Тест：フィアット500Xシティルック1.6マルチジェット16Vラウンジ

私たちは、ハンドルを握る前でさえ、フィアット500Xがどのように見えるかについての最初の発表を得ました。 その前に、フィアットとクライスラーの協力の結果、最初に組立ラインに衝突したジープレネゲードを徹底的にテストしました。 ブランドとしてオフロードを失望させないことを誓うジープは、その新しいモデルを逆に進めることができませんでした。 この論理に基づいて、イタリア人デザイナーがスキニーパンツ、先のとがった靴、赤い縁のメガネで塗装したボディの下の新しい500Xも、500Lよりもはるかに深刻な技術のセットを搭載すると想定されました。 フィアットは、番号の横にラベルが追加されることを除いて、ラインナップ全体に500の番号を付けることを選択したことを追加する必要があります。

この場合、世界中のバイヤーが小さなクロスオーバーに熱狂し、自動車工場がそれに応じて反応したとき、フィアットがこのセグメントの代表である 500X モデルを提供する時が来ました。 4.273 mm という小さなサイズではありませんが、デザインが似ているため、伝説的な前身と現在の 500 の両方を思い起こさせます。 属性は、他の場所でも探す必要があります。 新しい 500X は、すべてのクロスオーバーの典型であるように、乗り降りのしやすさ、透明性、広さ、使いやすさにすぐに感銘を受けます。 背の高い人は、前にセンチメートルをフィットさせることができますが、同時に、タイトさのために後ろにフェードすることはありません。

延長された座席シートは、テレビ画面の前にある快適な椅子のようなものですが、同時に、コーナリング時にライブウェイトを所定の位置に維持するのに十分な横方向のサポートがあります. インストルメントパネルはフィアットが認識できるままで、特にその上部はボディと同じ色のプラスチックで覆われています。 ステアリングホイールも認識できるままで、ゲージは3,5インチのデジタルアパーチャーを中心に新しくなっています。 500L とは異なり、X にはいくつかの便利な引き出しがあり、ドリンク ホルダーは小物の収納に最も便利です。 USB プラグは、シフト レバーのすぐ前に押し込まれ、腕のナックルが USB ドングルに接触する可能性があるため、少し厄介な場所が与えられます。 予想どおり、ダッシュボードの上部には、ナビゲーション システム、音楽メディア プレーヤー、およびインターネットに接続された一連のアプリケーションを組み合わせた 6,5 インチのタッチスクリーンを備えた、今ではよく知られている Fiat Uconnect マルチメディア システムがあります。

話を複雑にする必要があるため、500X には 500 つのバージョンがあると言えます。 ソフトSUVの基本的な利点を提供するだけでは不十分な人もいるため、オフロード装備パッケージを備えた全輪駆動バージョンが用意されています。 それ以外の方には、全輪駆動とシティ ルック パッケージを備えたよりソフトなバージョンがあります。 私たちの1,6人もこのように装備されていました。 彼女の本来の仕事は、縁石を乗り越え、花崗岩のブロックや下水管の振動を吸収することですが、過酷なオフロード条件への旅行は彼女を怖がらせることはありません. ムード セレクターを使用して、選択したタスクをエンジン エレクトロニクス、スロットル応答、および ESP システム操作に合わせて調整する特定のプログラムを選択すると、さらに簡単になります。 ここでは、大幅に改善されたサーボ メカニズムも賞賛しなければなりません。これは、フィアットでこれまで慣れ親しんできたものよりもはるかに優れた通信制御を提供します。 テスト用の 120X は、XNUMX 馬力の XNUMX リッター ターボディーゼルを搭載し、XNUMX 速マニュアル トランスミッションを介して前輪に動力を送りました。

すでに述べた数は、ヒューロンの加速と光速を期待しないように私たちを準備しますが、エンジンは確かに私たちに優れた敏捷性、スムーズな乗り心地、静かな操作と低消費を確信させました。 ドライブトレインも適度に正確で、ギア比は適切に計算されており、レバーの動きは短く、予測可能です。 500Xで、フィアットはプレミアムクロスオーバークラスに自分自身を位置づけました。500ブランドのコアメンタリティは、洗練、スタイルの洗練、そしてイタリアの美しさに基づいているからです。 しかし、これはより高い価格を請求するのに十分な言い訳ではないので、そのような500Xにはすでに豊富な機器のセットが付属していることは明らかです。 新しいクロスオーバーは確かにフィアットの製品の明るい点であり、初期の公開および肯定的なフィードバックは、ブランドがプレミアムモデルサプライヤーの間で切望されている受け入れを得るための正しい軌道に乗っていることを示しています。 興味深いことに、500XSUVはそれらをオフロードで正しい軌道に乗せています。

500Xシティルック1.6マルチジェット16Vラウンジ（2015）

基本データ

売上高：	Avto Triglav doo
基本モデル価格：	14.990€
テストモデルのコスト：	25.480€
力：	88kW（120 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,5
最高速度：	毎時186キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,1l / 100km
保証：	2年間の一般保証、3年間のニス保証、 prerjavenjeの8年間の保証。
毎回オイル交換	20.000kmまたはXNUMX年km
系統的レビュー	20.000kmまたはXNUMX年km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.260€
燃料：	6.361€
タイヤ（1）	1.054€
価値の喪失（5年以内）：	8.834€
義務保険：	2.506€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.297 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€26.312（kmコスト：0,26） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 79,5 × 80,5 mm - 排気量 1.598 cm3 - 圧縮 16,5: 1 - 最大出力 88 kW (120 hp) at 3.750 rpm - 平均ピストン速度最大出力時 10,1 m/s – 出力密度 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – 最大トルク 320 Nm (1.750 rpm 時) – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト)) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー- チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 4,154; Ⅱ． 2,118時間; III. 1,361時間; IV. 0,978; V. 0,756; Ⅵ． 0,622 - デフ 3,833 - ホイール 7 J × 18 - タイヤ 225/45 R 18、転がり円周 1,99 m。
容量：	最高速度 186 km/h - 0 秒で 100-10,5 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km、CO2 排出量 109 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空車 1.395 kg - 許容総重量 1.875 1.200 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 600 kg、ブレーキなし: XNUMX kg - 許容屋根荷重: データなし。
外形寸法：	長さ 4.248 mm – 幅 1.796 mm、ミラー付き 2.025 1.608 mm – 高さ 2.570 mm – ホイールベース 1.545 mm – トラック フロント 1.545 mm – リア 11,5 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 890-1.120 mm、リア 560-750 mm - フロント幅 1.460 mm、リア 1.460 mm - 頭の高さ フロント 890-960 mm、リア 910 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 450 mm - ラゲッジ コンパートメント 350 - 1.000 380 l – ハンドルバーの直径 48 mm – 燃料タンク XNUMX l。
箱：	5席：航空機用スーツケース1つ（36 L）、スーツケース2つ（68,5 L）、バックパック1つ（20 L）。
標準装備：	運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 付きラジオ- プレーヤー - 多機能ステアリング ホイール - リモート コントロール セントラル ロック - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - 高さを調整できる運転席 - セパレート リア シート - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.011 mbar / rel。 vl。 = 82％/タイヤ：ブリヂストントゥランザT001 225/45 / R 18 V /走行距離計ステータス：4.879 km
加速0-100km：	11,4s
街から402メートル：	18,3。XNUMX年（ 125 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,3 / 14,8 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	10,1 / 12,4 （V./VI。）
最高速度：	186km / h （私達。）
テスト消費：	6,3 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	72,4m
100 km / hでの制動距離：	38,9m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	62dB
50速で時速4kmの騒音	60dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
50速で時速6kmの騒音	57dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速3kmの騒音	68dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	60dB
アイドリングノイズ：	40dB

総合評価（346/420）

• トレンド主導のクロスオーバーは、イタリアのスタイリングを具現化することに加えて、ボディの下にはるかに優れたテクニカルパッケージを備えています。

• エクステリア（14/15）

  フィアットのクロスオーバーでさえ、伝説的なXNUMXの登場との共感とつながりを逃れませんでした。

• インテリア（108/140）

  驚くほど優れた技量、高品質の素材、ダブルボトムブーツは追加のポイントを獲得します。

• エンジン、トランスミッション（56/40）

  エレガントなエンジンはシャーシとドライブトレインと組み合わされており、オフロードにも印象的です。

• 走行性能（59/95）

  改良された技術設計により、運転体験と路上での位置が大幅に向上します。

• パフォーマンス（24/35）

  エントリーレベルのターボディーゼルは推進力の必要性を満たしますが、それは実際にはスーパーカーではありません。

• セキュリティ（38/45）

  「兄弟」レネゲードはADACテストで500つ星を獲得しましたが、XNUMXXは標準装備の自動ブレーキシステムがなかったため、XNUMXつしか獲得しませんでした。

• 経済（47/50）

  燃料費が低く、保証条件は良好ですが、残念ながら、ブランドの歴史は価値の損失に課税されます。

私たちは賞賛し、非難します

使いやすさ（車の眺め、サロンへのアクセス（）

エンジン（静粛運転、静粛運転、消費）

幅広い機器

ステアリングギア

収納スペースの不足

不便なUSBコネクタのセットアップ