Тест：KIAリオ1.2 CVVTEXアーバン

起亜は明らかに知っています。 ドイツの署名者であるペーターシュライアーの監視と、共同所有者のヒュンダイの戦術の下で、彼らは最近、顧客リストを毎年増やし続けるのに十分な品質と設備を備えた非常に魅力的な車両を作成しました。 しかし、彼は価格設定方針について心配しています。それは、ほとんど完全に面白くない車でヨーロッパ市場で躊躇している最初のステップ以来変わっていません。 確かに、バイヤーは低価格や割引が宣伝されていてもかまいませんが、このようなポリシーでは、車が別の外観、より真剣な検討に値するほど良いものになったことを潜在的な利害関係者に納得させることはほとんどできません。 これはセールだという感覚が常にあり、これは製品にとって悪いことです。

そして、製品には何もありません。 まあ、ほとんど何も言うことはありません。 同時に、少なくとも技術的な意味では、これについても特別なことは何もないと付け加えます。 グレイマウス？ いいえ、運転の楽しさや一目惚れよりも、耐久性と扱いやすさに感心する信頼できる仲間です。 要するに、フォルムにアルファはなく、テクノロジーには BMW はありません。 外観-かなり魅力的な価格とは別に、これがこの車の主な利点です。実際、調和がとれていて美しいため、このような明るい色でとても快適です。 軽量ホイールを除いて、装備で外観を損なうことはありません。おそらく、自動車店のドライバーは、混雑した都心でもバンパーが無傷のままになるように、駐車センサーについても考えるでしょう. このベース エンジンが提供する 16 つのアクセサリのうち、EX アーバンは、EX スタイルに次ぐ威信を誇っています。 ただし、最も豊富な機器には、前述の駐車センサー、さらに魅力的な 12 インチ ホイール、LED デイタイム ランニング ライト、スピーカーフォン システムなど、私たちが見逃していたすべてのものが備わっています。 しかし、そのようなキャンディーの価格はすでに約XNUMXです。これは大幅な上昇ですが、それでもかなりの価格と言えます。

内部はすべて同じです。ファッショナブルなアクセサリーではなく、使いやすさを備えた快適で洗練されたインテリアです。 ご覧のとおり、デザイナーが「トレンディ」や「トレンディ」という言葉で表現したいキッチはなく、使いやすさを考えても理解できません。 デザインについての不満は9.690つだけでした。冷暖房または室内換気を制御するためのスイッチは大きくて論理的に配置されていますが、本当に醜いです。ダッシュボードとドアのプラスチックは最も有名ではありません。 しかし、長期的には、このプラスチックのためだけに親指を立てるでしょう。これは、最寄りの芝生でのピクニックよりも車の中で嫌いなひびや厄介なクリケットの厚さがないためです。 それは平均して座っています、そして私がオペルコルサのスポーツシートを覚えているならば、それは私にとってかなり楽しいようです。 後で市場に出たXNUMXドアバージョンの方がいいのではないでしょうか。 私たちが（願わくば）スロベニアで過ごした氷河期も、車軸の下からの騒音が何度も内側に伝わったため、防音にいくつかの欠点を示しました。 また、このような弱いエンジンでは、スロットルとクラッチを慎重に解放する必要があるため、車がバウンドしたり、乗客が踏みつけたりしないように注意する必要があるという事実にも少し驚いていました。 初心者ドライバーとして。 要するに、スロットルを少し増やし、クラッチを少し遅くしますが、この滑りは機械的接続の寿命を数キロ短縮することも意味します...インストルメントパネルは透明で、高齢者向けのボタン（も）が好まれます大型のオンボードコンピューターはシンプルで論理的です。 興味深いことに、後部座席には十分なスペースがあります。これは、ホイールベースが広いためと考えられます。 安全装置に関しては、キオとスロベニア代表の両方を称賛しなければなりません。 リアサイドウィンドウまたはヒーター付きシートを備えた電動ブースターの代わりに、より安全性を提供することを選択しました。つまり、わずかXNUMXユーロで提供されるLX Coolを含むすべてのバージョンで、XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのカーテンエアバッグ、および安定したESPの標準装備です。追加の割引はありません！）..。 電気の助けがなくても簡単に生き残ることができれば、交通事故が発生した場合、アクティブおよびパッシブの安全アクセサリなしでは困難です。そのため、ストラテジストはそのような決断をしたことを改めて称賛します。 テストモデルには、CDプレーヤー付きのラジオと、iPod、AUX、USBの追加入力、および自動エアコンもありました。すでに述べたBluetoothと、場合によってはクルーズコントロールを見逃しただけです。

ええと、トラックでは、間違いなく1,25速ギアを逃しました。 63リッターエンジン（興味深いことに、フォードをまだ覚えていない場合は、その異常なボリュームのために個別に宣伝される可能性があります）には、可変バルブ開度（CVVT）と軽量構造（アルミニウム）が装備されていますが、85キロワットまたは3.600「馬」は弱いので、8,4速が重宝します。 回転数が 1.2 の速度制限を超えて上昇するため、高速道路の騒音はすでに大きすぎます。これは快適でも環境にも優しくありません。 消費量は約 XNUMX リットルで、このようなシベリアの気温ではあまり問題ではありません。通常の条件下では、長距離を数回走行した場合、少なくとも XNUMX​​ リットルは少なくなると確信しています。 ステアリングシステムもコーナーでより速いことが証明され、シャーシは予測可能でしたが、ドライバーの速いペースについていくことができなかったのはエンジンだけでした。 初雪の滑りやすい路面を利用しなかったと言ったら嘘になります。安定化システムをオフにして滑ったにもかかわらず、道路にとどまるのに十分だったので、それは素晴らしく、ストレスはありませんでした。他の参加者を危険にさらさないこと。 道。 運転の楽しさはまさに Kie Rio XNUMX が基づいているものではありませんが、それを基にストーリーを構築することができました。

シンプルに見えますが、そうではありません。 車は美しくて手頃な価格ですが、より強力で設備の整った兄弟の威信を欠いています。 最近、それがもはや名声ではなくなったらどうしますか？ 良い基盤で十分ですか？

テキスト：Alyosha Mrak、写真：AlešPavletič

起亜リオ1.2CVVTEXアーバン

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	10.990€
テストモデルのコスト：	11.380€
力：	63kW（85 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,5
最高速度：	毎時168キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,4l / 100km
保証：	一般保証7年または150.000 km、モバイルデバイス保証3年、ワニス保証5、100.000年または7 XNUMX km、錆保証XNUMX年。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.215€
燃料：	11.861€
タイヤ（1）	2.000€
価値の喪失（5年以内）：	6.956€
義務保険：	3.115€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.040 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€27.187（kmコスト：0,27 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71 × 78,8 mm - 排気量 1.248 cm³ - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 63 kW (86 hp) 秒) at 6.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 15,8 m / s - 比出力 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - 最大トルク 121 rpm / 分で 4.000 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - 4 つのバルブシリンダー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,545。 Ⅱ． 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - デフ 4,600 - ホイール 5,5 J × 15 - タイヤ 185/65 R 15、ローリング サークル 1,87 m。
容量：	最高速度 168 km/h - 0 秒で 100-13,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km、CO2 排出量 114 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,75 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.104 kg - 許容総重量 1.560 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 900 kg、ブレーキなし: 450 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。
外形寸法：	車幅 1.720 mm - ミラー付き車幅 1.970 mm - フロント トレッド 1.521 mm - リア 1.525 mm - 運転半径 10,5 m。
内寸：	フロント幅 1380 mm、リア 1.420 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 430 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 43 l。
箱：	標準キットを使用してAMから測定した床面積 5サムソナイトスクープ（278,5 l露出度）： 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（68,5 l）、 1×バックパック（20リットル）。
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整式リアビュー ミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - リモート セントラル コントロール ロック - 車高- 深さ調節可能なステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - 独立した後部座席 - オンボード コンピューター。

私たちの測定

T = -6°C / p = 981 mbar / rel。 vl。 = 75％/タイヤ：Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H /走行距離：8.100 km
加速0-100km：	12,5s
街から402メートル：	18,5。XNUMX年（ 120 km / h）
柔軟性50-90km / h：	15,0s （IV。）
柔軟性80-120km / h：	23,4s （V.）
最高速度：	168km / h （V.）
最小消費量：	8,1l / 100km
最大消費量：	8,9l / 100km
テスト消費：	8,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	80,9m
100 km / hでの制動距離：	44,5m
AMテーブル：	42m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	52dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
アイドリングノイズ：	38dB

総合評価（296/420）

• パフォーマンスよりも安全装置の方が印象的で、間違いなく面白い車です。 保証は、数マイル以内にヒューズがあることが多いため、一見したところほど魅力的ではありません。 それ以外の場合は、（後部座席の）広々としたトランクとトランクの広さを称賛し、シャーシが大きすぎると印象が薄れました。

• エクステリア（14/15）

  ダイナミックなデザインのXNUMXドア車で、出入り時の快適性もわずかに向上。

• インテリア（89/140）

  小さな家族、透明なゲージ、平均以上のトランクにも役立ちます。より快適にするために、シャーシの下からのノイズが少ないはずです。

• エンジン、トランスミッション（48
  
  
  / 40）

  素晴らしいが、小さなエンジン、XNUMX速ギアボックスのみ、ステアリングシステムはフィエスタと競争することはできません。

• 走行性能（53
  
  
  / 95）

  静かな乗り心地が印象的ですが、より要求の厳しい場合は、より強力なエンジンを選択することをお勧めします。 ブレーキング時のフィーリングは良く、方向安定性は難しくありません。

• パフォーマンス（15/35）

  川はゆっくりと長い道のりを進みますが、かなり適切です。

• セキュリティ（35/45）

  満足のいく基本的な安全装置ですが、アクティブセーフティシステムから多くのアクセサリが欠落しています。

• 経済（42/50）

  消費の面では、結果はシベリアの冬に十分であり、手頃な価格で、平均以上の保証があります。

私たちは賞賛し、非難します

外観

技量

安全装置

価格

要求の厳しい管理

XNUMX速ギアボックスのみ

シャーシが大きすぎる

運転位置

暖房、冷房、換気スイッチ