Тест：シトロエンC4エアクロスHDi 150WDエクスクルーシブ
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シトロエン（C4）エアクロスモデルと（C-）クロッサーモデルを少なくとも最初は区別するのは難しいかもしれませんが、C4エアクロスははるかに慣れやすいでしょう。 結局のところ、外見上は快適で、認識可能なシトロエンであり、通常のC4と非常によく似ています。 同時に、おなじみのトリック、技術的、美的おかげで、それはソフトSUVに変わりました、そしてそれでさえ非常に成功しているようです。 もちろん、これが最初であり、多くの場合、顧客がサロンに連絡するための主な条件です。 そしてそれを買う。
内部は純粋なシトロエンのように見えますが、そうではありません。 三菱と共同で作成され、多くの点で技術的に ASX モデルに関連しています。 実際（特にこれについては、機械の説明で説明します）、簡単に言うと、C4 エアクロスはシトロエンよりも三菱的ですが、私を信じてください。悪いことと見なされるべきではありません。ほとんどの場合。 逆に。
C4 Aircross が、ショールームに「古い」シトロエンを登録する人によって購入されるという仮定は、かなりありそうです。 したがって、シトロエンがこれで実際にどれだけ得られるかを指摘する価値があります-もちろん、すでに言及した典型的なシトロエンのデザインスタイルの外側と内側を差し引くと.
もちろん、多くの点で、これらの機能は、機器とメカニズムを考慮して、特定のバージョンに適用できます。 したがって、テスト用エアクロスにはスマートキーが装備されていたため、まだボタンを押していないボタンを押すとすぐに警告ベルが鳴ります。 夕暮れの早い段階で、運転席のドアのスイッチがオフになっていて、窓が自動的に開かないこともわかります。 どちらもドライバーのフロントガラスに有効であるだけでなく、彼は綿毛だけを知っています。
クルーズコントロールにも違いがあり、シトロエンには通常スピードリミッターオプションがありますが、ここにはありません。 一方、Aircrossは多くのことを成し遂げました。 クルーズコントロールは現在、XNUMX速ギア（高層の村で便利です）でも機能し、大型のタッチスクリーンインフォテインメントシステム（インフォテインメントインターフェイス）で期待するよりもはるかに豊富です。 DVD再生とRCA入力に加えて、便利な、長距離の旅行での退屈な救済、またはその両方のさまざまなおもちゃを提供します。
つまり、システムは温度と高度を監視し、過去XNUMX時間の時間に応じてそれらを送信することもできます。 気圧計と高度計は、現在の値としてドライバーが個別に呼び出すこともできます。 ブルートゥースと月間ビューカレンダーも機器の一部です。 ラップタイマーも利用できます。これは、レーストラックではなく、複数のルートを比較するために使用される可能性があります。 また、過去XNUMX時間の速度と燃料消費量の進捗状況を確認できます。 もちろん、ナビゲーション（スロベニア語）、USB入力を備えたオーディオシステム、豊富なトリップコンピューターがこのシステムの主な機能です。
ドライバーはニッチの後ろの位置を調整できますが、ドライバーはこれからのわずかな逸脱も気に入らないため、バックミラーを含めて非常に正確に調整する必要があります。 ハンドルボタンはもう少し快適に配置できたかもしれませんが、助手席には十分な収納スペースと収納スペースがあります。 たとえば、エアクロスは合計でXNUMXつの缶またはXNUMXリットルのボトルを収納できますが、前述のように、ほとんどの収納スペースは前面にあります。
後部座席の場合は、前席の後ろにポケットとネットがXNUMXつと、飲み物を入れる場所がXNUMXつあるだけです。 背面にはコンセントがなく、通気口も、ドアの引き出しも、照明もありません。 後者はビルトインのパノラマ天窓（驚くほど美しいアンビエント照明）による可能性が最も高いですが、キャビン全体にXNUMXつのライトしかありません - 助手席の乗客のための読書用です.
トランクにも特別なものはありません。 その容積は実際には440リットルで、実際には12分の1.220伸びますが、これは背中にのみ適用されます-シートは固定されています. また、トランクの底が高く、積載エッジが高く、上部のトランク開口部の幅が非常に狭く、トランクに単一のライトがあり、XNUMXボルトのソケットがなく、ありません。フック、実用的な箱はありません。 あなたが慰められているなら - 増加の終わりまでの量は快適なXNUMXリットルです。
エアクロスはシトロエンターボディーゼルでも利用可能であり、これは他のメカニックと同様に、三菱が所有しています。 コールドエンジンはすぐに反応して反応し、その性能（もちろん加熱されたとき）は、約130rpmで3.000速で回転するときに1.800kmの非常に優れた加速に十分です。 約4.800rpm（それ以下では条件付きでのみ使用可能）でウェイクアップし、4.500 rpmまで回転し、XNUMX速でもタコメーターの赤いフィールド（XNUMX）に接触します。
高いボディ構造と約 100 トンの乾燥重量にもかかわらず、ドライバーが適度にアクセル ペダルを踏めば、ほとんど消費しません。 トリップコンピューターは、テープ（つまり、かなり不正確）カウンターで、時速100キロメートルで130キロメートルあたり160リットル、11キロメートルあたり180リットル、XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットル、XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルの平均消費量を示しました。 実際、駆動システムの唯一の (マイナーな) 弱点はストップ/スタート システムであり、ボタンを押すだけでエンジンを再始動する必要があるという事実と混同されることがありました。
ステアリングはあまり強化されていないので、コーナリングは軽快というよりはハードに感じますが、重く感じないところまで、ほんのりスポーティーです。 高速走行ができないのは事実ですが、エアクロスはスポーツカーではないので、デメリットとして考えるべきではありません。 シフトレバーの動きも非常にシトロエンらしくなく、短くてスポーティだ。
テストのエアクロスにはスマートな全輪駆動が装備されており、その最も美しい特徴は軽快です。 ドライバーに仕えるために、彼は理論的な知識や何かを理解する必要はありません。 ボタンには 2 つの位置があります。 4WDは、前輪駆動のみのエンジンの方が燃料消費が少ないため、通常の状態では車輪の下で運転する必要がある位置です。 雨が降っている場合は、XNUMXWD への切り替えを示し、駆動中に前輪が少なくとも少しスリップすると、必要に応じて後輪駆動が自動的に (そして瞬時に) 作動します。
この場合、滑りやすい路面でのスタート、コーナリング、上り坂のスライドははるかに簡単で安全です。 ただし、ドライブが深い雪や泥に引っかかった場合は、中央のデフロックを備えたXNUMX番目のロック位置が役立ちます。 スマートドライブは、移動中にハンドルを回してもメカニックに損傷を与えないことも意味します。
では、エアクロスという言葉は、エアサスペンションも備えていないこのシトロエンと何の関係があるのでしょうか。 はい、そのような問題に対処することが意味をなさない場合があります。 いいですね。 今、あなたは彼についての他のすべてを知っています。
車両テストアクセサリー
ナビゲーションシステムとリアビューカメラ1.950
リアパーキングセンサー450
装飾ハードウェアパッケージ800
パノラマルーフウィンドウ850
メタリックペイント640
テキスト：Vinko Kernc
シトロエンC4エアクロスHDi150WDエクスクルーシブ
基本データ
| 売上高： | シトロエンスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 31.400€ |
| テストモデルのコスト： | 36.090€ |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,6 |
| 最高速度： | 毎時198キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,1l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の防錆保証。 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.244€ |
|---|---|
| 燃料： | 11.664€ |
| タイヤ（1） | 1.988€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 19.555€ |
| 義務保険： | 3.155€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 7.090 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €44.696（kmコスト：0,45 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83 × 83,1 mm - 排気量 1.798 cm³ - 圧縮比 14,9: 1 - 最大出力 110 kW (150 hp) 4.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 11,1 m / s - 比出力 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - 最大トルク 300–2.000 rpm / 分で 3.000 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ -コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは6輪すべてを駆動します - 3,82速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 2,05; Ⅱ． 1,29 0,97 時間; III. 0,90時間; IV. 0,79; V.4,060; Ⅵ． 1 - ディファレンシャル 2 (3 速、4 速、3,450 速、5 速); 6 (8速、18速、後進) - 225 J × 55 ホイール - 18/2,13 R タイヤ、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 198 km/h - 0 秒で 100-11,5 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km、CO2 排出量 147 g/km。 |
| 輸送と停止： | オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、3,1 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) )、リア ディスク、後輪の ABS メカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.495 kg - 許容総重量 2.060 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.799mm、フロントトラック1.545 mm、リアトラック1.540 mm、最低地上高11,3m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.460 mm、リア 1.480 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 375 mm - 燃料タンク 60 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総量278,5 l）：5か所：航空機用スーツケース1個（36 l）、スーツケース1個（85,5 l）、 スーツケース1つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - 運転席ニー エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - 前後のパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバック ミラー - CD プレーヤー付きラジオおよび MP3プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - セントラル ロック リモート コントロール - 高さおよび奥行き調節可能なステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - スプリット リア シート - トリップ コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 16°C / p = 998 mbar / rel。 vl。 = 35％/タイヤ：ブリヂストンデュエラーH / P 225/55 / R 18 V /走行距離計ステータス：1.120 km | |
| 加速0-100km： | 11,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,3。XNUMX年（ 126 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,6 / 12,3 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 10,3 / 13,4 （V./VI。） |
| 最高速度： | 198km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 6,4l / 100km |
| 最大消費量： | 9,7l / 100km |
| テスト消費： | 8,1 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 67,0m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,0m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（326/420）
ほぼ正確にXNUMXつの真ん中に。 きちんとしていて操作に優れており、面積は平均的で、設備も優れており、ラゲッジコンパートメントは平均以下です。 しかしとにかく：彼はより大きな（そして亡くなった）シークロスよりも幸せそうです。
エクステリア（13/15）
幸運な言葉。 「しっかりとした」外観のオフロードキャラクターを備えた、通常は認識可能なシトロエン。
インテリア（91/140）
中程度の座席ですが、小さくてあまり使用されていないトランクです。 非常に良い設備ですが、パノラマの屋根のために照明が不十分です。
エンジン、トランスミッション（54
/ 40）優れたエンジン、トランスミッション、ドライブ - 車のタイプや目的にもよります。 ステアリング機構、ギアボックス、トランスミッションは、このブランドでは一般的ではありません。
走行性能（56
/ 95）路上に位置しているため、車輪の下の状態が悪化していることに気づきます。 ドライバーは、環境に慣れるのにもっと長いものが必要です。
パフォーマンス（33/35）
別のより強力なターボディーゼルが利用可能ですが、それはほとんどの要件を完全に満たしています。
セキュリティ（37/45）
それは（リアウィンドウのかなり小さな擦り切れた表面を除いて）古典的な機器と安全機能のほとんどを持っていますが、現代の安全機能を欠いています。
経済（42/50）
費用と保証でほこりっぽくなく、安くはありません。
私たちは賞賛し、非難します
エクステリアとインテリア
（四輪駆動
ギアボックス、ギアチェンジ
機器（一般）
幸福、運転
インフォテインメントシステム
効率的な駐車支援システム
内側の引き出し
後部座席の助手席機器
室内照明
トランク
ドアの消灯スイッチ
（非）自動ウィンドウ移動
ストップスタートシステムは時々混乱します
デイタイムランニングライトフロントのみ
