テスト：フォードフォーカス1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

それどころか、フォーカスストーリーは、ヨーロッパカーオブザイヤーの審査員が表彰された昨年の夏に始まりました。 私たちは世界で最初にそれを見て、それからそれを試してみます..。 数ヶ月の遅れで、彼はまたフォーカスをスロベニアに持ってきて、すぐに勝ちました。 満場一致でFocusを選んだ多くの読者とさらに多くのプロのジャーナリスト スロベニアのカーオブザイヤー.

そして、何がフォーカスを説得力を持って納得させたのでしょうか? 一つの要因だけを特定することは困難です。 フォードでは、新しいフォーカスを作成するときに前任者のことを単に忘れたときに、彼らは大きな勇気を示しました. これは、彼らが新しいもののために白紙の紙しか持っていなかったことを意味します. 彼らが作成したものはすべて、新しく作成しました。 言い換えれば、新しいフォーカスは、以前のものの一種の再起動です。

もちろん、彼らが何を持っていて、どのように機能したかは知っていますが、彼らは新しいものに対して別のより良いアプローチを望んでいました. 彼らは、過去の知識と経験だけに頼って、クラスで最高の車の XNUMX つを作りたいと考えていました。 しかし、以前のフォーカスではありません。 そのため、まったく新しいフォーカスもデザインが異なります。 この要素は非常に重要です。 フォームがすべてではないことをまだ慰めている場合、それは確かにたくさんあります. フォームを飛ばしてしまうと、どんなに内容が良くても判断が難しくなってしまいます。 フォーカスは、車は完全に異なっていても、おそらく前任者のように見えるため、立ち往生しています。 XNUMX ドアの話であれ、多目的なフォーカスの話であれ。

検証済み。 後者は、家族を引っ越したり、ビジネス目的で車を使用したりするときに最もよく考えられます。 しかし、彼らはますます一人でまたはペアで運転するが、トランクのスペースを愛するそれらのドライバーが加わっています。 彼らは海に行ったり旅行したりするときにたくさんのスポーツ用品や荷物さえもそこに保管することができます。

もちろん、すべてが美しくて正しいですが、リムジンの快適さと便利さを年に数回旅行することを本当にあきらめる必要がありますか？ ほとんどの場合、これが起こります。 フォーカスではすべてが異なります。 多くのプロのジャーナリストはそれに同意します フォーカスステーションワゴンはステーションワゴンよりも乗り心地が良い. それに直面してみましょう - フォーカスは常に運転するのに非常にまともでしたが、今では車は本当にうまく運転しています. もちろん、これはフォーカス ワゴンの方が乗り心地が良いことを意味します。 そして後者が、スロベニアのカー・オブ・ザ・イヤーに投票したジャーナリストの大半の主な理由でした。 フォード フォーカスは本当によく運転します。

しかし、いつものように、このスティックにもXNUMXつの端があります。 フォーカスがうまく動くとは言えませんが、XNUMXか月足らずでかなりの数のフォーカスをテストした後、それは内部にあるエンジンの種類に大きく依存していると言えます。 彼はテスト中だった 1,5馬力の150リッターターボガソリン.

数字は有望です。 エンジンはボリュームの点で最小ではなく（これはまだ多くの人にとって非常に重要です）、150の「馬力」はそれほど小さくありません。 テストマシンでは、この組み合わせが追加されました XNUMX速オートマチックトランスミッション. 私はそこで自分自身を証明しなければなりません - 私は常に自動変速機を求めています. 彼がどうしようもなく悪くなければ。

ええと、今日は本当にその数は少ないです。 心配しないでください、フォーカスは悪いまたは悪いカテゴリに分類されません。 しかし、彼は悪い土壌に少し焦り、冬の条件から始めると、20歳の焦りのように感じることがあります。 車輪はアイドリングしたくなり、車は落ち着きなく跳ね返ります。 十分な電力があることは明らかであり、ボックスはすぐにその仕事をしたいと思っていますが、道路はそれを許可していません。 これには何の問題もありません。ドライバーは、悪い路面や濡れた路面を運転するときに少し感じる必要があります。

他のすべての点で、フォーカスと私は正しかった。 中の素材には問題ありません。 センターコンソールの素材が弱すぎるか、車の他の部分と同等ではないということで、新しいフォーカスを批判する人もいます。 私はそれについて別の考えを持っています.車は運転するために作られています.じっと座って素材を賞賛するためではありません. もちろん、車内の運転手と乗客は気分が良くなるはずですが、私は質の疑わしいプラスチックのすべての部分を見ているわけではありません。

そしてもちろん、Focus の擁護については、さらに多くのことを述べなければなりません。数年前からそうであったように、新しい Focus はグローバルな車になりました。 これは、世界中のどこにいてもフォーカスが私たちのものと同じであることを意味し、その逆も同様です。 そして、それらは違いがないので、私たちを含む多くの自動車の好みを満足させる必要があります。 私は何も悪いことを意味するのではなく、美しさへの好みが時々誇張されているだけですが、世界の他の国では、彼らは運転に専念するか、単に運転することを好みます。

さて、このために-ドライバーと乗客を喜ばせるために-フォーカスのテストは十分に装備されていました。 すでに機器のパッケージ チタン事業 多くのことを約束します（そして実際にそうします）。 歩行者と自転車の検出機能を備えた、十分に機能する衝突回避システムは、強調する価値があります。 今年のスロベニア車のテスト候補の一部として、ヴランスコでこれを確信しました。 XNUMX日後、FocusはKia Ceedの隣にある唯一のものでした。これはさらに正確で、ほとんどの場合、架空の障害物の前でブレーキをかけていました。 もちろん、このシステムは便利です。XNUMX％の防止について話しているわけではありません。

フォーカス内の機器も平均以上でした。 車に乗り込み、近接キーでエンジンを始動する、ナビゲーション デバイス、スマート クルーズ コントロール、シート ヒーター、ステアリング ホイール (そうしないと、冬は少し暖かくなります) は、さまざまな装備のほんの一部です。 XNUMX ユーロ以上の追加装備 (パワー パノラマ ルーフ、ハンズフリー機能付き電動テールゲート、ウィンター パーキング、デザイン パッケージなど) を追加すると、そのようなことが明らかになります。フォーカスは、最も要求の厳しい、甘やかされたバイヤーでさえも満足させます。

特に、上記の旅行を平均以上に追加すると. 確かに、路面が悪い場合 (ステアリング ホイールが動かないようにしっかりと保持する必要がある場合) は、トランスミッションに少し柔らかさが必要ですが、それ以外の点では、フォーカスは平均を上回っています。 そして、路上での位置、素早いコーナリング時、そして満載での走行時。 もちろん、そのエンジンを覚えておく必要があります。 150頭の「馬」はたくさん与えますが、それも必要です。 多くの人にとって、これはやり過ぎですが、ターボチャージャー付きのガソリンエンジンを運転しているときに起こります. 当時としては燃費は最低とは言えませんが、静かな乗り心地で、このエンジンはまだかなりの燃費であることを示しています。 動的に運転するか、より正確には保存するかは、あなた次第です。

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW（180 km）チタンビジネス

基本データ

売上高：	サミットモーターリュブリャナ
テストモデルのコスト：	33.830€
割引付きの基本モデル価格：	26.870€
テストモデルの価格割引：	32.330€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,2
最高速度：	毎時206キロ
保証：	延長保証5年無制限マイレージ（基本保証：2年無制限マイレージ）。
系統的レビュー	30.000 km km / 24ヶ月

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.081€
燃料：	6.880€
タイヤ（1）	1.145€
価値の喪失（5年以内）：	12.580€
義務保険：	2.855€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.500 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€30.041（kmコスト：0,30 €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 84 × 90 mm - 排気量 1.497 cm3 - 圧縮比 11:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) @ 6.000 rpm - 平均最大出力でのピストン速度 18,0 m / s - 比出力 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - 最大トルク 240 rpm で 1.600 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 直接燃料噴射
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 8 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 5,324; Ⅱ． 3,417時間; III. 2,645; IV. 2,036時間; v。1,420。 Ⅵ． 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - デフ 2,940 - ホイール 7,0 J × 17 - タイヤ 215/50 R 17 V、転がり円周 1,95 m
容量：	最高速度 206 km/h - 0 秒で 100-9,1 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 6,0 l/100 km、CO2 排出量 136 g/km
輸送と停止：	ワゴン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,6 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.445 kg - 許容総重量 1.980 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 720 kg - 許容屋根荷重: 75 kg
外形寸法：	長さ 4.668 mm - 幅 1.825 mm、ミラー付き 1.979 mm - 高さ 1.494 mm - ホイールベース 2.700 mm - フロント トレッド 1.572 mm - 1.566 mm - 最低地上高 11,6 m
内寸：	縦方向フロント 860–1.100 mm、リア 640–890 mm – フロント幅 1.460 mm、リア 1.450 mm – 頭の高さ フロント 870–960 mm、リア 910 mm – シート長 フロント シート 510 mm、リア シート 490 mm – ステアリング ホイール リング直径370 mm - 燃料タンク 52 l
箱：	608 1.653-l

私たちの測定

T = 1°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental WinterContact 215/50 R 17 V /走行距離計のステータス：6.335 km
加速0-100km：	10,2s
街から402メートル：	17,4。XNUMX年（ 133 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70,9m
100 km / hでの制動距離：	36,3m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	59dB
時速130kmでのTrušč	62dB

総合評価（457/600）

• フォードフォーカスは、昨年のトップ車両のXNUMXつでした。 前任者は彼を非常に誇りに思うことができ、バイヤーは新しいテクノロジーが単にお金をかけていることを知っているべきです。 したがって、これはXNUMX世代間の価格の違いなしには不可能です。

• キャブとトランク（92/110）

  彼らはまた、まったく新しいフォーカスを開発するときにスペースについても考えました。

• 快適さ（88
  
  
  / 115）

  快適さについて文句を言う必要はありません、いくつかの材料だけがこれが世界的な自動車であることを示唆します。

• トランスミッション（60
  
  
  / 80）

  乗車の世話をするのに十分な馬がいますが、時には彼らは悪い土壌に焦りすぎます。

• 走行性能（82
  
  
  / 100）

  フォーカスにはまだ運転とポジショニングの問題はなく、新しいものは大幅に再設計されています。

• セキュリティ（91/115）

  運転と同様に、それは運転支援システムを備えた良い新しいフォーカスになりたいと思っています。

• 経済と環境（44
  
  
  / 80）

  車はすべての点で前任者よりも優れているため、論理的に高価です。 しかし、残念ながら、アクセサリーもはるかに高価です。

運転の喜び：3/5

• 家族向けのフォーカスは運転するのがそれほど楽しいものではありませんが、より強力なバージョンとはすぐに異なります。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

道路上の位置

自動ハイビーム

濡れた表面から始める

高価なアクセサリー