テスト：Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid（114 kW）ST-Line X（2020）// Pumaは髪の毛を変えますが、自然は変えません

誰もがピューマの違いをすぐに理解するので、最初に一般的なポイントに触れます。 始める： 1997年のオリジナルモデルであるPumaと、現在のPuma（必要に応じて第XNUMX世代）はどちらもFiestaプラットフォームに基づいています。..。 第XNUMX世代の第XNUMX世代、第XNUMX世代の第XNUMX世代。 どちらも共通の設計機能を共有しており、どちらの世代も（少なくとも今のところ）ガソリンエンジンのみを提供しており、とりわけ、優れたドライビングダイナミクスを備えています。 追跡はおそらく最良のことです。

しかし、順番に始めましょう。 別のクロスオーバーを市場に出したことでフォードを非難するのは難しい。 明らかに彼らは、EcoSport（サイズに匹敵する）とカスタムパフォーマンスを共有するが、それでももう少しデザイン、推進力、感情的な火花を持ち、同時に未来の導入のための良い出発点として役立つモデルの需要を感じました新しいもの。ドライブテクノロジー。 ..。

覚えておくと、ピューマはアムステルダムで開催されたフォードの「GoFurther」会議で最初に発表されました。これはある意味でフォードの将来といつか完全に電化されるというその願望を反映しています。

同時に、プーマの拠点は第15世代のフィエスタです。 しかし、プーマはほぼ4.186センチ長く（10 mm）、ホイールベースがほぼ2.588センチ長く（XNUMX mm）あるため、少なくとも広さの点では、類似点はほとんどありません。 また、デザインも似ていません。

プーマは細長いフロントLEDライトで前任者といくつかのデザインの類似点をもたらしました、そしてあなたはかさばるマスクと言及されたライトが悲しいカエルの印象を与えると言うことができます、しかし実際は写真がそれを不幸にしているのでリビングカーははるかにコンパクトで一貫性があり、デザインも似ています。 サイドラインとリアははるかにダイナミックですが、これは後部座席やトランクのスペースの不足には反映されていません。

プーマは、使いやすさに加えて、ドライビングダイナミクスも最前線に置いているため、典型的なクロスオーバーではありません。

もっと、 456リットルのスペースで、クラス最大のXNUMXつであり、いくつかの優れたカスタムソリューションも提供します。..。 最も興味深いのは間違いなく凹んだ底です。これは耐久性のあるプラスチックで囲まれ、掃除を簡単にするドレンプラグが付いています。 だから、例えば、泥の中をハイキングするためにブーツをそこに置いて、後悔することなく体を水ですすぐことができます。 またはさらに良い方法：ピクニックでは氷を入れ、飲み物を中に「埋め」、ピクニックの後は下のコルクを開けます。

エクステリアがプーマが育ったフィエスタにまったく似ていないとしたら、インテリア アーキテクチャについても同じとは言えません。 ほとんどの要素は非常によく知られているため、人間工学や慣れに問題はありません。 最大の目新しさは、新しい 12,3 インチのデジタル メーターです。これは、より装備された Puma バージョンの従来のアナログ メーターに取って代わります。

画面は24ビットなので、より表現力豊かで正確な色を表示できます。 したがって、ユーザーエクスペリエンスはさらに興味深いものになります。 運転プログラムが変わるたびにセンサーのグラフィックが変わるため、グラフィックのセットも異なります。 XNUMX番目の画面である真ん中の画面は私たちにとってより馴染み深いものです。

これは、フォードのグラフィカルに馴染みのあるインフォテインメントインターフェイスを隠す8インチのタッチスクリーンですが、これまで知らなかったいくつかの機能も提供するため、新世代でわずかに再設計されています。 とりわけ、ワイヤレスインターネットネットワークを介してインターネットに接続できるようになりました。

私が言ったように、彼女は 新しいプーマはまた、バイヤーが使用する先進的な車を認識できるように設計されています。 インテリアはこれに非常によく適合しています。 多くの収納コンパートメント（特に携帯電話用に設計されたギアボックスの前にあり、傾斜していて、柔らかいゴムで囲まれ、ワイヤレス充電が可能です）とは別に、すべての方向に十分なスペースがあります。 彼らは実用性を忘れていません：シートカバーは取り外し可能で、洗浄と再取り付けが完全に簡単です。

しかし、プーマが最も際立っていることに触れましょう - ドライビングダイナミクス。 しかし、コーナーに入る前に、テストカーはピューマで利用可能な最も強力な（155「馬力」）エンジンを搭載していました。 ノーズのリッターXNUMX気筒エンジンは少し電気の助けを借りているので、このセットを呼び出すこともできます。 48ボルトのハイブリッドシステムは、一部の電力消費者にとってより懸念事項ですが、効率の向上に貢献し、その結果、燃料消費量を削減します。

パワーは、オートマチックトランスミッションが利用できないため、現在プーマで唯一の選択肢である、優れた正確なXNUMX速ギアボックスを介してホイールに送られますが、これはまもなく変更される予定です。 述べたように、プーマは隅で輝いています。 フィエスタの優れたベースは確かにこれを助けますが、興味深いことに、より高い座席位置は少なくともダイナミクスを損なうことはありません。 さらに、ピューマは快適で気取らない車でもあるため、この組み合わせは優れた妥協点を提供します。

しかし、コーナーを攻撃することを選択した場合、それは決意と多くのフィードバックによって行われ、自信を刺激する感情でドライバーに報います。 シャーシはニュートラルで、重量は均等に分散され、ステアリングホイールは十分に正確で、エンジンは十分に活発で、トランスミッションは十分に従順です。 これらはすべて、ピューマがコーナーの「通常の」セダンと一致するのに十分な理由です。

さらに、もっとスポーティーな車でも、あえて刈り取りたいと思います。 ここから、フォードはクロスオーバーではなかった以前のモデルにちなんで名前を付ける勇気を持っていました。 もっと、 クーガーはフォードパフォーマンス部門にさえ送られましたそのため、近い将来、推進技術をフィエスタSTと共有するSTバージョン（つまり、約1,5馬力の200リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒）も期待できます。

私たちはプーマにチャンスを与える必要があります。実際の生活では、彼女は写真よりもはるかにまとまりがあり、きれいに見えます。

ドライな技術データから新しいプーマについて知っただけで、あなたが生きていることを確信させる機会を与えなかった場合 (運転は言うまでもなく)、フォードはかつて完全に所有されていた名前を選択したことで簡単に非難される可能性があります。クロスオーバー。 自動車。 しかし、プーマは高齢者が乗りやすいように車高を上げただけではありません。 それは、より高いパフォーマンスを求めるドライバーに喜んで報いるクロスオーバーですが、同時に車に日常の利便性を求めるものでもあります。 よく考えられた製品なので、プーマの名前の「リワーク」がよく考えられていることを心配しないでください.

フォードプーマ1.0エコブーストハイブリッド（114кВт）ST-Line X（2020）

基本データ

売上高：	サミットモーターリュブリャナ
テストモデルのコスト：	32.380€
割引付きの基本モデル価格：	25.530€
テストモデルの価格割引：	30.880€
力：	114kW（155 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,0
最高速度：	毎時205キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,6l / 100km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	724€
燃料：	5.600 XNUMX€
タイヤ（1）	1.145 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	19.580 XNUMX€
義務保険：	2.855€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.500 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€35.404（kmコスト：0,35） €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71,9 x 82 mm - 排気量 999 cm3 - 圧縮比 10:1 - 最大出力 114 kW (155 hp) 6.000 rpm で -最大出力16,4 m / sでの平均ピストン速度 - 比出力114,1 kW / l（155,2 l。注入。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3.417。 Ⅱ． 1.958 1.276 時間; III. 0.943時間; IV. 0.757; V.0,634; Ⅵ． 4.580 – デフ8,0 – リム18J×215 – タイヤ50/18R 2,03V、転がり円周XNUMXm。
容量：	最高速度 205 km/h - 0-100 km/h 加速 9,0 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,4 l/100 km、CO2 排出量 99 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.205 kg - 許容総重量 1.760 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.100 kg、ブレーキなし: 640 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.186 mm - 幅 1.805 mm、ミラー付き 1.930 mm - 高さ 1.554 mm - ホイールベース 2.588 mm - フロントトラック 1.526 mm - 1.521 mm - 駆動半径 10,5 m。
内寸：	縦方向フロント 880-1.100 mm、リア 580-840 mm - フロント幅 1.400 mm、リア 1.400 mm - 頭の高さ フロント 870-950 mm、リア 860 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 450 mm - ステアリング ホイール リング直径 370 mm - 燃料タンク 452 l。
箱：	401-1.161

総合評価（417/600）

• フォードは、組み合わせるのが難しいXNUMXつの特性、つまりユーザーにとっての完璧さとドライビングダイナミクスを組み合わせることに成功しました。 後者のおかげで、それは確かにその前任者からその名前を継承しました、それは間違いなく目新しいものである万能ではありませんでした。

• キャブとトランク（82/110）

  プーマはフィエスタと同じくらい大きいので、そのコックピットはあらゆる方向に十分なスペースを提供します。 大きくて快適なブーツが賞賛されます。

• 快適さ（74
  
  
  / 115）

  プーマはドライバー重視ですが、快適さにも欠けています。 座席は良く、素材と仕上がりは高品質です。

• トランスミッション（56
  
  
  / 80）

  フォードでは、常に高度なドライブテクノロジーに依存することができ、プーマも例外ではありません。

• 走行性能（74
  
  
  / 100）

  クロスオーバーの中でも、走行性能の面でそれを超えることは難しい。 間違いなく、ここでプーマの名前を復活させるイニシアチブが生まれました。

• セキュリティ（80/115）

  優れたEuroNCAPスコアと補助システムの十分な供給は、優れたスコアを意味します。

• 経済と環境（51
  
  
  / 80）

  最も強力なXNUMXリッターモーターは少し眠ることができますが、同時に、あなたが穏やかであれば、それは低消費であなたに報酬を与えます。

私たちは賞賛し、非難します

ドライビングダイナミクス

ドライブテクノロジー

カスタムソリューション

デジタルカウンター

トランク底の深化

不十分な外部ミラー

座りすぎ