ルノーコレオスとマツダCX-5を試乗します。 主流と地下
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ルノーコレオスとマツダCX-5を試乗します。 主流と地下

ターボディーゼルとCVT対ガソリン吸引とクラシックオートマチック-ベストセラーのマツダCX-5を背景にルノーコレオスが不人気である理由を見つけます

ルノーコレオスは、市場で最も過小評価されている車です。 安くはありませんが、彼は最後の一銭までお金を稼いでいるようです。 同時に、このモデルの販売にはまだまだ多くの要望があります。

この事実は、コストが同じであるマツダCX-5がそれほど広くないパワーユニットと追加のオプションで提供されていることを考えると、さらに驚くべきことですが、それでもかなりの流通で販売されています。 AvtoTachkiの編集者は、日本人の成功の秘訣とフランス人の失敗についての質問に対する答えを探していました。

大きくて重いルノーコレオスは、ロシアの冬によく合います。 道路の泥や雪の漂流物を転がるのに便利で、渋滞の時間を離れている間、子供たちを静かに運ぶのに快適です。 第一に、内部が広々としていて、外出先でも快適だからです。 そして第二に、ディーゼルエンジンは、すべての作動式暖房システムを使用しても、「10」あたりXNUMXリットルを超えて食べることはないためです。 しかし、これらは物理学者の議論です。 そして、内容だけでなく形も重要な歌詞は何を言うのでしょうか?

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彼らも幸せになるでしょう。 モスクワの流行に敏感な人の気難しい見積もりによれば、車は魅力的に見えます。 これは、利用可能なダスターとローガンに関連付けられている、刻まれたフォームとクルグズの船尾を備えた保守的なルノーコレオスではなくなりました。 それどころか、優雅な曲線と顔にLEDブラケットを備えたボディは、ヨーロッパのメガーヌのスタイルで作られています。 一般的に、その前任者とは異なり、このコレオスは高価で立派にさえ見えます。

フランス人はデザインで素晴らしい仕事をしました、しかしそれを使うとき、人間工学について深刻な不満がないことがわかります。 しかし、十分に小さいものがあります。 画質の点でメディアシステムの垂直方向の表示はスウェーデン人にそれほど劣っていませんが、速度と特別なフランスの情報コンテンツに慣れる必要があります。 劇場で一時停止するシステムはすべてのコマンドを考慮し、主な設定(気候、ナビゲーション、音楽、プロファイル)はタブレットメニューに深く隠されています。

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後部座席の乗客はソファを暖める機会がありますが、そのためにはアームレストを下げて最後に特別なボタンを見つける必要があります。 さらに、乗客は独自のエアダクト、538つのUSBソケット、およびオーディオジャックを持っています。 フランス人はトランクにも満足しています。カーテンの下に1690リットル、背もたれを折りたたんだ状態でXNUMXリットルです。

モーターのラインはコレオスの主要な切り札です。 マツダCX-5とは異なり、2,0リッターと2,5リッターのガソリンユニットだけでなく、ディーゼルエンジンもあります。 もちろん、それは経済的ですが、かなり騒々しく、振動がかかります。 一方、このパワーユニットは、外にいるときにのみはっきりと聞こえます。 優れた遮音性のおかげで、トラクターのランブルのごく一部だけが内部に浸透します。

同時に、モーター自体はバリエーターと組み合わせて良い仕事を喜ばせます。 車はガクガクすることなくスムーズにスタートし、「数百」へのさらなる加速は非常にスムーズです。 車はこのスパートに9,5秒を費やし、ディーゼルエンジンについて話しています。

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ハンドリングがコレオスの強みに起因する可能性は低いですが、太りすぎのクロスオーバーから、頑固なキャラクターを期待することはできません。 それは振る舞いにおいてかなり予測可能であり、そして予想通り、それはアンダーステア​​を示します。 同時に、電動ブースター付きのステアリングホイールは、ほとんどすべてのモードで非常に軽いように見えますが、速度が上がると、より多くの情報コンテンツと道路からのフィードバックが必要になります。

滑らかさも同じレベルです。 サスペンションは中型から大型の穴を溶かし、スピードバンプによく抵抗します。 小さな波紋はこの車にとってはるかに不快です。 「洗濯板」の表面での絶え間ない揺れは非常に不快であり、内部に多くの振動を伝達します。 「より多くの移動-より少ない穴」というルールはここではまだ機能せず、車は文字通り減速を強制します。

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最も効率的なマルチメディアではなく、人間工学的な誤算がいくつかあり、小さな不規則性のためのサスペンションが嫌いです。これらはおそらく、コレオスの10つの主な欠点です。 しかし、燃料消費量はこれらすべての欠点をカバーする以上のものです。 どの運転モードでも、オンボードコンピューターの測定値は26リットルを超えません。 同時に、コレオスのディーゼルバージョンは198ドル強の費用がかかります。 さて、トップエンドのマツダは同じことを誇ることができますか?

2017年のマツダCX-5が世代を変えたとき、日本人は物事を急いでいたようでした。 古い車の需要はかなり良かった。 そして最初は、目新しさのための待ち行列さえありました。 そして今、モスクワの交通の密集した流れの中で、過去のCX-5が時代遅れに見えない場合、新しい車は実際よりも涼しくて高価であるように見えます。 BMWX1やメルセデスGLAのようなプレミアムクロスオーバーの代替品と見なされることが多いのも不思議ではありません。

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一方、CX-5の世代交代は、実はエクステリアとインテリアのアップグレードに過ぎませんでした。 車の技術的な詰め物は同じままです。 SkyActiveシリーズのモーターとXNUMX速「オートマチック」は実質的に変わらずに新世代に受け継がれています。 そして、これはおそらく新しい車の主な欠点です。 すべての自動車メーカーがエンジン効率のXNUMX分のXNUMXパーセントごとに戦い、小排気量の過給ユニットに切り替えている時代において、マツダは自然吸気エンジンへの投資を続けています。

もちろん、日本人は彼らが彼らの技術の発展を見るのはこの特別な静脈にあると主張します。 しかし、外部から見ると、貧しい企業には根本的に新しい発電所をゼロから開発するための資金がないことがはっきりとわかります。

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一方、彼らのレシピが機能する限り。 圧縮比を上げ、アトキンソンサイクルで作動するようにエンジンをシフトすることにより、マツダは望ましい結果を達成しました。 ガソリン「フォース」のリターンは横ばいであり、燃料に対する彼らの欲求は控えめです。 トップエンドのCX-5の平均消費量でさえ衝撃的ではありません。 トヨタRAV4と日産エクストレイルの2,5リッターユニットの出力が同じだったので、この数字を「12」あたり11,2リッターに抑えることができなかったことを覚えています。 そしてここでは、渋滞の激しさを考慮して、私は簡単に最後の10リットルに達しました。 そして、私がガスをもう少し押したならば、私はおそらくこの数字を心理的に快適なXNUMXリットルに減らしたでしょう。

ただし、CX-5を落ち着いて運転できるとは限りません。 このクロスオーバーは、その控えめな寸法にもかかわらず、クラスで最もドライバー主導型のXNUMXつです。 鋭いハンドルは正確な軌道選択を提供し、高密度のダンパーは機械が転がるのを防ぎ、車が弧に粘り強くくっつくことを可能にします。

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同時に、CX-5のハンドルは力で過負荷になりません。 ハンドルはきつく、フィードバックは良好ですが、重くはありません。 したがって、マツダにとってすべての操作は簡単です。 運転しなくても、敏捷性と行動の予測可能性を楽しむことができます。 女性がこのクロスオーバーをとても気に入っているのも不思議ではありません。

良いニュースは、そのようなタイトなサスペンション設定は乗り心地に影響を与えないということです。 マツダは、道路プロファイルのシャープで小さなディテールだけでなく、大きなピットやポットホールも処理できます。 高い縁石を襲うのは怖くない。 ボディの形状は、標準的な都市の障害物のバンパーの下端を捕らえることはほとんど不可能であるようなものです。 要するに、CX-5は用途の広いツールです。

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これがマツダの成功の秘訣のようです。 ガソリン吸引や自動機などの実績のあるソリューションを提供することで、同社は信頼性に投票する保守的な顧客を怖がらせず、最新のテクノロジーを重視する新しい若い顧客を引き付けることができます。

さらに、後者の場合、CX-5は悪名高いSkyActiveよりもその武器に興味深いものがあります。 マツダのインテリアは和風でミニマルですが、とても上質な仕上がりです。 そして、ルノーがフランスの独創性として受け継がれている人間工学的欠陥の痕跡はありません。

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同時に、マルチメディアは大きな斜めの画面では輝きませんが、AppleCarPlayとAndroidAutoをサポートしています。 必要に応じて、タッチスクリーン自体だけでなく、センターコンソールのワッシャージョイスティックを使用してシステムを制御することもできます。 そして、驚くほど快適な椅子があります。 コレオスには、追加料金があっても、何もありません。

編集者は、撮影の整理に協力してくれた住宅団地「オリンピック村ノボゴルスク」の管理に感謝の意を表します。

タイプクロスオーバークロスオーバー
大きさ

(長さ/幅/高さ)、mm
4672/1843/16734550/1840/1690
ホイールベースmm27052700
地上高、mm210192
トランクボリューム、l538-1690500-1570
縁石重量、kg17421598
総車両重量、kg22802120
エンジン形式R4、ターボディーゼルR4、ガソリン
作業量、立方メートルCM19952488
最大パワー、

l。 と。 (rpmで)
177/3750194/6000
最大涼しい。 瞬間、

Nm(rpmで)
380/2000257/4000
ドライブタイプ、トランスミッションフル、バリエーターフル、AKP6
マックス。 スピードキロ/ hの201191
0〜100 km / h、sまでの加速度9,59,0
燃料消費量、l / 100 km5,87,4
からの価格、$。28 41227 129
 

 

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