テスト：Kia Picanto 1.2 MPIEXスタイル

今ピカントで、多くは辛いことができます、機器のリストは長くて素晴らしいです。 したがって、このクラスの平均的な製品と比較すると、ピカントは他のすべてのフレーバーよりも優れた食品のタバスコのようなものです。 それは、Upを搭載した小型車の中で価値のある競争相手しかないPicantでも同じです。 Upのように、これは、これまでそのような小型車では一般的ではなかったさまざまな機器を提供します。

私たちのピカントは、起亜が提供しなければならなかったほとんどすべてを備えていたので、とても楽しかったようです。 また、完全に理解できないESPもありましたが、これは最も高価なバージョンの機器（EXスタイル）でのみ取得できます。 確かに、財布を開くことを断固として決めた買い手（12千分の14以上）はたくさん得ます。 LED デイタイム ランニング ライトや、60 インチ アロイ ホイールとロー セクション タイヤ (XNUMX) も、外観を向上させます。

さらに、ハンズフリー機能を備えたBluetoothテレフォニー、自動エアコン、ヒーター付きフロントシートとステアリングホイール（！）、ダッシュボードのスマートキーとエンジンスタートボタンなど、素敵なものがあります。 あなたがそのような赤ちゃんに単に期待しない快適さの点で最も重要なこと。 XNUMXつの標準的なパッシブセーフティデバイス（衝突防止エアバッグ）に加えて、運転席用のニーエアバッグと、もちろん助手席用のアクティブエアバッグもあります。

このSpicyの魅力はハードウェアにあります。 しかし、たとえ設備の整っていないもののXNUMXつを選択したとしても、（ESPを除いて）大きな間違いはなかったでしょう.Kiaでは、十分なお金を持っていない人々に赤ちゃんを提供しないことに決めたからです。 . しかし、交通渋滞やその他の同様の理由で、彼らは意識的に短くてコンパクトな車を選びます。 ただし、このアプローチは、特別な賞賛に値する事実の XNUMX つです。

小学校で利用できる機器のリストは長く、受け入れられます。 それに加えて、美しいルックスとピカントは間違いなくすべての小型車の中で最もかわいいです。

そうでなければ、これは完全に正しく設計された車であることに注意する必要があります。 EuroNCAP によると、テスト クラッシュの 86 番目の星には何かが欠けており、83% の乗員保護と XNUMX% の子供の保護が最高の競合他社に追いついています。 実際、ピカントに欠けているのは低速自動ブレーキ システムだけです。 もちろん、路上での優れた位置によってアクティブセーフティも保証されます。これは優れているため、文句を言うことはできません。テスト済みのバージョンでは、これはシリアル ESP によって助けられました。 ピカントを使用すると、最も過酷な道路でもすばやく簡単に処理できますが、カットの少ないタイヤと短いホイールベースはすべてそれ自体であるため、これ以上の快適性は期待できません.

やや漠然と機能している電動ステアリングサーボについては、ほんの少しのコメントしかありません。これも起亜車の永続的な欠陥のようです。 ステアリングホイールを介してドライバーがタイヤや道路に実際に接触することはできませんが、最近では、ゲーム機や同様のシミュレーターは、運転がすでに完全に「復調」されているときに、より即時の感覚を生み出すはずです。

ピカントはXNUMXつのボディスタイル、XNUMXつとXNUMXつのドアで利用可能です。 私たちのテストではXNUMXドアだったので、後部座席へのアクセスが良好であるということを十分に活用することができませんでした。 追加のサイドドアからゆったりとしたサイズのリアベンチ（ただしXNUMX人の乗客のみ）にアクセスできることは、最小クラスで得られるものよりもさらに優れた代替手段になります。

しかし、後部ドアがなくても、ピカントは利便性の点でうまく機能しました。 後部座席の助手席スペースを「なくす」ことでトランクスペースを拡大でき、前席のスペースコンディションは十分満足できる。

要約すると、ピカントは主に、以前の版ではそれほど受け入れられるものを提供することに慣れていなかったという事実に驚いています。 しかしもちろん、この最小の起亜自動車を選ぶときの平均的なスロベニアのバイヤーにとっての問題は、おそらく彼らが同じブランドのほぼ同じ金額でより長くより強力な車をすでに提供していることです。 もちろん、それらはそれほど機敏ではなく、それほど鋭くもありません。

テキスト：TomažPorekar、写真：SašaKapetanovič

Kia Picanto1.2MPIEXСтиль

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	11.890€
テストモデルのコスト：	12.240€
力：	63kW（86 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,2
最高速度：	毎時171キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,7l / 100km
保証：	一般保証7年または150.000KM、ワニス保証5、150.000年または7XNUMXKM、錆に対するXNUMX年保証。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	922€
燃料：	11.496€
タイヤ（1）	677€
価値の喪失（5年以内）：	6.644€
義務保険：	2.024€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3.125 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€24.888（kmコスト：0,25 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71 × 78,8 mm - 排気量 1.248 cm³ - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 63 kW (86 hp) 秒) at 6.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 15,8 m / s - 比出力 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - 最大トルク 121 rpm / 分で 4.000 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - 4 つのバルブシリンダー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,73。 Ⅱ． 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - デフ 4,06 - リム 5J × 14 - タイヤ 165/60 R 14 T、ローリング サークル 1,67 m。
容量：	最高速度 171 km/h - 0 秒で 100-11,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km、CO2 排出量 105 g。
輸送と停止：	リムジン - 3 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、3,5 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 955 kg - 許容車両総重量 1.370 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅1.595mm、フロントトラック1.420 mm、リアトラック1.425 mm、最低地上高9,8m。
内寸：	フロント幅 1.330 mm、リア 1.320 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 490 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 35 l。
箱：	標準キットを使用してAMから測定した床面積 5サムソナイトスクープ（278,5 l露出度）： 1×バックパック（20リットル）; スーツケース1個（68,5 l）;
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - パワー ステアリング - 高さ調節可能なステアリング ホイール - スプリット リア シート。

私たちの測定

T = 6°C / p = 1.082 mbar / rel。 vl。 = 67％/走行距離：2.211 km /タイヤ：Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T
加速0-100km：	13,2s
街から402メートル：	18,5。XNUMX年（ 116 km / h）
柔軟性50-90km / h：	18,1s （IV。）
柔軟性80-120km / h：	29,3s （V.）
最高速度：	171km / h （V.）
最小消費量：	5,1l / 100km
最大消費量：	8,7l / 100km
テスト消費：	7,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	76,0m
100 km / hでの制動距離：	45,5m
AMテーブル：	42m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	65dB
アイドリングノイズ：	39dB

総合評価（302/420）

• ピカントは、価格と同様に、小さなものの中で本当に贅沢です。

• エクステリア（12/15）

  おそらく子供たちの中で最も美しい。

• インテリア（82/140）

  素敵なレイアウト、快適なシート、柔軟なトランクも。

• エンジン、トランスミッション（45
  
  
  / 40）

  エンジンはイエス以上のものを約束しますが、それは比較的静かで騒々しいものではありません。

• 走行性能（56
  
  
  / 95）

  安全な運転位置ですが、最高のブレーキ性能ではありません。

• パフォーマンス（23/35）

  仕様通りのパワフルなエンジンに期待しています。

• セキュリティ（35/45）

  安全性は良好ですが、自動低速ブレーキシステムはありません。

• 経済（49/50）

  アクセルペダルを注意深く使用しても、標準から大きく外れたとしても、平均燃費は大きくなりすぎます。

私たちは賞賛し、非難します

道路上の良い場所

助手席の空間条件

優れた人間工学

豊富な機器と多くのオプションの選択

ギアレバーの正確な動き

AUX、USB、iPodコネクタ

グリップ

ハンドルは感じずに電気メッキされています

平均燃料消費量

十分に強力ですが、応答性の低いエンジン