テスト：シュコダスペルブ2.0 TDI（140 kW）DSG L＆K
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先代に関しては、素材に関しては随所に不満がありましたが、特に外観と内部のデザイン、そしてもちろん最新の技術的なフリルの欠如については不満でした。 私たちは、Superb Groupが意図的に貧困に陥り、懸念している他のブランドの競合車のキャベツに入らないように私たちを誤解させていると感じました。 新世代にはそんな感覚はありません。 それどころか、Superb はすでにモダンな外観のデザインを備えており、このセダンはルーフとリアでほぼ XNUMX ドア クーペになりたいと考えています。 もちろん、内部的には、グループ内でさらに近いパサートとは異なりますが、以前ほどの違いはありませんが、実際には、価格の違いはそれほど大きくありません。 しかし、それについては後で詳しく説明します。 前世代の主な切り札素晴らしいまま - 内部空間。
後部座席はかなり広く、前席XNUMXmのシートに大人XNUMX人が余裕で座れます。 後部座席も快適で、ドアのガラスの下端は子供が文句を言わないように十分に低く、後部の温度は個別に調整できるため、後部の乗客が文句を言う可能性はほとんどありません. 後ろに XNUMX 人を押すかもしれませんが、XNUMX つの座席の間の真ん中にある人 (そうです、後ろに XNUMX つのベルトとクッションがありますが、実際には XNUMX つの快適な座席とその間の柔らかいスペースです) は単に「幸せになる」ことを勝ち取ります。 広々とした贅沢さと快適さを楽しみながら、後ろにXNUMXつあるとはるかに優れています。 フロントでは、背の高いライダーがハンドルを握っているため、基本的には、運転席を最小の高さ設定よりも少し低くしたいと考えていました。 テスト用の Superb には大きなガラスの天窓があったため、十分なヘッドルームがなかった可能性があります。 それ以外の場合は、シートとステアリングホイールの設定からその後ろの位置まで、すべてが模範的です。
収納スペースもたくさんあり（引き出しを閉めると涼しくなります）、シートヒーターだけでなくベンチレーションも付いているので運転手は満足しています。 そして、それは暑さの中で重宝します。 新しい Superb で先代よりも進んでいる分野の XNUMX つは、インフォテインメント システムです。 画面は素晴らしく、コントロールは直感的で、可能性は本当に巨大です。 携帯電話への接続は問題なく動作します。音楽を再生する場合も同様です。SD カードに保存することもできます。別の場所は、ナビゲーション マップを保存するためのスペースです。 これもうまく機能します。高速で、優れた検索が可能です。 もちろん、単純な検索や入力では目的地を見つけることはできません。
ただし、最高のものははるかに高価な車でしか見つかりません。 Superb テストは、ドライバーを支援するために設計されたシステムも充実していました。 車線を認識するだけでなく、他に車線があるかどうかを判断するレーンアシストシステムは特に際立っています。 彼はまた、道路で作業するときに低い金属フェンスや境界縁石を使用することができ、古い白いマーキングも存在するという事実に悩まされていません. その感度は調整可能で、車は簡単に車線の中央にとどまり、車線に完全に近づいた場合にのみ反応しません。ハンドルを握るだけで、十分な XNUMX 秒後にドライバーに通知されます。自動運転用には設計されていません。 同様の賞賛は、死角センサーへの接続にも与えられます。 ドライバーが死角に隠れている車に向かって車線を変更しようとすると (または衝突の原因となる可能性があります)、車外のバックミラーの信号で警告するだけではありません。
最初はゆっくりと、次にステアリングホイールが目的の方向に回転するのをより大きく妨げます。ドライバーが主張する場合は、ステアリングホイールをもう一度振ってみてください。 また、隣接する高速道路の車線に干渉されないように非常に敏感なレーダークルーズコントロールに感謝することができますが、右側を追い抜くと左側の車線の速度を感知することもできます。 速度が速すぎるため。 同時に、ドライバーが望む場合は、ブレーキング時と加速時の両方で決定することも、よりソフトで経済的に動作することもできます。 もちろん、Superbは完全に自動的に停止および開始することもできます。 経済性について言えば、新世代の190リッターTDIは5,2「馬力」を生み出すことができますが、標準ラップでの消費は（車のサイズにもよりますが）良好なXNUMXリッターで止まり、テストは非常に迅速に合格しました。 高速道路のキロメートルでは、わずかXNUMXリットル高くなっています。 称賛に値する。
経済性は別として、TDIは（ほぼ）十分に防音されており、XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションへの接続は、最低回転数での軽度の息切れを隠すのに十分スマートです。 必要に応じて、DSGは低いガス圧で迅速かつスムーズに動作できます。 運転プロファイル選択システムがエコドライブ用に設定されている場合にのみ、その間にドライバーが気が変わって迅速な反応を要求した場合、反応が遅すぎる可能性があります。 素晴らしいドライバーが「快適な」運転プロファイルを選択する限り、これは本当に快適な車です。 わずかな凹凸が入り、場所によってはエアサスペンションがあると思っているところもあります。 もちろん、「ペナルティ」はコーナーでもう少し無駄がありますが、少なくとも高速道路では、ソフトシャーシ調整によって不要な振動が発生することはありません。
通常の道路では、少し静かにするか、ダイナミック モードを選択する必要があります。これにより、もちろん、快適性は犠牲になりますが、Superba は明らかに力強く、コーナーでより楽しくなります。 しかし、大多数の所有者が快適モードを選択し、設定の変更をやめることに賭けましょう。 冒頭で、古いスーパーブの利点は価格の安さでもあると述べました。 新しいものは、少なくともより装備されたバージョンになると、もはやこれを自慢することはできません. パサートと同等の装備とモーターを備えていますが、パサートは後部が著しく小さく、わずか XNUMX 分の XNUMX の価格です。しかも、パサートには、スーパーブにはない完全デジタル ゲージがあります。 他の競合他社のように見えますが、シュコダがもはや VAG の「安いブランド」になりたくないことは明らかです。 したがって、そのようなスーパーブの最終的な評価は、主に、鼻のバッジが競合他社と比較してどれくらいの費用がかかり、その広さがこの回答にどの程度影響するかという質問に対する答えです. 設備の量と技術の質に感謝するなら、Superbは素晴らしい選択です。ホテルについての議論では、スロベニアの心に根ざしたブランドとの価格のわずかな違いは少し傷つく可能性があります.
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
素晴らしい2.0TDI（140 kW）DSG L＆K（2015）
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 21.602€ |
| テストモデルのコスト： | 41.579€ |
| 力： | 140kW（190 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,4 |
| 最高速度： | 毎時235キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,5l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、3年目、4年目、5年目、6年目、または追加の200.000 km保証（6年間の損傷） 保証）、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。 |
| 毎回オイル交換 | 15.000kmまたはXNUMX年km |
| 系統的レビュー | 15.000kmまたはXNUMX年km |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 2.944€ |
|---|---|
| 燃料： | 5.990€ |
| タイヤ（1） | 1.850€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 13.580€ |
| 義務保険： | 4.519€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 10.453 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €39.336（kmコスト：0,39 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮 15,8:1 - 最大出力 140 kW (190 hp) .) 3.500-4.000 rpm で– 最大出力時の平均ピストン速度 12,7 m/s – 比出力 71,1 kW/l (96,7 hp/l) – 最大トルク 400 Nm (1.750 -3.250 rpm) – ヘッドに 2 つのカムシャフト) – シリンダーあたり 4 つのバルブ – コモンレール燃料インジェクション - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 6 つのクラッチを備えたロボットの 3,462 速ギアボックス - ギア比 I. 1,905 1,125; Ⅱ． 0,756時間; III. 0,763時間; IV. 0,622; V.4,375; Ⅵ． 1 - ディファレンシャル 2 (3 速、4 速、3,333 速、5 速); 6（8,5、19、リバース） – ホイール235J×40 – タイヤ19/2,02R XNUMX、転がり円周XNUMXm。 |
| 容量： | 最高速度 235 km/h - 0 秒で 100-7,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km、CO2 排出量 118 g/km。 |
| 輸送と停止： | セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.555 kg - 許容総重量 2.100 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.861 mm – 幅 1.864 mm、ミラー付き 2.031 1.468 mm – 高さ 2.841 mm – ホイールベース 1.584 mm – トラック フロント 1.572 mm – リア 11,1 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 890-1.130 mm、リア 720-960 mm - フロント幅 1.490 mm、リア 1.490 mm - 頭の高さ フロント 900-960 mm、リア 930 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 470 mm - ラゲッジ コンパートメント 625 - 1.760 375 l – ハンドルバーの直径 66 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
| 箱： | 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（85,5 l）、 スーツケース2つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール – リモート コントロールによる集中ロック – 高さと深さの調整が可能なステアリング ホイール – レイン センサー – 高さ調節可能な運転席 – フロント シート ヒーター – スプリット リア シート – トリップ コンピューター – クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 19°C / p = 999 mbar / rel。 vl。 = 87％/タイヤ：Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W /走行距離計ステータス：5.276 km | |
| 加速0-100km： | 8,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,1。XNUMX年（ 141 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | このタイプのギアボックスでは測定できません。 NS |
| 最高速度： | 235km / h （私達。） |
| テスト消費： | 6,5 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,2 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 61,3m |
| 100 km / hでの制動距離： | 36,2m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 61dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 57dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 67dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 74dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 69dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
総合評価（362/420）
素晴らしいものはますます一流になりつつあり、これは価格から明らかです。 しかし、スペースと多くの機器を重視するなら、それはあなたにとって素晴らしい選択でしょう。
エクステリア（14/15）
以前のSuperbとは異なり、新しいものもその形状が印象的です。
インテリア（110/140）
ゆとりの点では、後部座席はこのクラスでは実質的に比類のないものです。
エンジン、トランスミッション（54
/ 40）強力なターボディーゼルとデュアルクラッチオートマチックトランスミッションの組み合わせはとても良いです。
走行性能（61
/ 95）快適な乗り心地が必要な場合は、Superb が最適です。調整可能なクッションにより、コーナーでもしっかりと座ります。
パフォーマンス（30/35）
十分に経済的で、十分に静かなターボディーゼルは、優れた主権を推進するのに十分強力です。
セキュリティ（42/45）
優れたレーダークルーズコントロールとレーンアシスト、優れたテストクラッシュ結果、自動ブレーキ：優れた機能には電子補助装置が装備されています。
経済（51/50）
Superbはかつてほど安くはありませんが、あらゆる点で前任者よりもはるかに優れた車でもあります。
私たちは賞賛し、非難します
ヘルプシステム
オープンスペース
消費
フォーム
エンジンが大きすぎる
背の高いドライバーには座席が高すぎる
