しかし、高速道路だけでなく、美しい曲がりくねった田舎道にも沿っています。 エンジン出力は、スピードメーターの針がXNUMXに近づくとゆっくりと低下し始めます。ドライバーがシフトでギアボックスを少し手伝うと、コーナリング（半径はそれほど小さくありません）も多少楽しくなります。 ..。
しかし、それでもこのC5はスポーティになりたくない、またはスポーティさを誇示したくないようです。 結局のところ、すべての人（購入者）がスポーツカーを必要としているわけではありません。 特にそのようなC5は快適になりたいと思っています、そして私が少し予言することができれば：最大のシトロエンはそのようなものでなければなりません。
いくつかの方法で快適さを測定します。 もちろん、最初はシャーシに関するものです。 車軸間の 2,8 メートルは良い出発点であり、この最新バージョンのハイドロニューマティクスは、そのような至福のシトロエンを同等の大型車から分離する単なる付属品です。 もちろん、より快適に。 次に、シート: シートの側面にある革とその広い電気調整 (XNUMX 段階のヒーターを含む) により、スポーティーなライドの後に食欲をそそらないものでも、快適なフィット感が保証されます。 そして最後に、乗り心地: パワフルなパワー ステアリングと動きやすさは、十分に訓練されたメカニックがドライバーの気分を良くし、リラックスさせ、そしてもちろん快適にするように設計されているという印象を与えます。
エンジンの「パワー」を表す名前の200にもかかわらず、ターボディーゼル、特にC4.500では必要とされない5 rpmを超えてエンジンを始動しない限り、運転は静かです。 また、70リットルの燃料タンクは、注意深く制限速度を設定して運転すれば、XNUMXマイルを簡単にカバーできるため、長時間燃料を補給する必要はありません。
同時に、よりスポーティな運転をしたい人にとっても、人生哲学においてそのようなシトロエンに属している人にとっても、ハンドルだけが少し心配です。 その最初の欠点は、元の位置に戻らない（または非常に微妙に戻る）ことです。XNUMX番目の欠点は、サーボがかみ合っているポイントを感知することです。 つまり、ドライバーが静止したハンドルで運転した後、それを穏やかにそして簡単に回したいとき、彼は一歩を感じます：それを回すために、彼は少しの抵抗を克服しなければなりません。 原則として、これはどの角度（安全性、ダイナミクスなど）からの乗り心地にも影響しませんが、そのような小さな「間違い」は簡単に見逃される可能性があります。
それでツアラー？ ブランドの古くからのファンは、Break を聞くことを好んだかもしれませんが、それはエクスペリエンスのルック アンド フィールには影響しませんでした。 このボディ形状は C5 と一致し、設計者はリア エンドをボディワークの残りの部分とうまく整列させるという優れた仕事を行ったので、リア エンドの内部は、これもパワー テールゲートにより、より快適で柔軟性があります。 に投票します。
しかし、これでも味と味の問題です。 それでも真実：C5は非常に優れているとCitroenは言います。 それがツアラーであるとしても、そしてまた（または特に）それがそのような機構と設備を備えているならば。 魂のこもった車。 André-Gustaveは喜ぶでしょう。
Vinko Kernc、写真：AlešPavletič
シトロエンC5ツアラーHDi200エクスクルーシブ
基本データ
| 売上高： | シトロエンスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 37.790€ |
| テストモデルのコスト： | 38.990€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 150kW（204 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,6 |
| 最高速度： | 毎時225キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,1l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.179 cm3 - 最大出力 150 kW (204 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 450 Nm 2.000 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 225 km/h - 0 秒で 100-8,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km、CO2 排出量 159 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.810 kg - 許容総重量 2.373 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.829 mm - 幅 1.860 mm - 高さ 1.495 mm - ホイールベース 2.820 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク67リットル。 |
| 箱： | 533〜1.490リットル。 |
私たちの測定
| T = 2°C / p = 1.000 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：1.627 km | |
| 加速0-100km： | 9,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,7。XNUMX年（ 139 km / h） |
| 最高速度： | 225km / h （私達。） |
| テスト消費： | 9,6 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,6m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
また、シトロエンC5よりも強力ですが、電動式のものにはそのようなものはありません。 まったく逆です。十分な容量があり、このブランドの車の悪名高い運転の快適さを考えると、そのようなメカニズムは古い信者にぴったりのようです。 そして設備も。 唯一の問題は、それがセダンなのかツアラーなのかということです。 後者をお勧めします。
私たちは賞賛し、非難します
一般的な快適さ、設備
エンジン、シャーシ
内側の引き出し、トランク
センサーを無効にする機能（速度を除く）
静かなインテリア
ソフトステアリング、たわんだときのピッチ感度
ナビゲーションなし
USBスティックでの洗練された音楽管理
USBコネクタの位置
