アウディA4、ジャガーXE、ボルボS60を試乗します。 高貴な集会
プレミアムDセグメントでの競争は、すべての車の選択に関する論争をニュアンスの議論に減らします。 より興味深いのは、どのメーカーが細部と楽しい些細なことにもっと注意を払っているのかを見つけることです。
ジュニアセグメントのプレミアムセダンの価格は32ドルからですが、実際の購入のコストはさらに高くなります-それはすべて構成と選択したパワーユニットに依存します。 ほとんどの場合、クライアントは四輪駆動の両方を選択し、エンジンは最初のものよりも強力であるため、少なくとも748ドルに集中する必要があります。
ジャガーXEは、この三位一体の中で最も高価です-250馬力のエンジンを搭載した車は、42ドルからしか始まりません。 アウディはより民主的で、547馬力のディーゼルエンジンを搭載したテストカーです。 と。 一般に、追加の機器を考慮しても、190万に簡単に収まります。 ボルボS3はその中間にありますが、エンジンとオプションが少なくなっています。 しかし、最終的な選択は、発電所の種類や新しいセキュリティシステムの存在によってではなく、かなり感情的に行われます。
自動車ブランドのファンであり、それを適切に検閲し続けることは困難です。 ボルボに対する私の長期的な愛情は、スウェーデンのブランドと中国の企業である吉利の合併によって冷静になりました。 その前に私がスウェーデンのボルボモデルのすべての革新に興奮していて、そこでユニークなものを実際に掘り下げていなかった場合、中国のパートナーシップの後、すべてが変わりました、そしてこれはより良いです-今ボルボS60セダンの私の評価は客観的であると主張する。
道路上では、ボルボS60は競合他社よりもはるかに有利に見え、それは比率の問題です。 過度にスポーティーなふりをしている同じように退屈なフロントとバックのアウディA4またはジャガーXEが隣り合って立っているとき、違いは特に顕著です。 車は低く、フードが広いことが判明した。 そのような紹介レターは彼女を視覚的に安定させます、そしてこれは彼女の安全の貯金箱の最初のポイントです、たとえこれまでのところ感情的であるとしても。
60台目の車はハンドルを握ります。SXNUMXはロールなしで安定して走行し、自信を持って所定の軌道をたどります。 そしてまた-非常にスムーズにそして正当な尊厳をもって。 最初は、ソリッドの回転半径は少し恥ずかしいですが、ソリッドの寸法を考慮し始めると、ほぼ瞬時にそれに慣れます。
ロシア版のボルボS60のトランクは、床下に常に「ドック」があるため、ヨーロッパのモデルとは小さい方向でわずかに異なります。 コンパートメントはセダンの基準では低かったが、それでも非常に大きかった。 一方、広いエンジンルームはユニットで完全に占有されており、空きスペースはまったくありません。 プレミアムブランドのパターンによると、ウォッシャー液ホースはワイパーまで延長され、ノズルはワイパーに直接配置され、ブラシが上の位置にあるときにトリガーされます。 モスクワのスラッシュのための優れたソリューション。
ドイツ人は鼻を上げ続け、ボルボを本格的な競争相手として認めることを拒否しますが、スウェーデン人は仕上げ材、その性能、スタッフィングセキュリティシステム、乗り心地の点で長い間プレミアムレベルに達しています。 テストされたS60の内部はダークブラウン色で、ライトグレーのボディカラーとは対照的に、チョコレートシェードの穴あきレザーは非常にリッチに見えます。
シートは、ドライバーのクッションの前部の個別の調整を含む、すべての可能な位置で調整可能です。 それは非常にうまく行われたので、ステアリングホイールの電気的調整が不足していることに疑問を抱き始めます-単純な機械式レバーがハブの下に隠されています。
ホイールベースは以前のボルボS60と比較して10cm追加されましたが、後ろの背の高い人はまだ前のように快適ではありません。 身長183cmなので後ろに座りたくありません。 ただし、ボリュームのあるチャイルドシートでも子供用の十分なスペースは間違いなくあります。 真ん中の幅広の革製アームレストは、子供たちが静かにおもちゃを飾る、深さ2cmの小さなプラスチック製のくぼみのある卓上に似ています。 後部座席の乗客は、タッチセンシティブな気候制御と大きなパノラマサンルーフの一部を手に入れました。
この車は250つのシャーシモードのいずれかで運転できますが、6,4馬力のエンジンを使用すると、「コンフォート」モードで安全に運転できます。セダンは引き続き高速で移動します。 「ダイナミクス」のサスペンションは圧縮され、垂直方向の振動が現れますが、車は滑らかで柔らかなままで、攻撃性のわずかな兆候はありません。 XNUMX速ギアボックスはいつの間にか機能し、加速の絶対的な柔らかさを考慮しても、宣言されたXNUMX秒から「数百」を信じるのは簡単です。 そして個人的には、この車のバランスが完璧に維持され、すべてに感じられるので、それは私にぴったりです。
2020年のXNUMX年代後半からXNUMX年代前半の昔ながらのジャガーXJを賞賛する人から、更新されたXEについて客観的な意見を期待しないでください。 しかし、もし私が本当の「オールドファッグ」だったとしたら、英国のブランドで現在起こっているすべての変容について懐疑的にならなければならないでしょう。 しかし、私はこれらの変更が大好きです。 そして、私は特にイギリス人がインテリアでやっていることが好きです。
内部では、リスタイルされたXEは本当のハイテクのお祝いです。 ダッシュボードの代わりに、仮想スケールを備えたディスプレイがあり、気候制御ボタンユニットの代わりに、未来的なi-Paceのスタイルの温度制御ノブを備えたタッチスクリーンがあります。 新鮮なマルチメディアも喜ばれます。 まだ理想的ではありませんが、ジャガーの所有者をそれほど悩ませた低迷したシステムではありません。 さらに、当社のXEには、バックミラーカメラからのワイドスクリーン画像を表示できるオプションのバックミラーがあります。 また、スポークに快適な「ライブ」ボタンを備えた新しいXNUMXスポークステアリングホイールもあります。
しかし、私がジャガーのインテリアデザイナーに決して慣れず、許さないことがXNUMXつあります。 マシンの独自の「ワッシャー」を最新のジョイスティックセレクターに置き換えることについて話し合っています。 残念ながら、サロンはその主な機能を失いました。 有名な歯の隙間のない歌手のマドンナやパーマのないヴァレリー・レオンチェフを想像すると、ほぼ同じ感覚が生まれます。 そうじゃないですよね？
ちなみに、最近のXEの近代化は、技術的なスタッフィングにも影響を与えています。 セダンのエンジンレンジは、生産最適化のためにカットされました。 主な損失は過給された「249」です。 それらはもうありませんが、全体的に損失はわずかです。 Ingeniumファミリーの300リットルガソリン「XNUMX」は、XNUMX馬力とXNUMX馬力をブーストするXNUMXつのバリエーションで提供されているためです。
私は条件付きで「最初の」バージョンを持っていました、そして私は彼でさえ若いジャガーに非常に無謀な性格を与えていると言わなければなりません。 少しイライラするのは、まだ減衰しすぎているアクセルペダルの設定です。 しかし、メカトロニクス設定でダイナミックモードを選択することで、彼女の反応を簡単に正常に戻すことができます。 そして、シャーシについては何も言うことはありません。
前の車のように、改造されたXEは、コーナリングと優れたトラクションコントロールの模範です。 鋭いターンとヘアピンを処方する能力により、このジャガーはセグメントの標準であるバイエルンの「XNUMXルーブルノート」さえも塞ぐことができます。 そして、あなたが同意しないなら、あなたは私に石を投げることができます。 私はとにかくこの声明をあきらめません。
トランクの利便性や後部座席のスペースについては、言うまでもありません。 彼らはそうです、そして私にとって、家族の心配に悩まされていない人として、これは十分です。 もちろん、私は腰を下ろし、敷居を越えて低い屋根に向かってお辞儀をしましたが、このセダンは乗客の基本的なニーズをすべて満たし、後部座席でどこまで行けるかは私には興味がありません-いずれにせよ、助手席でこの車に乗ります。
BMW 3シリーズとメルセデスCクラスについてはすでに書いたので、今度はアウディA4を英スウェーデンの決闘のリファレンスとして選択しました。 もちろん、インゴルシュタットのセダンのアップデート版がロシアで間もなく登場することは知っていますが、実際には、プレスタイリングモデルは競合他社に劣るXNUMXイオタではなく、何らかの形でそれらを上回っています。
この車の何が一番好きかと聞かれたら、迷わずシャーシに名前を付けます。 A4は、滑らかさの点でこのクラスで最も快適な車とは言い難いという事実を考慮に入れても。 サスペンション設定により、中口径と小口径のバンプを無視することができます。
しかし、コーナリングの振る舞いに関しては、アウディは経験豊富なドライバーでさえ喜んで驚かせるでしょう。 セダンは非常にニュートラルなハンドリングを持ち、ハンドルの回転に素直に追従します。 ロールは確かに存在しますが、これは車が特定の軌道を明確にたどることを妨げるものではありません。 それでもスポーツが足りない場合は、ドライブセレクトシステムをダイナミックモードにして、さらに大胆にコーナーに入ることができます。 クリーンで理解しやすいステアリング操作で、車はあなたに状況を完全にコントロールする感覚を与えます。
ブレーキは異常に機能します。ここでの減速の効果は、押す深さではなく、スポーツカーで通常見られるようにペダルを踏む力によって調整されます。 最初は奇妙に思えますが、慣れて楽しみ始めます。 なぜなら、この努力を外科的精度で行うことができるからです。
しかし、全輪駆動システムには多少の慣れが必要でした。 A4では、信頼性と安全性を主な目的とする別のタイプのドライバーに焦点が当てられているようです。 後輪がデフォルトで動いていて、前車軸が集中的な始動と重要な運転モードの間だけ作動するとき、私は全輪駆動のBMWまたはポルシェでトルクが分配される方法が好きです。 ちなみに、ジャガーXEでは、全輪駆動もリアアクスルを優先して明確な優先順位で調整されています。
アウディでは、それは正反対です。 モーメントは主に前輪に伝達され、後輪は電子機器が要求した場合にのみ接続されます。 車が積雪の上を滑ることができる場合、それはしぶしぶそうします。 そして、安定化システムがオフになっている場合でも、ドライバーを正しいパスに戻そうと全力を尽くします。 つまり、乗り心地をより軌道にし、したがって効率的にすることです。 あなたがそれについて考えるならば、これは正しくて良いです、しかし個人的に私は同じ3シリーズのためのより冒険的な設定に近いです。
そしてもちろん、アウディは依然として高品質のインテリア仕上げと細部とニュアンスへの信じられないほどの注意を払っています。 たとえば、気候制御システムを調整するためのワッシャーを取り上げます。 ここで何を驚かせることができるでしょうか？ しかし、エアコンのノブを回すと、キャビン内の温度を調整していないように見えますが、銀行の金庫の金庫のコードを選択しています。 そして、それはすべてにおいてここにあります。 すべてのボタンとスイッチ（残念ながら、まだタッチセンシティブではありません）もう一度タッチして押したいです。 今、そのような欲求はすべての現代の車で発生するわけではありません。
| 体型 | セダン | セダン | セダン |
| 大きさ （長さ、幅、高さ）、mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| ホイールベースmm | 2820 | 2835 | 2872 |
| 地上高、mm | 140 | 125 | 142 |
| トランクボリューム、l | 480 | 410 | 442 |
| 縁石重量、kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| エンジン形式 | ディーゼルR4、ターボチャージャー付き | ガソリンR4、ターボチャージャー付き | ガソリンR4、ターボチャージャー付き |
| 作業量、立方メートルCM | 1968 | 1997 | 1969 |
| 馬力 l。 と。 rpmで | 190-3800で4200 | 249（5500） | 249（5500） |
| 最大涼しい。 瞬間、 rpmでのNm | 400-1750で3000 | 365-1300で4500 | 350-1500で4500 |
| トランスミッション、ドライブ | RCP7、フル | AKP8、フル | AKP8、フル |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 241 | 250 | 240 |
| 加速度0-100km / h、s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| 燃料消費量 （SMSサイクル）、l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| からの価格、$。 | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
