テスト：シトロエンC4サボテン1.2ピュアテックシャイン

元のバージョンでは、サボテンはかなり漠然とした性格や場所の車でした。 彼はこれを完全には指摘していませんでしたが、彼の（少なくとも明らかな）強さと地面からのシャーシの距離のために、彼はクロスオーバーで最もいちゃつきました。 さて、クロスオーバーでお客様が求める基本的な属性（高い着座位置、透明性、アクセスのしやすさなど）が欠けていたため、販売の反応もかなり平凡でした。 今、シトロエンのリーダーによると、彼はまた、彼の区別でゴルフセグメントを攻撃しようとしますが、C3エアクロスはクロスオーバーに「特化」します。

サボテンがかなり控えめなセグメントで新しい競争相手を探すことを考えると、この車の新世代が持ち去り、もたらさないものについて書くことができます。 しかし、シトロエンはこの車を飾る要素のほとんどを何らかの形で維持することに決めました。 たとえば、サボテンは地面から16センチメートル弱にとどまり、線路や空爆の周りの保護プラスチックにも忠実であり、ドアの下端に配置すると、実際には美的目的にしか役立ちません。

それ以外の場合、新しいカクタスは、マスクが家のデザイン言語のやや洗練された形を取り、XNUMXつの「フロア」のライトが全体に美しく統合されているため、以前のものほど頑丈で実用的ではなくなりました. より大きなホイールを備えた、より装備の整ったバージョンを選択すると、より大きなトラックもうまく埋められるため、車が横に「植えられた」ように見えません.

彼らはまた、インテリアでも同様の戦略を使用しました。同じ「アーキテクチャ」を維持し、すべてを一緒に微調整して改善するだけでした。 さて、ドライバーの周りにたくさんのプラスチックが支配しているという感覚を取り除くことはできませんでしたが、少なくとも細かい仕上がりははるかに高いレベルにあります。 インフォテインメントセンターの画面は、スマートフォンとの優れた接続性など、使いやすさのためにセンターコンソールの上部に残ります。 ドライバーの前にあるXNUMX番目のデジタルディスプレイは、ほとんどの部分でエンジン速度計が欠落していたため、間違いなくより多くの情報を提供できます。 テストチームのXNUMX人目のドライバーも、バイザーの鏡と天井のハンドルに気づかず、ドアが上がっている大きな箱を賞賛しました。 引き出しのXNUMXつの下に硬質プラスチックの代わりに軟質ゴムがあれば、すべての小物を収納するのに十分なスペースもありますが、それは問題ありません。

シトロエンでは、かつては非常に誇りに思っていた、運転の快適性をさらに強調したい新しいシートをさらに誇りに思っています。 シート自体の形状はほとんど変わっていませんが、中身は変わっています。 言い換えれば、15ミリメートル厚く、同時により密度の高い充填物が内部に挿入されました。これは、すべてにおいて元の形状を保持しているはずです。 実際には、これらのシートは本当に快適で、コーナリング時にもう少し横方向のサポートを逃す可能性があります。 理想的なドライビングポジションのために、編集委員会の上級メンバーは運転席側へのステアリングが少し不足していましたが、これもかなり大きく、懸念されている姉妹ブランドのイデオロギーとは正反対です。 後部座席の広さはバランスが取れており、Isofixチャイルドシートは簡単にアクセスできるアンカーでよく維持されています。

乗客が新鮮な空気を求めているとき、窓が横に数インチしか開かないため、さらに多くの苦情が寄せられる可能性があります。哲学では、さよならを言うことを期待していました。 大きな天窓を選択する場合は、追加のブラインドなしで利用できることに注意してください。 紫外線対策はしっかりしていても、猛暑の中は室内が高温になるので、エアコンで冷やさなければなりません。 サボテンをCセグメントに入れると、348リットルのトランクは真ん中のどこかにあります。

テクニカルノートでは、サボテンは、そのセグメントの競合他社と対等な立場で競争することを可能にする、まともな一連のサポートシステムを備えています。 たとえば、自動緊急ブレーキ、偶発的な車線変更警告、死角監視、自動エンジン始動、バックカメラ、駐車アシスタントなどを設置しました。

彼らは、この改修により、シトロエンを以前の最も快適な車であるという栄光に戻すことを目的とした、新しい進歩的な油圧減衰システムが可能になることをさらに誇りに思っています。 新しいシステムの本質は、XNUMX段階で振動を減衰させ、車輪の下から放出されるエネルギーをより均等に分散させる油圧レールに基づいています。 運転中、システムは気付かないうちに目立ちます。より良いデモンストレーションを行うには、シャーシが実際に柔らかく反応し、最も重要なこととして穴をより静かに「飲み込む」道路の破壊されたセクションを見つける必要があります。 そうでない場合でも、バランスの取れたソフトなシャーシを備えたサボテンは、高速道路のセクション、都市の縁石とハッチの間でパフォーマンスが向上し、開いた曲がりくねった道路ではわずかにパフォーマンスが低下します。

テストカーは、ターボチャージャー付きの1,2リッター130気筒ガソリンエンジンを搭載していました。このエンジンは、オーバーホール後、最も強力な5,7bhpバージョンでも利用できます。 それはサボテンと完全にフィットするので、エンジンを非難するのは難しいです。 落ち着いた走り、優れた応答性、追い越し車線での攻撃に十分な余裕のあるパワーが特徴です。 100速マニュアルギアボックスで、彼らはお互いを完全に理解します、主なことは右手の動きが穏やかで、ギアチェンジが遅いということです。 経済的側面にも触れましょう。標準的な円では、XNUMXkmあたりXNUMXリットルの燃料を消費します。

再設計されたサボテンの価格は13.700ユーロからですが、テストされたのは、最適な130馬力の20気筒ガソリンエンジンと、プログレッシブ油圧リミッター付きサスペンションなどの「キャンディー」を提供するシャイン機器を備えたバージョンです。 、自動エアコン、レインセンサー、ナビゲーションシステム、フロントパーキングセンサー、補助システム、XNUMX千弱を差し引く必要があります。 同時に、シトロエンは間違いなく割引を提供しますが、それがパノラマウィンドウの形である場合は、それを拒否することをお勧めします。

シトロエンC4サボテン1.2ピュアテックシャイン

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
テストモデルのコスト：	20.505€
割引付きの基本モデル価格：	17.300€
テストモデルの価格割引：	19.287€
力：	96kW（131 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,4
最高速度：	毎時207キロ
保証：	2年間の一般保証、3年間のニス保証、12年間の防錆保証、モバイル保証
系統的レビュー	20.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.210€
燃料：	7.564€
タイヤ（1）	1.131€
価値の喪失（5年以内）：	8.185€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.850 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€25.615（kmコスト：0,26 €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 75,0 × 90,5 mm - 排気量 1.199 cm3 - 圧縮比 11:1 - 最大出力 96 kW (131 l .s.) at 5.500 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 16,6 m / s - 比出力 80,1 kW / l (108,9 l. 噴射
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,540 1,920; Ⅱ． 1,220時間; III. 0,860時間; IV. 0,700; V.0,595; Ⅵ． – デフ 3,900 – リム 7,5 J × 17 – タイヤ 205/50 R 17 Y、転がり円周 1,92 m
容量：	最高速度 207 km/h - 0 秒で 100-8,7 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,8 l/100 km、CO2 排出量 110 g/km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、3,0 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、 ABS、機械式後輪パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.045 kg - 許容総重量 1.580 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 900 kg、ブレーキなし: 560 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.170 mm - 幅 1.714 mm、ミラー付き 1.990 mm - 高さ 1.480 mm - ホイールベース 2.595 mm - フロント トレッド 1.479 mm - リア 1.477 mm - 乗車半径 10,9 m
内寸：	縦方向フロント 840–1.060 mm、リア 600–840 mm – フロント幅 1.420 mm、リア 1.420 mm – 頭の高さ フロント 860–990 mm、リア 870 mm – シート長 フロント シート 500 mm、リア シート 460 mm – ステアリング ホイール リング直径365 mm - 燃料タンク 50 l
箱：	348-1.170

私たちの測定

測定条件：T = 19°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：グッドイヤー効率グリップ205/50 R 17 Y /走行距離計状態：1.180 km
加速0-100km：	10,4s
街から402メートル：	17,5。XNUMX年（ 131 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,6 / 11,5 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	11,1 / 14,2 （V./VI。）
テスト消費：	6,8 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	63,2m
100 km / hでの制動距離：	37,0m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速6kmの騒音	68dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（413/600）

• シトロエンC4サボテンは、市場を攻撃するイデオロギーを変えましたが、何らかの形で私たちを魅了した元のコンセプトデザインから遠く離れていません。 これは、アップデートにより、競合他社にはない技術的に高度なソリューションも提供するユニークな車両であり続けます。

• キャブとトランク（74/110）

  寸法はそうは言いませんが、インテリアは広々としています。 トランクも目立ちません。

• 快適さ（80
  
  
  / 115）

  快適なシートと高度なサスペンションのおかげで、乗り心地は快適で、キャビン内の素材は前任者と比較して改善されていますが、安価なプラスチックの感触は依然として優勢です。

• トランスミッション（52
  
  
  / 80）

  測定結果が示すように、カクタスには XNUMX 気筒ガソリン エンジンが最適です。

• 走行性能（72
  
  
  / 100）

  シャーシ面では、スバルはショートパスに匹敵しないため、路面位置と安定性に優れ、ブレーキングフィーリングに優れ、ハンドルも精密です。

• セキュリティ（82/115）

  更新後、Cactusは優れたセキュリティサポートシステムのセットでより豊かになりました。

• 経済と環境（53
  
  
  / 80）

  価格と燃料消費量は良い見積もりを与えますが、価値の損失は少し台無しになります

運転の喜び：3/5

• 快適な乗り心地を実現するために調整されたシャーシは、ドライビングプレジャーに関しては両刃の剣です。 コーナリングするときは少しやり過ぎですが、長い旅が簡単になります。

私たちは賞賛し、非難します

運転の快適さ

モーター（静かな動作、応答性）

スマートフォンとのコミュニケーション

価格

ローラーシャッターのないパノラマウィンドウ

デジタルメーター

彼は日陰に鏡を持っていません

リアウィンドウを開く