Тест：ホンダジャズ1.5i-MMDハイブリッドエグゼクティブ（2021）// Neizpeta melodija

統計的および経済的な観点から、Jazz は非常に重要な車です。今年は初代の導入から 20 年を迎え、顧客数は XNUMX 万人に近づき、実際に世界的なヒットを扱っています。 したがって、その人気のせいもあって、歴史に焦点を当てたバックミラーで少なくともざっと見る価値があります。 最初のジャズは2001年の東京モーターショーで発表され、最も批判的な自動車ジャーナリストでさえ少し当惑しました。一方、ワンルームデザインのコンパクトな四輪車の購入者はすぐにそれを自分のものとして受け入れました。

ジャズは、品質とエンジニアリングの卓越性でホンダの高い評価を得て自動車の世界に参入し、その後、世代を超えて、主にコンテンツの更新を通じてその名前を固めました。 ちなみに、XNUMXつのエアバッグと標準のアンチロックブレーキシステムを備えたクラス初の車のXNUMXつでした。 そして、すべての世代で、いわゆる魔法の後部座席が登場します。 （ホンダマジックシート）、シネマティックなスタイルで折りたたんだり持ち上げたりすることで、より高い荷物を運ぶこともできます。 さらに、ジャズは世界中で数々の表彰と賞を受賞しており、その多くは顧客から投票されました。

現在に戻る。 興味深いことに、ホンダは元のボディスタイルに忠実であることを選択したため、このサイズのクラスのオフロード都市クロスオーバーにも使用されるファッションの原則に従うのではなく、新しいジャズでシングルシーターのデザインを維持しました。 このため、Crosstarバージョンは通常のJazzと一緒に運転しますが、これはすでに少し異なる車の話です。..。 ジャズは、XNUMX台目かXNUMX台目かに関わらず、その広さ、使いやすさ、実用性から、多くの家庭に欠けているほぼ絶滅したクラスに属しています。 そして現代のハイブリッドはミニバンよりも美的で内容が少ない。

平均以上のグレー容量

XNUMX世代すべてにおいて、ジャズはデザインに革命的な変化を遂げていませんが、ファッションチームやユーザーのニーズとともに有機的に成長してきました。 繰り返しになりますが、スタイリストは視認性を損なうことは何もしませんでした。 前モデルと比較して、ボディラインは少し丸みを帯びており、LEDヘッドライトは楽しく膨らんでいます。 ボンネットとグリルは XNUMX つの異なる車の印象を与え、最も驚くべきは大きなガラス面です。..。 大型ウインドスクリーンに加え、細いAピラーのXNUMXつのサイドウィンドウが内側からの視認性を高めています。

外側の長さがXNUMXメートル強で、このホンダ車で実際に一定である客室スペースのほぼ独占的な使用も驚くべきことです。 広角ドアは乗り込みがかなり簡単で、座席位置が比較的高いため、ジャズはさらに冒険好きなドライバーや、転倒することなくすでに背中の問題を抱えているドライバーに常に人気があります。

しかし、仮にそうだとしても、ジャズは今では若い世代が尊敬するのに十分なほど若く開発されています。 フロントシートはバランスが良く快適で、十分なトラクションを提供します。背の高いドライバーだけがXNUMXインチの縦方向の動きを欠きます。 さて、後ろにはそのような問題はなく、全方向にXNUMX人の乗客のための十分なスペースがありますが、XNUMX人目が彼らの間に入ると、幅は終わり始めます。もちろん、あなたがあなたの肩にどれだけ持っているかに依存します。 さっきも言ったように、スプリットバックベンチには魔法の折り畳み機能があり、ポイントを稼ぐのではなく、スペースの快適さをテストするためだけに、義母に豪華な植木鉢を持ってきたくなりました。

スペースの驚異は、トランクで継続する深さを得るために前部座席の下で燃料タンクを動かすことによってホンダのエンジニアによって作成されました。 容量は前モデルよりも数リットル少なくなっていますが、このサイズのクラスでは非常に耐久性があり、便利な収納スペースもいくつかあります。

電気のみ

ホンダはゆっくりと内燃機関に別れを告げている。 彼らは最初はディーゼルパワートレインを捨て、電気幼児を道路に乗せただけで、すでにハイブリッドパワートレインで何マイルも走っています。 ジャズは、CR-V SUV と同様に、XNUMX 気筒ガソリン エンジンと XNUMX つの電気モーターで構成される比較的複雑なハイブリッド システムです。..。 どういうわけか、背面のe-HEVタグが何を意味するのか正確に理解できませんでしたが、それは間違いなく電気とハイブリッド運転に関係しています。

ほとんどの作業を行うメインの電気モーターは、比較的安定した加速、満足のいく巡航速度、そしてもちろん燃費の低下に決定的に貢献しています。 強制給油では助けにならない 1,5 リッター ガソリン エンジンは、主にドライバーがアクセル ペダルをさらに踏み込んだときに、特定の速度でのみ作動します (特殊なクラッチが機械的な接続を処理します)。エンジンホイール). また、別の電気モーター, そのタスクは、発電機として生成し、リチウムイオンバッテリーを充電する (電気モーターを駆動する) 電気で移動するための電力を供給することです.

直列XNUMX気筒エンジンはアトキンソンサイクルの原理で作動し、熱効率を高めます。 ただし、4.500〜5.000 rpmの範囲でしか引っ張らないため、ピークトルクは非常に短くなります。..。 高速道路の速度まで加速すると、エンジンノイズのジャジーな伴奏に合わせて回転数がわずかに増加し、その後、トルクがマルチスピードトランスミッションを介して伝達されたかのように減少します。

しかし、これはドライバーがすべてをコントロールしているという感覚を作り出すための単なる仕掛けです。 この車はギアボックスを備えていないため、電気モーターはギアボックスを必要とせず、サーマルモーターは理想的な速度でのみ直接車輪を駆動でき、クラッチは電子制御ユニットによって電子制御されます。 もちろん、エンジン速度の増減は、電気モーターが車に電力を供給するために必要な電力量を決定するだけの電子機器によるものです。

ですから、私は運転中にスマートな電子頭脳に従事するしかないのです。それは、車が電気、ガソリン、または両方の組み合わせで動くかどうかを自分で決定します。 適度なバッテリーからの電気だけで、もちろん、ドライバーのダイナミクス、運転条件、周囲温度、道路構成に応じて、数百メートルを運転することができます。 個々のモード間の移行はスムーズでほとんど知覚できません。これは、電気モードでは聞こえないことに加えて、大きなプラスだと思います。..。 これはマイナス以上であり、加速中のガソリンエンジンの不快な大音量の動作に起因します。

ハイブリッドドライブトレインは、XNUMX気筒ガソリンエンジンが車輪の回転に最も関与せず、ガソリンの渇きを癒すことができる都市環境で最も経済的であることが証明されています。 測定チャートに記録されている5,1kmあたり平均100リットルを大幅に下回っています。..。 それはホンダが主張するよりもXNUMXリットル多いですが、それでもそれは非常に良い成果です。 しかし同時に、高速道路を走行するときはほとんど不必要に消費量が増えるので、なぜ高速で電動モーターアシストが表示されないのか、ホンダが制御電子機器の調整を変えなかったのか疑問に思います。

もちろん、ジャズは、ドライバーにアクセルペダルとアクセルペダルに注意するように指示しようとするかのように、突然の方向転換にいくらか躊躇して反応するため、アドレナリンでコーナーをドライブする車のXNUMXつではありません。 。 ハンドル。 このような感覚は驚くことではありません。これは、ボディが少し高く、重心が高く、ボディの傾きがより目立つためです。 もちろん、これは、ホイールでホイールと地面との接触の信頼性に疑問を持っていたという意味ではありません。 また、滑りやすい路面でも効果のあるブレーキを指摘する必要があります。

長所と短所によるデジタル化

実際、運転席には、デジタル計器盤と大型の中央通信画面しか期待していませんでした。 非常にクリアなグラフィックが特徴で、セレクターはスロベニア語でも利用でき、インフォテインメントシステム全体が論理的に機能し、何よりも応答性が高くなっています。 これは、接続アプリケーションにも当てはまります。

これは、ドライバーの目の前にある計器とは少し異なります。この計器では、ビューが多くの情報をキャプチャできますが、残念ながら、必要な階層がないために編成されているため、不明確です。 これは、一部の支援システムの操作を微調整する場合に特に当てはまります。その中には、神経質に介入してハンドルを大まかに振っている車線逸脱制御マネージャーに注目します。

A / Cコントロールは、デジタルダイヤルを表示するよりも道路から気を散らさないため、機械式のままであることが大好きです。. インテリアの全体的な外観は、モダンなインテリア アーキテクチャ、ミニマリスト デザイン、高品質の素材 (ほとんどのダッシュボードのプラスチックを除く)、精密な職人技が融合しています。 設計の観点から、未来志向のコンセプト全体に当てはまらない唯一の要素はギアレバーです。 XNUMX世代前のJazzから取ったみたい！

斜めの目のインテリアアーキテクトがこれ以上美的なレバーを集めることができなかったことに私は驚いています。 現代のインストルメンタルジャズで耳を甘やかしながらテストしたラジオシステムの音質も心強いです。 私はそれが車の性格と完全に一致していたことを認めなければなりません。

最新の装いで、ジャズは私たちが通常車に期待するものを真に体現しています：柔軟性と使いやすさ、小さなシングルシーターセダンの形のバン、使いやすさと使いやすさ、そして街の運転に適した汎用性休暇で歩く。 ホンダは、小型SUVと少なくとも同等の代替品となる、思慮深くバランスの取れたコンセプトを開発しました。 正直なところ、それらがなければ人生でこれほど退屈なものはありません。

つまり、ジャズは、ジャズやその他のメロディーを備えた時代を超越した歌われていないメロディーのようなものですが、 残念ながら、塩辛いか法外に高い価格で。 最も装備されたバージョンの約26は間違いなくたくさんあります。

ホンダジャズ1.5i-MMDハイブリッドエグゼクティブ（2021年）

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
テストモデルのコスト：	25.990€
割引付きの基本モデル価格：	21.990€
テストモデルの価格割引：	25.990€
力：	80kW（109 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,2
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,6l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000km、錆は12年、シャーシ腐食は10年、バッテリーは5年。 
系統的レビュー	20.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.058€
燃料：	20.000€
タイヤ（1）	950 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	18.377 XNUMX€
義務保険：	3.480 XNUMX€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.990 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€35.955（kmコスト：0,36） €）

技術情報

エンジン：	エンジン: 4 気筒、4 ストローク、インライン、ガソリン、横置き、排気量 1.498 cm3、最大出力 72 kW (97 hp) (5.500–6.400 rpm で) – 最大トルク 131 Nm (4.500–5.000 rpm/min で) – 2 カムシャフトヘッド (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 バルブ - インテークマニホールドへの燃料噴射。 電気モーター：最大出力80 kW（109 hp）、最大トルク253Nm。
バッテリー：	リチウムイオン、np
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 無段変速機 eCVT - タイヤ 185/55 R 16 V.
容量：	最高速度 175 km/h - 0-100 km/h 加速 9,4 秒 - 平均複合燃料消費量 (WLTP) 4,6 l/100 km、CO2 排出量 104 g/km - 電気航続距離 (ECE) np
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,4 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、XNUMX 回転の極点間。
間瀬：	空の車両 1.304 kg - 許容総重量 1.710 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: 35 kg。
外形寸法：	長さ 4.044 mm – 幅 1.694 mm、ミラー付き 1.966 1.526 mm – 高さ 2.517 mm – ホイールベース 1.487 mm – トラック フロント 1.474 mm – リア 10,1 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 870-1.040 mm、リア 790-990 mm - フロント幅 1.420 mm、リア 1.390 mm - 頭の高さ フロント 940-1.040 mm、リア 900 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 480 mm - ステアリング ホイール リング直径 370 mm - 燃料タンク 40 l。
箱：	304-1.205

私たちの測定

T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 77％/タイヤ：ブリヂストンブリザックLM25 185/55 R 16 /走行距離計ステータス：3.300 km
加速0-100km：	と10,2
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 135 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70,1m
100 km / hでの制動距離：	41,2m
AMテーブル：	40,0m
時速90kmでのTrušč	61dB
時速130kmでのTrušč	66dB

総合評価（445/600）

• ホンダでは、前世代の哲学を維持するのに十分な理由があり、現代の技術の助けを借りて時代と条件に更新しました。 残っている唯一の問題は、ジャズがいつ全電気駆動になるかということです。

• キャブとトランク（82/110）

  車室内は驚くほど広々としており、長さクラスのほとんどの競合他社を約XNUMXメートル上回っています。

• 快適さ（97
  
  
  / 115）

  乗客は徹底的に世話をされており、しっかりと保持されたフロントシートは、縦方向に数インチ余分にオフセットすることができます。

• トランスミッション（59
  
  
  / 80）

  選択肢は、XNUMX気筒ガソリンとXNUMX気筒の賢明な組み合わせに限定されており、経済的な運転体験を保証します。

• 走行性能（72
  
  
  / 100）

  シングルシーターの成長を考慮すると、路上での行動はかなり予想されるので、この車はアドレナリンラッシュを引き起こしません。

• セキュリティ（104/115）

  Jazzには、安全性と快適性を確保するための最新の運転支援システムが装備されており、不注意で車線を変更した場合、ディスパッチャーは神経質かつ無礼に介入します。

• 経済と環境（63
  
  
  / 80）

  ハイブリッドジャズは、温室効果ガス排出量よりも低燃費で説得力があります。

運転の喜び：3/5

• それは間違いなくそのクラスの基準を設定する車両です。 シャープで正確なドライビングプレジャー、
  
  
  子供を幼稚園に連れて行ったり、女性を映画館に連れて行ったりするときに、いつでも、寛容で、毎日（今のところ）便利です。

私たちは賞賛し、非難します

車室内の広さ

インテリジェント折りたたみシート

トランスミッションの設計

ドライバーの職場の正確さ

加速中のガソリンエンジンの轟音

ドライバー画面の混乱と透明性

目立たないギアレバー

不当に高い価格