ホンダシビック新世代を試乗
見た目も適度な燃費の小型スポーツセダン。 日本発祥の新車です。 2019ホンダシビックのラインナップは、さまざまなトリムレベルで経済的な車の愛好家を喜ばせています。 カローラやマツダ3などの競合他社と比較して、この車は手頃な価格帯にあります。 最新の技術で作られていることを考えると。
衝突の可能性の信号、車線を維持する、クルーズコントロール、障害物が現れたときの緊急ブレーキなどのオプションについて言及するだけで十分です。 ガジェットなしでは生活を想像できない人のために、メーカーは車にAndroid AutoとApple Playを装備しました。
そして、モデルの各部門についてさらに詳しく説明します。
車のデザイン
2015代目ホンダシビックの外観変更はXNUMX年にロサンゼルスモーターショーで発表された。 車は前部で、修正されたバンパー、光学系とラジエーターグリルを受けました。 そして、誤った空気取り入れ口は、我々の時代のスポーツカーに固有のある種の攻撃性を外部に与えます。
メーカーの当初の決定は、バンパーとホイールアーチの間の接続部にウインカーリピーターを配置することでした。 プロファイルでは、モデルはファストバックのように見えます。 傾斜した屋根がトランクリッドに結合します。 とても印象的です。
ホンダシビックのこのシリーズは、セダンとハッチバックのXNUMXつのボディを受け取りました。 両方のオプションの寸法は次のとおりです。
寸法、mm: | セダン | ハッチバック |
長さ | 4518 | 4518 |
幅 | 1799 | 1799 |
高さ | 1434 | 1434 |
クリアランス | 135 | 135 |
ホイールベース | 2698 | 2698 |
重量、kg。 | 1275 | 1320 |
バジニク、l. | 420 | 519 |
車はどうですか?
自動車メーカーは気取らない1,5リッターのターボチャージャーエンジンをエンジンルームにインストールしました。 6速マニュアルトランスミッションと組み合わせて、パワーユニットには、ドライバーがスポーツカーを運転しているように感じるために必要なパワーリザーブがあります。
車は更新されたモジュール式プラットフォームに植えられています。 キットには独立したサスペンションが含まれています。 前面にはマクファーソンストラットが、背面にはマルチリンクが取り付けられています。 この組み合わせにより、マシンは横方向の安定性を維持しながら、良好なコーナリングを行うことができます。
仕様書
ヨーロッパのバリエーションのラインナップには、CVTバリエーターを備えたモデルが含まれています。 ロードテスト中、少しがっかりしました。 ただし、オーバークロックはまだスムーズです。 ちなみに、車は11秒でゼロから数百まで加速します。 そして、力学では、この線を8,2秒に短縮できます。
ヨーロッパ版は、129つの異なるパワートレイントリムレベルで販売されています。 最も経済的-タービン付きのリッターエンジン(5rpmで000馬力)。 さらに-1,6rpmで125馬力の容量を持つ6リットルの大気燃焼エンジン。 ターボチャージャー付きの500リッターアナログは、1,5rpmで5hpを生成します。 このラインには、アメリカ向けのバージョンも500つあります。 これは182頭の馬のための158リットルの吸引エンジンです。
5D 1.0 | 4D 1.6 | 4D 1.5CVT | |
ICEのボリューム、カブ。 cm。 | 988 | 1597 | 1496 |
エンジンの種類 | インラインターボチャージャー付き | インライン大気 | インラインターボチャージャー付き |
気筒数 | 3 | 4 | 4 |
パワー、馬力 | 129 rpm で 5500 | 125 rpm で 6500 | 182 rpm で 5500 |
トルク、Nm. | 180 rpmで1700。 | 152 rpmで4300。 | 220 rpmで5500。 |
100 km/h までの加速、秒 | 11 | 10,6 | 8,2 |
Трансмиссия | CVTバリエーター | CVTバリエーター | バリエーター CVT/メカニック、大さじ 6。 |
最高速度、km/h。 | 200 | 196 | 220 |
発電所のレビューからわかるように、車の小さな「心」でもスポーティな「性格」を感じることができます。
サロン
ホイールベースが増加したおかげで(第XNUMX世代と比較して)、キャビン内にはもう少し広いスペースがあります。 背の高いドライバーから好意的なレビューが出ました。
作業パネルはプラスチック製です。 しかし、それは通常の低価格車のプラスチックのようには見えません。
コンソールはその機能を保持しています。 この車のインテリアは、C3クラスで最も人間工学に基づいた快適なものと見なされています。
ベースのシートは耐久性のある生地で作られています。 ただし、豪華バージョンには穴あきレザーレットがすでに装備されています。
燃料消費量
重量が1500 kg、速度が200 kmのセダンの場合、この車は非常に経済的です。 100キロメートルの場合、従来の自然吸気エンジンでも、複合サイクルではXNUMXリットルを消費します。
ライディングモード: | 5D 1.0 | 4D 1.6 | 4D 1.5CVT |
都市、l/100 km。 | 5,7 | 9,2 | 7,9 |
ルート、l / 100 km。 | 4,6 | 5,7 | 5,0 |
混合、l/100 km。 | 5,0 | 7,0 | 6,2 |
タンク容量、l。 | 47 | 47 | 47 |
燃料の種類 | ガソリン、AI-92 または AI-95 | ガソリン、AI-92 または AI-95 | ガソリン、AI-92 または AI-95 |
新しいホンダシビックの経済は、ボディ構造にアルミニウム要素を使用することによるものです。 そのおかげで、前作より30キロも軽くなりました。 車の信頼性は影響を受けませんでした。
メンテナンス費用
日本車の元のスペアパーツは、常に中国の対応パーツよりも高価です。 ただし、そのような部品のリソースははるかに高くなります。 したがって、ドライバー自身が妥協するものを選択できます。
部品と修理の見積もり価格はこちらです。
部品: | 価格、EU |
オイルフィルター | 5 |
エア・フィルター | 7日から |
キャビンフィルター | 7日から |
タイミングベルトキット | 平均110 |
ブレーキパッドキット | 平均25 |
葯とショックアブソーバーバンパー(セット) | 15日から |
交換作業: | |
タイミングベルト | 36 |
コイル付きキャンドル | 5 |
エンジンオイル | 15 |
エンジン診断 | 10日から |
バルブの調整 | 20日から |
製造元は、エンジンオイルまたは15kmごとに交換することを推奨しています。 実行、または年に一度。 バルブは45km後に調整する必要があります。 000kmごとの定期メンテナンスのコスト。 走行距離は、マスターの作業の15時間あたり約000ドルかかります。
最新世代のホンダシビックの価格
最も人気のあるツーリングには、スムーズなギアシフトのためのパドルシフターが装備されています。 ホイールアーチの下には18インチの合金ホイールがあります。
リッターエンジンを搭載したVモデルは、24ドルからの価格で購入できます。 ホンダシビックの完全なセットの比較:
標準(LX、LX-P…) | ラグジュアリー(ツーリング、スポーツ) | |
ヒルスタートアシスタント | + | + |
ホイールディスク | 16 | 17、18 |
ABS | + | + |
メディアシステム | 160ワット、4スピーカー | 450ワット、10スピーカー |
調光機能付きバックミラー | – | + |
自動温度制御 | + | XNUMXつのゾーン |
緊急ブレーキシステム | + | + |
クルーズコントロール | + | 順応性のある |
Parktronic | – | + |
衝突センサー | – | + |
レーンキーピングシステム | – | + |
28リットルのターボチャージャー付きパワートレインを備えたフルバージョンは、600ドルから販売されています。
出力
簡単なレビューにより、このクラスの車はそのコンパクトさを保持していることがわかりました。 信頼性が高い。 そしてラインナップは豊富な品揃えを取り揃えました。 これにより、信頼性の高い美しい車を手頃な価格で選択することができます。
そして、これがすべての自動車システムの仕組みです。