テスト：シトロエンDS5 1.6 THP 200

シトロエンからの新しいDSライン

自動車ブランドが、そのコア製品を補完するほど多くのイノベーションを短期間で提示することはめったにありません。 しかし、新しいDSの範囲で、シトロエンはデザインにおいても画期的な進歩を遂げました。DS5は、外出先でもエレガントでスポーティです。 注目を集めるしかし何よりも、それはダイナミズムを醸し出しています。

また、まったく新しいDSブランドのプログラムを立ち上げるというシトロエンの勇気も注目に値します。 それで、彼らは彼らの現在の申し出で彼らに到達することができなかった顧客をターゲットにします。 彼らの主な特徴は、彼らが得たものに対してより要求が厳しく、より多くを支払うことをいとわないということです。

したがって、DS5はその方向を目指しています。 外観をよく見て、デザイナーがそれを受け入れることを見つけた後 ジャンピエールプルエジュ 大物を管理し、キャビンの外観は優れた形状の理想に非常に近いです。 しかし、ここで初めて、設計者はDS5のアイデアを実装するために利用できるいくつかの設計の手がかりに取り組む必要があったことがわかりました。

フォームまたは使いやすさ？

日常の使用では、最も単純なことを見落としがちです。たとえば、 収納スペース..。 よく調べてみると、表面（高貴なプラスチックまたは革の内部）の下に技術的な提案が部分的に隠されていることがわかりました。これは単なるものです。 プジョー3008..。 しかし、私たちはシトロエンが実際にプジョー3008からどれだけ借りているか、そしてどの車がこの新しいシトロエンと競合するかについて注意しなければなりません。

アウディA4と一緒に？

シトロエンは、アウディA4の隣に車を駐車できると主張しています。 しかし、少なくとも署名者にとっては、アウディA5 Sportbackのより適切なライバルのように思われるため、途中でわずかな誤解があります。 あなたがそのような比較に同意するならば、それは長さが5センチメートル短いので（実際にはA20とA4より）、DS5vは誰にとっても不利です。 ただし、DS5を競合他社と比較するためには、他のXNUMXつの十分にモーターを備えた装備されたバージョンを使用する方が良いと思います。 ランシーデルテ, RenaultaMéganaGrandToura in ボルボV50.

確かに、類似の DS5 車のこの検索は、それらが非常に類似しているという興味深い証拠です。 自家用車、これはデザイナーにとって有用であると考えるべきです-今日のメーカー間の激しい競争の世界では、模倣ではないと見なされるものを提供することも称賛に値しますが、 何か新しいものを探しています!

DS5の良いところは、以前のシトロエンモデルとは異なり、インテリアに多くの新しく洗練されたデザインをもたらし、このブランドの最新の作品に最も欠けていたSpachkeとToadの記憶を懐かしく思います！

飛行機のように

キャビン内のすべてが幸運であると見なすことができるわけではありません。なぜなら、ハンドルを握ったときの一般的な印象は次のようなものだからです。 容量不足. しかし一方で、それはドライバーと車の「融合」の表現でもあります。設計者は、飛行機のようなコックピットのようなものを作りたいと考えていたようで、ルーフ コントロールも操作できます。 5 つの全体ガラス屋根。 しかし、DSXNUMX のような XNUMX フィートの長さの車は、後部座席の乗客にはまだ十分な広さではありませんが、少なくともラゲッジスペースは満たしています。

シトロエンDSラインは、顧客にもっと何かを提供し、それに対してもう少し料金を請求するという考えで作成されました。 最終的に、5年以上後に、ノベルティが期待される認識を得る時期とかどうかについては、まだ結論を出すことはできません。 しかし、私はもっと多くを提供する試みは賞賛に値すると書くことができます。 XNUMXつのモデルすべての中で、DSXNUMXは、これらXNUMXつのイニシャルで最も「高貴な」印象を与えます。これは、多くの人がモデルに追加したいプレミアムです。

真実のおかげで質の高い印象が良い 注意深い仕事 （少なくとも、これは試行錯誤されたマシンの例でした）。 丁寧な仕上がりは別として、使用される物質の品質も完全に満足のいくものです。 特に革製のシートカバーは、使用するプラスチックにも同じことが言えます。

スポーツハンドル？

署名されたテスターは、設計と実行に対する熱意が少し低下することを望んでいました。 ハンドル..。 車のステアリングホイールの回転数がDS5と同じ数（ほぼXNUMX回）である場合、タイトなターンでグリップするのが難しくなるため、部分的に「カットオフ」されたステアリングホイールは完全に不要に見えます。

この見た目の「スポーティーさ」の追求は、最近の自動車デザイナーの間で非常に人気が高まっていますが、まったく必要ありません。 デザイナーが - 腹を立てないで - これらの太鼓腹のドライバーに捧げない限り!

快適な革巻きのステアリングホイールには、「カットオフ」部分に金属の寄木細工に似たアクセサリーが飾られていますが、冬には、この冷たいプラスチックが追加の欠点であることが判明しました-手袋を着用していないドライバーの指に押し込まれます! 結論: 通常とは異なる方向への設計トリップが多すぎるのは良くありません。 上記の奇妙さは、小さな欠陥のない完璧な車を完全に見つけることは非常に難しいというルールを何らかの形で裏付けています。

ターボチャージャーからの200頭の「馬」

ステアリング ホイールのエピソードはさておき、DS5 は現代の自動車工学の非常に快適で便利な部品です。 これは特に シャーシこれは強力な200馬力のターボチャージャーと非常によく合います。 エンジンは、私たちがすでにテストしたかなりの数の異なるモデルから私たちに知られています。 このエンジンの結果をDS4とDS5の100つの親戚で直接比較すると、後者では、大きな質量（XNUMX kg程度）を移動する必要があると少し感じられます。

しかし、エンジンは問題ではないようです。加速時の動作が制限されていないだけです。 DS5のホイールベースは12センチ長いので、車は運転しやすく、加速の問題や操縦に必要な労力が少なく、コーナーにも当てはまるより良い方向を保持します。

DS4と比較して、大きいDSは運転中により成熟し、ソブリンになります。 さらに、快適さはDS4よりもはるかに受け入れられます。DS5は、DSXNUMXが最もしわの寄ったアスファルトでも経験しない、過度にしわの寄ったアスファルトを運転するときに、スタリオンが跳ねるような感覚を与えることがあります。

それはどれくらいしますか？ わからない（まだ）

最後に、新しいDS5のコストにもう少し注意を払う必要があります。 ここでは、シトロエンの未知の世界に入ります。 彼は、世界中のどこか（フランスを含む）で販売が始まる前でさえ、早く私たちの編集部に来ました。 独占権 しかし、これを自慢することもできます。

5月上旬のスロベニア市場での販売はまだ遠い。 もちろん、これの結果は、購入を決定するのに十分な写真と言葉を私たちの雑誌にすでに持っている潜在的なファンがまだ決定的な答えを思い付くことができないという問題です-このシトロエンが実際にどれくらいの費用がかかるか. . したがって、優れた乗り心地とルックスの点でさらに優れていることを除けば、価格に見合うかどうかを評価して評価することはできません. 素材の品質と組み合わされるその他の自動車の機能を考慮すると、間違いなく高い評価に値します。

しかし、それがどのくらいの費用がかかるかについて決定を下す必要があります - シトロエンがどのように DS の価格を下げたのかを考えると、完全に異なるブリキのシェルの下に多くの類似点が隠されています. DS5 は DS4 よりも 32.000 ～ XNUMX ユーロ高くなると予想されます。つまり、販売価格は、私たちが学んだエンジンと機器の範囲に基づいて、約 XNUMX ユーロになるでしょう。

だから私はそれをこのように終わらせましょう： DS5 は、ここ XNUMX 年間で最も美しくデザインされたシトロエンです。しかし、キャビンの広さについては十分に説得力がありません。 豊富な設備と品質と最終製品の良い印象はまた、シトロエンで私たちが慣れていない価格になります。 しかし、DS5はたくさん提供しているようです！

テキスト：TomažPorekar、写真：AlešPavletič

対面 - Alyosha Mrak

DS5はまだ私に最も近いですが、DS4はDS3よりも幸せだと思います。 さて、私が聞いたことから、クライアントもそうです。 私はデザインが大好きで、ハンドルを握って気分が良くなりますが（機器リストを見るだけで、少なくとも部分的に理由がわかります）、気になることがいくつかありました。 第一に、シャーシとステアリングは、シトロエンが誇るべきではない振動を繰り返し伝達します。第二に、ギアレバーが男性の手のひらに対しても大きすぎること、そして第三に、バックベンチのスペースが非常に少ないことです。

対面 - ドゥサン・ルキッチ

はい、これらは本物のディーです。 マニュアルトランスミッション（オートマチックに適していたはずです）にもかかわらず、それは快適で、なめらかでありながら便利であり、そして同様に重要なことに、見事に設計されています。 座って快適で、ドライブインも快適です。 これはすべてのシトロエンがどうあるべきか、特にそうあるべきです：DS4はそうあるべきです（しかしそうではありません）...

シトロエンDS5 THP 1.6

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,7
最高速度：	毎時235キロ
ECE消費、混合サイクル：	10l / 100km
保証：	2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

燃料：	13.420€
タイヤ（1）	2.869€
義務保険：	4.515€

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 77 × 86,8 mm - 排気量 1.598 cm³ - 圧縮比 11,0:1 - 最大出力 147 kW (200 hp) s.) at 5.800 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 16,6 m / s - 比出力 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - 275 rpm で最大トルク 1.700 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブの後 - 一般的レール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動します-6速マニュアルトランスミッション-1000 rpm（km / h）で特定のギアの速度：I. 7,97; Ⅱ． 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; Ⅵ． 37,89; – ホイール 7J × 17 – タイヤ 235/40 R 17、ローリング サークル 1,87 m。
容量：	最高速度 235 km/h - 0 秒で 100-8,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km、CO2 排出量 155 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、サスペンション ストラット、2,75 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.505 kg - 許容総重量 2.050 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	車幅1.871mm、フロントトラック1.576 mm、リアトラック1.599 mm、最低地上高10,9m。
内寸：	幅フロント 1.500 mm、リア 1.480 mm - シート長フロント シート 520-570 mm、リア シート 500 mm - ハンドル直径 390 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	標準キットを使用してAMから測定した床面積 5サムソナイトスクープ（278,5 l露出度）： 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（85,5 l）、 スーツケース1つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。
標準装備：	運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 付きラジオ- プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモート コントロール セントラル ロック - 高さと深さの調整が可能なステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席 - セパレート リア シート - オンボード コンピューター - クルーズ コントロール。

私たちの測定

T = 9°C / p = 998 mbar / rel。 vl。 = 58％/タイヤ：ミシュランプリマシーHP 215/50 / R 17 W /走行距離：3.501 km
加速0-100km：	8,7s
街から402メートル：	16,3。XNUMX年（ 146 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,3 / 8,0 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	8,3 / 9,8 （V./VI。）
最高速度：	235km / h （私達。）
最小消費量：	8,9l / 100km
最大消費量：	13,6l / 100km
テスト消費：	10 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	74,9m
100 km / hでの制動距離：	41,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
50速で時速6kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	36dB

総合評価（359/420）

• DS5 は、シトロエンの評判を次のレベルに引き上げることができる特別な車です。

• エクステリア（14/15）

  デザインがとても魅力的で、見た目も際立っています。

• インテリア（105/140）

  中には、何よりも締まり感が際立ち、使い勝手も満足のいくレベルで、収納スペースも足りません。

• エンジン、トランスミッション（60
  
  
  / 40）

  パワフルなエンジンとパワフルなシャーシがダイナミックな外観と調和しています。

• 走行性能（66
  
  
  / 95）

  良好な路面位置と直線安定性が心地よいフィーリングを生み出します。

• パフォーマンス（31/35）

  エンジン出力は満足です。

• セキュリティ（42/45）

  ほぼ完全な安全装置。

• 経済（41/50）

  200頭の「馬」への渇望は控えめではなく、価格はまだ明確にわかっておらず、価値の喪失に関する期待は明確ではありません。

私たちは賞賛し、非難します

説得力のあるフォーム

強力なエンジン

豊富な設備

快適なフロントシート

バレルサイズ

天井コンソール

投影スクリーン

キャビンの締まり感

ハンドル

ドライバー用のストレージスペースがありません

短いバンプでのより堅いサスペンション

高い平均燃料消費量