テスト：ホンダシビック1.5スポーツ

いくつかのヨーロッパの自動車ブランドによると、ホンダは最初の自動車を比較的遅く発売しました。 ええと、それはまだ車ではありませんでした。なぜなら、1963年にT360が一種のピックアップトラックまたはセミトレーラーとして世界に導入されたからです。 しかし、これまで（より正確には昨年）、世界中で100億台の自動車が販売されており、これは確かに無視できる数ではありません。 しかし、歴史のほとんどの間、ホンダの車は間違いなくシビックでした。 1973年に初めて登場し、現在までにXNUMX回変更されているため、現在はXNUMX代目について書いています。 現在、ホンダのすべての活動（開発、設計、販売戦略）のほぼXNUMX分のXNUMXは、この車がブランドにとってどれほど重要であるかについて多くを語っているシビックファミリーに焦点を当てています。

シビックに関しては、その形が数十年でわずかに変化したと書くことができます。 最善の場合はほぼ明確ですが、その間、悪化するため、売上高の変動にもつながりました。 さらに、タイプRの最もスポーティなバージョンで、それは多くの若者の心を興奮させました、しかし、彼らはまた何かを形にしました。 そして、ミレニアムの初めのこれは本当に不運でした。

今、日本人は再び彼らのルーツに戻っています。 デザイン全体がまずスポーティで、それからエレガントだからです。 したがって、外観は、人々にとってより快適で受け入れられるものではないにしても、多くの人を撃退しますが、少なくはありません。 ここで私は無条件にXNUMX番目のグループに分類されることを認めざるを得ません。

日本人は興味深いが思慮深い方法で新しいシビックにアプローチしました。 ホテルは何よりもまず、アグレッシブでシャープなラインを備えたダイナミックな乗り物であり、日常の使用にも適している必要があります。 したがって、その前任者のいくつかとは異なり、斬新さは非常に透明であると同時に、心地よい広々とした内部です。

自動車の開発では、走行性能、車両挙動、路面グリップに多くの注意が払われました。 これが、プラットフォーム、サスペンション、ステアリング、そしてエンジンとトランスミッションに至るまで、すべてが変更された理由の XNUMX つです。

テストシビックには、それぞれ1,5リットルのターボチャージャー付きガソリンエンジンを含むスポーツ用品が装備されていました。 182 頭の「馬」を使用すると、ダイナミックで速い乗り心地が保証されますが、落ち着いて快適な状態でも保護されません。 シビックは今でも時速 60 キロで 100 速にシフトできる車ですが、エンジンは文句を言いません。 それどころか、標準的なラップで 4,8 キロメートルを走行するのに 7,4 リットルの無鉛ガソリンしか必要としなかったテストのシビックと同様に、低燃費で報われます。 比較的ダイナミックでスポーティな乗り心地にもかかわらず、平均テスト消費量は 100 km あたり XNUMX リットルで、これはターボチャージャー付きガソリン エンジンとしては十分以上です。 乗り心地について語るとき、パワートレインを見逃すことはできません。パワートレインは何十年も平均を上回っており、最新世代のシビックでも同じです。 正確で、スムーズで簡単なギアチェンジを備えているため、より多くの高級車のモデルになる可能性があります. 応答性に優れたエンジン、堅牢なシャーシ、正確なトランスミッションのおかげで、運転は非常に速くなります。

しかし、スピードがすべてではないドライバーのために、これは内部でも処理されます。 インテリアは確かにそれほどエキサイティングではないので、おそらくもっとそうです。 大きくてクリアな（デジタル）ゲージ、多機能ステアリングホイール（かなり論理的なキーレイアウト）、そして最後に重要なこととして、大きくて簡単に操作できるタッチスクリーンを備えた素敵なセンターコンソールが用意されています。

スポーツ用品のおかげで、シビックはすでに標準装備された車両です。 安全性の観点から、エアバッグに加えて、個別の（フロント、リア）サイドカーテン、アンチロックブレーキシステム、電子ブレーキ力配分、ブレーキアシスト、プルオフアシストもあります。 新しいのは、衝突軽減ブレーキ、前方車両との衝突前警告、車線逸脱警告、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、交通標識認識を含むホンダセンシング安全システムです。 システム。 しかし、それだけではありません。 また、標準には、電子エンジンイモビライザー、デュアルエキゾーストパイプ、スポーツサイドスカートとバンパー、追加の着色リアウィンドウ、LEDヘッドライト、スポーツアルミニウムペダルを含む内部のレザーアクセサリーを備えたアラームがあります。 内部には、デュアルゾーン自動エアコン、バックカメラを含むフロントおよびリアパーキングセンサー、ヒーター付きフロントシートも標準装備されています。 そして、それだけではありません！ XNUMXインチの画面の後ろには、デジタル番組（DAB）も再生できる強力なラジオが隠されており、スマートフォンでインターネットに接続すると、オンラインラジオも再生できると同時に、ワールドワイドウェブ。 スマートフォンはBluetooth経由で接続でき、Garminナビゲーションもドライバーが利用できます。

そして、なぜ私はこれらすべてに言及しているのですか？そうでなければ標準装備ですか？ 久しぶりに、その車の販売価格に本当に驚いたからです。 スロベニアの代表者が現在 20.990 ユーロの特別割引を提供しているのは事実ですが、それでも - 上記のすべて (そしてもちろん、リストされていない他の多くのもの) に対して 182 20 ユーロで十分です! 要するに、完璧に装備された車の場合、新しい優れたXNUMX「馬力」のターボチャージャー付きガソリンエンジンは、平均以上のダイナミクスを提供しますが、一方で経済的で、かなり良いXNUMX万ユーロです。

あなたの隣人があなたのユニフォームを笑って悪臭を放ち、彼の口ひげの下で彼に車を入札し、すぐにすべてが標準であることをリストし始めるかどうかは関係ありません。 私はあなたの顔から笑顔がすぐに消えることを保証します。 しかし、嫉妬が高まるのは事実です。 特にあなたがスロベニアの隣人を持っているなら！

テキスト：Sebastian Plevnyak写真：Sasha Kapetanovich

シビック1.5スポーツ（2017）

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
基本モデル価格：	20.990€
テストモデルのコスト：	22.990€
力：	134kW（182 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,2
最高速度：	毎時220キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,8l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000km、錆は12年、シャーシ腐食は10年、排気システムは5年。
系統的レビュー	20.000kmまたは年にXNUMX回。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.023€
燃料：	5.837€
タイヤ（1）	1.531€
価値の喪失（5年以内）：	5.108€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.860 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€24.854（kmコスト：0,25 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横 - ボアとストローク 73,0 × 89,4 mm - 排気量 1.498 cm3 - 圧縮比 10,6:1 - 最大出力 134 kW (182 hp) @ 5.500 rpm - 平均ピストン最大出力時の速度 16,4 m/s – 出力密度 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – 最大トルク 240 Nm (1.900-5.000 rpm) - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーごとに 4 つのバルブ - シリンダーへの燃料噴射インテークマニホールド。
エネルギー伝達：	前輪モーター駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,643 2,080; Ⅱ． 1,361時間; III. 1,024時間; IV. 0,830時間; V.0,686; Ⅵ． 4,105 – デフ 7,5 – リム 17 J × 235 – タイヤ 45/17 R 1,94 W、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 220 km/h - 0-100 km/h 加速 8,2 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,8 l/100 km、CO2 排出量 133 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,1 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスクブレーキ、ABS、リア電動パーキング ブレーキ ホイール (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.307 kg - 許容総重量 1.760 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: 45 kg。
外形寸法：	長さ 4.518 mm – 幅 1.799 mm、ミラー付き 2.090 1.434 mm – 高さ 2.697 mm – ホイールベース 1.537 mm – トラック フロント 1.565 mm – リア 11,8 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 870-1.100 mm、リア 630-900 mm - フロント幅 1.460 mm、リア 1.460 mm - 頭の高さ フロント 940-1.010 mm、リア 890 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 500 mm - ラゲッジ コンパートメント 420 - 1209 370 l – ハンドルバーの直径 46 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 77％/タイヤ：ミシュランプリマシー3/235 R 45 W /走行距離計ステータス：17 km
加速0-100km：	8,2s
街から402メートル：	15,8。XNUMX年（ 146 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,8 / 9,1 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	8,6 / 14,9 （V./VI。）
テスト消費：	7,4 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	4,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	58,6m
100 km / hでの制動距離：	34,5m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速6kmの騒音	64dB

総合評価（346/420）

• 間違いなく、少なくとも今のところ、第XNUMX世代のシビックは期待に応えてきました。 しかし、それが売り手も満足させるかどうかは時が経てばわかります。

• エクステリア（13/15）

  新しいシビックはきっとあなたの目を引くでしょう。 ポジティブとネガティブの両方。

• インテリア（109/140）

  インテリアはエクステリアよりも印象的ではなく、その上、標準装備されています。

• エンジン、トランスミッション（58
  
  
  / 40）

  新しい1,5リッターターボ付きガソリンエンジンは印象的で、怠惰な加速のせいにすることしかできません。 しかし、シャーシとドライブトレインと一緒に、それは素晴らしいパッケージになります。

• 走行性能（64
  
  
  / 95）

  シビックは速い運転を恐れていませんが、その静けさと低燃費にも感銘を受けています。

• パフォーマンス（26/35）

  ほとんどの同様のエンジンとは異なり、動的に運転するときは平均以上の貪欲ではありません。

• セキュリティ（28/45）

  標準装備をストックした後の高さで明確に。

• 経済（48/50）

  日本車の評判、優れた標準装備、強力なエンジンを考えると、新しいシビックを購入することは間違いなく良い選択です。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

生産

標準装備

アグレッシブな正面図

EuroNCAP衝突試験での安全性のための4つ星のみ