Тест：シュコダコディアックスタイル2,0 TDI 4X4 DSG
ページ内容
最初の主要な SUV の発表により、コディアックが実際に詳細が明らかにされるよりもかなり前に、それらは公開されました。 キャンペーンは関心を集めましたが、最終的に車が公開され（昨年のパリモーターショーで）、興味深い仕様に価格が追加されたとき、異常なことが起こりました. 「これまで、シュコダは、顧客が実際に車を見て感じられるように、最初に車を提示せずに車を販売することに慣れていませんでした。 これはまさにコディアックで起こったことです」と、スロベニアのシュコダの責任者であるピョートル・ポドリプニーは言います。 スロベニアだけでなく、シュコダはコディアックの発売でヨーロッパの自動車シーンを揺るがしました。 もちろん、これは私たちには起こりませんでした。最初の印象を収集して詳細なテストでテストするためだけです。 しかし、コディアックが誰かに購入を促した場合、彼らも列に並ぶ必要があります.
それがそれほど興味深い理由は何ですか？ 最初のデザイナーであるヨーゼフ・カバンを選んだことで、シュコダは本当に幸運だったと言って間違いありません。 彼はシンプルでありながら認識できる外観を設計しました。 実際、これはシュコダが過去数年間に導入した他の車と多かれ少なかれ似ています。 Superb の最も重要な詳細 (テールライトの形状など) も見つけることができます。 インテリアも、コディアックの他のチェコの親戚を思い起こさせます。 「チェコ語」という形容詞を使用すると、かつては軽蔑的だったこの形容詞の理解が根本的に変化したことがはっきりとわかります。特にシュコダ車では! コディアックには何も問題はありません。 内部の素材は、技術的にはコディアックの直接のいとこであるフォルクスワーゲン ティグアンのものよりも、詳細な検査では少し説得力がないように見えることが実際にわかります. しかし、この説得力に欠ける品質がフォルクスワーゲンよりも何年にもわたる摩耗や損傷で性能が低下するかどうかという質問への答えは、単純化して確認することはできません. たとえば、Golf や Octavias を知っていますが、最後のオブザーバーは異なる品質の印象を与えることがありますが、長期間使用しても大きな違いは見られません。
コディアックで最も驚くべきことは、その広さです。 車が市場に出る前でさえ、シュコダが時間内に知り合おうとしたのはここでした。 多くのバイヤーは、この点に関して大きな期待を寄せています。特に、ミニバンではなく、SUV やハイブリッドが前面に出てきているためです。 この目新しさに興味を持った通りすがりの人たちの最初の質問は、まさにこれに関係していました。 これが、コディアックが競合他社と一線を画すところです。 これらはすでに適切なサイズのSUVであり、多くのグローバルメーカーがヨーロッパ以外の市場でも提供できるため、それほど多くはありません。 それらのうちの XNUMX つを表にリストしました。 コディアックは、最も短く、最も広々としたキャビンであることが判明しました.XNUMX席またはXNUMX席のみを使用していますが、最も強力なトランクも備えています。 また、デザインにも関係があります。コディアックは横置きエンジンを搭載した唯一のエンジンで、残りははるかにクラシックなデザインです。 しかし、それらはすべて自立型のボディを持っていますが、これらのタイプの SUV のシャーシ設計に出会ったのはそれほど前ではありません。 どのシートもしっかりとした感触です。 長旅の印象も。 XNUMX列目に座る人のためのスペースは柔軟で、ベンチの大幅な縦方向の変位があります。 中央のシートを前の位置に移動すると、XNUMX 列目も両方のシートに十分なスペースができます。 実際、これらの XNUMX つの座席は、より重い乗客を長時間収容するように設計されていないという不文律があり、コディアックはこれを確認しています。 このシートを使用する場合、スレッドに問題があり、そうでなければ中央列のシートの後ろに取り付けられ、ラゲッジコンパートメントの奇妙な視界を妨げます。 トランクの下に置くことができますが、より重い荷物のために開いています。
コディアックの現代性は、主にヘルプシステムの観点から考えることができるものに反映されています。 この点で、フォルクスワーゲングループの考え方は最近大きく変化しました。 数年前まで、「重要性の低い」ブランドは数年後に技術革新を導入することしかできませんでしたが、今では会社のコストを削減しようとしているため、違いがあります。部品が同等であればあるほど、購入コストを下げることができます。 私たちのコディアックは、実際、注文可能なすべてのセキュリティおよび支援システムを特に豊富に備えています。 リストは確かに長いですが、一見信じられないほど手頃なベースモデル（最も強力なターボディーゼルエンジン、全輪駆動、オートマチックまたはデュアルクラッチトランスミッションに基づく）で、コディアックの最終価格はまだかなり高いです。 30を超えるアイテムは車をはるかに高価にしますが、良い点はそれがほぼ完全に装備されているということです。 私たちが見逃していたのは、渋滞での自動運転だけでした。これは、真に最先端の現代性に近づくことを意味します。
「スタイル」とマークされた最も豊富なギアは、追加のアイテムで更新されました。 それらは本当にたくさんありました。このセットは、適切な金額を差し引いても構わないと思っていれば、好みやニーズに合わせて車を装備できることを示しています。 ただし、一部の場所には、誰かが見逃す可能性のある「ささいなこと」があると書くことができます。 XNUMX 席用の追加のヒーター、ヒーター付きステアリング ホイール、さらに便利なデバイス、「蜘蛛の巣」としてよく知られている自律型車の暖房が利用できます。 持っている人なら誰でも、時間内に暖房をオンにすれば、寒さの中ですでに暖房されたコディアックに入ることができます. ただし、プレミアムブランドに近づける可能性が高い追加のシート冷却を逃しました...
エンジン機器はよく知られており、ツインターボチャージャー付きターボディーゼルエンジンは十分な出力を提供します（ただし、このエンジンが「ちょうど」150「馬力」よりどれだけ強力であるかを判断できない場合があります）。 デュアルクラッチオートマチックトランスミッションがこれに関与している可能性があります。 開始するには、常にガスを強く押す必要があります。 しかし、ドライバーは、わずかに決定的なガス圧にすぐに慣れるでしょう。 これは運転プロファイルの柔軟性に満足しているので、道路の気分やニーズにも適応できます。 ただし、このケースには、複数のドライバーが車を使用する場合にも良い面があります。 プロファイルは、個々のユーザー向けにカスタマイズできます。 中央ディスプレイのメニューでは、毎回センサーを選択でき、設定は車のキーに保存することもできます。 運転プロファイルに関して選択できる範囲は非常に広いため、このソリューションは複数のドライバーの場合に非常に役立つようです。
インフォテインメントシステムも非常に近代的です。 ここでも、常時インターネット接続を必要とする現代のユーザーが必要とするほとんどすべてのことが可能になりました。
シュコダとコディアックは運転の快適さを世話してきました。 これは、Superbから知っているものと非常によく似たデザインです。 コディアックでは、大きなホイールは穴の飲み込みに大きな影響を与えず、235/50タイヤは心地よく、調整可能なダンパーも快適さに貢献します。 このタイプの車は、通常、道路を「掃く」レース方法のために購入されないことは明らかです。 しかし、コディアックは問題を引き起こしません、たとえ私たちが速くても、体の傾きは飼いならされています（すでに述べた調整可能なショックアブソーバーによるものを含む）、そしてコーナーで速く運転するとき、より敏感な人は電子機器は、いくらかの駆動力を伝達します。 後輪に。
最悪の事態を探すことは、コディアックでの報われない仕事ですが、私たちはそれらを見つける運命にあります. ただし、使いやすさのすべての面でこのシュコダから得られる良い印象が優勢です. はい、コディアックはまた、形容詞「チェコ」が独自の方法で軽蔑的な意味を失うことを確認します. 意志さえあれば時代は変わる…
コディアックにより、シュコダは非常に高い出発点を設定しましたが、すべての機能に対するほとんどの顧客の期待にも応えています。 現代のSUVは実際よりも大きいように見えるので、そのサイズのせいにすることすらできません。オクタビアよりわずかXNUMXインチ長いだけです。 したがって、スペースは本当に模範的です。
テキスト：TomažPorekar・写真：SašaKapetanovič
コディアック2.0TDI DSG 4x4（2017）
基本データ
| 基本モデル価格： | 35.496€ |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 50.532€ |
| 力： | 140 kWkW（190 KM KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | 8,9 ss |
| 最高速度： | 210 km / h km / h |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,0l / 100km |
| 系統的レビュー | 15.000kmまたはXNUMX年。 km |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.769€ |
|---|---|
| 燃料： | 8.204€ |
| タイヤ（1） | 1.528€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 15.873€ |
| 義務保険： | 5.495€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 7.945 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €40.814（kmコスト：0,40 €） |
技術情報
| エンジン： | 4気筒 - 4ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロントトランスバース - シリンダーとストローク 81,0 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮 15,5:1 - 最大出力 140 kW (190 hp)、3.500-4.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 12,7 m / s - 比出力 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - 400–1.750 rpm で最大トルク 3.250 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーごとに 4 つのバルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンはすべての 7 つの車輪を駆動します - 3,562 速 DSG ギアボックス - ギア比 I. 2,526; Ⅱ． 1,586時間; III. 0,938時間; IV. 0,722; V. 0,688; Ⅵ． 0,574; VII. 4,733 - デフ 8,0 - ホイール 19 J × 235 - タイヤ 50/19 R 2,16 V、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 210 km/h - 0-100 km/h 加速 8,9 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,7 l/100 km、CO 排出量 151 g/km。 |
| 輸送と停止： | クロスオーバー - 5 ドア - 7 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,7 スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.795 kg - 許容総重量 2.472 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.697 mm - 幅 1.882 mm、ミラー付き 2.140 mm - 高さ 1.655 mm - ホイールベース 2.791 mm - フロント トラック 1.586 - リア 1.576 - 最低地上高 11,7 m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 900-1.100 mm、リア 660-970 mm - 幅フロント 1.560 mm、リア 1.550 mm - フロント シート高 900-1000 mm、リア 940 mm - シート長 フロント シート 520 mm、リア シート 500 mm - トランク 270-2.005 l - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 60 l。 |
私たちの測定
| T = 10°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V /走行距離計の状態：1.856 km | |
| 加速0-100km： | 10,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,6。XNUMX年（ 132 km / h） |
| テスト消費： | 8,2 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 7,0 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 65,1m |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,6m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速7kmの騒音 | 63dB |
総合評価（364/420）
コディアックで、シュコダは再び大物を撮ることができました。 優れたオフロードスペースにもかかわらず
下位中産階級のキャラバンよりも多くのスペースを占有します。 少なくとも
私たちは価格設定ポリシーを賞賛します、そしてこれは私たちと一緒にテストした最初のシュコダです、それのためにそれは
50万以上を差し引く必要があります。エクステリア（13/15）
家族のデザインラインは彼を傷つけません、デザインは意図されたように完全にスタイリッシュです。 常に
良い印象を与えます。インテリア（119/140）
ここのスペースはすべての点で大文字で書かれています。 彼の提案に応じて、それは
モダンな装いの一種のワンルームアパートメント。 彼らはまた乗客の快適さの世話をします。エンジン、トランスミッション（55
/ 40）ターボディーゼル、デュアルクラッチトランスミッション、次世代の最新の有名な組み合わせ。
ディファレンシャル、電子機器は、すべての条件で効率的な動力伝達を保証するだけでなく、説得力があります
オフロードを運転するとき、私は非常に少数の所有者がこのようなものを選ぶと信じていますが。走行性能（60
/ 95）非常に優れた運転、路面保持、安定性、ブレーキング時の説得力がやや劣ります。
パフォーマンス（28/35）
始動するように構成されていない場合、エンジンは安定して動作します。
セキュリティ（42/45）
それは本当に現代のアクセサリーの範囲からほとんどすべてを提供します。
経済（47/50）
比較的良好な平均燃費ですが、運転がより厳しいと言えます
チャ。 価格は、特にそれが本当にたくさん提供するので、広々とほぼ同じくらい納得します。
価格は競合他社と大きく異ならない。
私たちは賞賛し、非難します
外観
広々とした使いやすさ
エンジン出力とドライブ
人間工学、内部の柔軟性
豊富な設備
価格
側面の視認性が悪い
技量
不透明な保証条件
