Тест：シボレースパーク1.2 16V LT
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名前だけが古いミニチュアの赤ちゃんに似ている新しいスパークがどのように現れたかは、ほとんど映画から言うことができます。 テストスパークが着用した色で提示されたビートのコンセプトは、人々に最もアピールしました。
シボレーのデザイナーはそれをあまり変更せず、基本的に彼らが見たプロトタイプと非常によく似た生産モデルを車輪に乗せました。これは間違いなくかなり大胆な動きであり、道路上の多くの種に確かに歓迎されています。
前世代のモデルとは異なり、新しいスパークは非常に認識しやすく、この緑色ですでにかなり大胆です. 後ろから見ると、テールパイプのトリムのサイズが印象的ですが、それは単なるデザインのギミックです。 実際、バンパーの丸みは、小さな排気管が見えるクロムの穴にすぎません。 鼻の前で一歩踏み出す。
その時、オブザーバーは、ピックアップトラックでさえ恥ずかしくないほど大きなヘッドライトとフードを備えた、彼が実際にどれほどかさばり、突然カットされているかを理解します。 革新的なソリューションを通じて、設計者はガラスの上部外側に沿って他のサイドドアのフックを隠すことができました。これは多くの人を驚かせます。SparkにXNUMXつのドアがあることを知らずに、バックベンチに行きたいと考えています。フロントのもの。 ドア。
誰も彼を止めませんが、スパークは出入りするのに基本的な体操を必要としません。 後ろに大人180人がいるこの車のテレビコマーシャルが示唆するほど、後ろのベンチには十分なスペースがありません。 XNUMXつ、XNUMXセンチ未満。それ以外の場合、前部座席に同じ大きさの人がXNUMX人いる場合は、問題なくSparkに立つことができます。 から
座席にフランスの快適さを期待しないでください、しかし、特に前部座席が彼らが横の体のグリップについて聞いたことがないかのように振る舞うとしても、彼らが十分な快適さで整備されることを期待してください。 しかし、彼らの「率直さ」は、この代理人が意図していることである、車への乗り降りを容易にします。 Sparkのトランクは堂々としたものではないため、店内での購入はそれほど多くありませんが、適切なサイズと仕上がりが、Sparkを何度も使用する理由です。
後ろのロックや中のレバーを通して、少し古風な感じで開きます。 食料品でいっぱいの手でテールゲートの前に立つときは、テールゲートを開くことを意味するように、リモコンで中央のロックを解除する必要があります。
荷物が滑り落ちないように、遠くまで行かなくてもフックに固定できます。 トランクボリュームは、170つ折りのリアベンチシートでベース568リッターからXNUMXリッターに増やすことができます。
簡単ですが、問題がXNUMXつあります。後部座席を前に倒し、背もたれを前に倒すように前部座席を移動する必要があるため、中高身長の人がハンドルを握ることはほとんど不可能です。快適に。
快適な運転姿勢とは、安全な運転姿勢も意味します。 だからシボレーを叱る価値があります！ ブーツを大きくすると、底が平らになることが推奨されます。 エクスポート用のダンプはありませんが、既存のダンプで良い一日を過ごすことができます。
助手席の下、前にも引き出しがあります。 残念ながら、それは燃えず、そのエアコンはただの願いのままです。 助手席後部には収納ポケットがあり、助手席側のセンターコンソールには飲み物を収納できる場所があり、前部にはさらにXNUMXつの接続穴があり、スパークが傾くと飲み物を保持するのが難しくなります。重く。
正面玄関にはまだいくつかの収納コンパートメントがあり、ダッシュボードの中央にある銀色の要素には、ますます大きな棚があり（どちらもゴムで覆われていないため、どちらもあまり使用されていません）、フロントはさらに便利です。 センターコンソールのシガレットライター。
内部では、コインキオスクや（照明のない）サンミラーのカードの場所などの発明に感謝しています。 ドライバーの頭上にはスペクタクルコンパートメントもあります。 すべての帯電で、ガラス（少なくとも前面のガラス）はボタンに触れるだけで極端な位置から別の位置に移動できないという事実を妨げますが、保持する必要があります。
Sparkの駆動ビオトープはかなりきれいです。 ダッシュボードは波状にデザインされており、ラジコンやエアコンのボタンが付いているので、作業時に指にとても心地よい感触を与えます。 シャワーの中で、ラジオはAUX入力とUSBスロットを備えているので、若者にアピールします。
これが最後のミニであるのは残念です。USBドライブを接続するときに追加のケーブルが必要になる可能性があります。 エアコンは部屋を素早く冷やします。 センタースロットが完全に閉まらず、内部がXNUMXつのシーリングライトだけで照らされているのは残念です。これはすでにSparkクラスのルールです。
ステアリングホイールはしっかりしていて、XNUMX速ギアボックスの非常に反応の良いギアレバーにうれしい驚きを感じました。これはテストでXNUMXつの間違いを犯さなかったか、少なくとも不正確さのヒントを指摘していました。 ハンドルは改良できるかもしれませんが、この欲求はすでに上流階級によって満たされています。 ハンドルはXNUMX方向にしか調整できないため、運転位置に慣れるまで少し時間がかかります。
スピードメーターは見にくく、その隣には情報を表示する円で囲まれた情報画面があります。 興味深いことに、フロント フォグ ライトは左側のステアリング コラム スイッチで点灯し、リア フォグ ライトは右側で点灯します。
トリップコンピューターは悪用の例です。現在および平均の消費データが不明なカテゴリ間を移動するには、右（または左）の手でハンドルに到達し、モード、ドライブ、およびXNUMXつの消灯したボタンを押す必要があります。時計。 タコメーターも赤いベゼルがないため、有益というよりは見た目が良いです。
Sparkは以前よりも大きくなりましたが、ギアをシフトするときに、ドライバーが太ももを撫でたり、誤って助手席に触れたりする可能性があります。 「かみそりを腕に抱えた」XNUMX人の男性が前で窮屈になります。 さて、これらの極端なことは残しましょう。Sparkは広くはありませんが、最も重要なことです。
シティカーとして、特に高さにおいて、それは前部に十分なスペースを持っています。 ピーク時。 テストスパークには14インチのホイールが取り付けられており、スロベニアの道路のすべての素晴らしさと喧噪を紹介しています。 それらは各穴で「停止」し、車を繰り返し傾けますが、その狭さと高さは、快適な感覚を提供しないより柔らかい減衰設定で、横風の中でドライバーと一緒に作業することを強制します。
道路が非常に悪く、非常に小さいが一見豪華な甌穴でいっぱいの場合、Sparkは混乱し、道路の凹凸を背中に移して乗客にサービスを提供します。 彼は道路に絶対に自信があり、運転するとき、彼はより静かな乗り心地に対する彼の態度を示します。
方向をすばやく変えると、小さなシボレーは前方と横に傾くため、高速運転が妨げられ、ドラム型のブレーキを少なくとも数キロ処理できますが、高速でブレーキをかけた場合でも車はうまく停止します。 。 ..。
スパークの意図は、仕事から速く運転することではなく、義母から、彼は落ち着いた乗り心地で最高の側面を示すことができます。これは、運転のしやすさ、透明性、および制御のしやすさにつながります。 テスト Spark に動力を供給する 1 リットル エンジンは、Spark をショールームのフロアから持ち出すことができる最も強力なユニットです。
工場データによると - 60キロワット。 うーん、私たちと工場の加速とジャンプに関する柔軟性の低さは、運転経験が確認しているとは言えません。 火花はその名の通り光りません。 公道では、交通は追い越しの頻度が減り、独自のペースで進みます。また、高速道路では、彼はほとんどの車線が正しいことを知っています。
高速道路の下り坂では、彼はあまり有利になることなくトラックレースでより良いスタート位置にいるでしょう、そして警察の速度測定は彼にとって問題ではないはずです。 それらの60キロワットはどこにありますか？ Sparkを速く使いたい場合は、ガソリンスタンドに数回訪問する必要があります。ガソリンスタンドでは、燃料タンクが控えめであるため、Sparkが最も頻繁に回転します。
テストでの消費量は約110リットルでした.運転中の感覚の後、私たちはもっと期待していました. XNUMX km / hを超える速度では、シボレーファミリーの最小のメンバーがすでに著しくうるさいため、人生の楽しみが遅くなり、より長い伝送が必要になります.
110 km / hの3.000速ギア（スピードメーターデータ）では、タコメーターは130 rpmを読み取りますが、非常に遅い同じギアで速度を3.500 km / hに上げると、XNUMXrpmを読み取ります。 装置にXNUMXつのエアバッグとXNUMXつのカーテンを入れるには、高レベルの装置を切り取る必要がありますが、これはシリアル安定化システムの要望に耳を傾けません。 ただし、Sparkは、ESPを使用することが悪いことかどうかはわかりません。
面と向かって。 ..。
Matevj Hribar： 大宇の勇気に感謝します...申し訳ありませんが、シボレーはあえてその珍しい外観、明るいプラスチックの内装、珍しいダッシュボード、そして同様に重要な血の緑色で注目を集める別の車を作成しますが、それは私には大きすぎるようです、うーん、それのようにSparkが将来の都市車両でプレイするある種のコンピューターゲームから放射されます。 しかし、この小さなシティカーの広さと運転性能は私には問題ありませんでした。
サーシャ・カペタノビッチ: 潜在的なバイヤーとして私を納得させる火花を見つけようとしていますが、小さな火の中で火をつけることができる最良のものとしましょう. 知性ほど重要なものはありません。 プラス面としては、ベースモデルにはXNUMXつのエアバッグが装備されていると思います. しかし、かなり不透明なカウンターが気になります.速度はまだ簡単にわかりますが、小さな画面には多くの混乱があります. テスト測定の担当者として、車内の XNUMX 人に測定してもらうことで、Spark のあまり測定されていない加速度を正当化できます。 これまでのところ、メーカーはこれをドライバーでのみ行っています。
Mitya Reven、写真：？ AlesPavletić
シボレースパーク1.2V LT
基本データ
| 売上高： | GM南東ヨーロッパ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 7.675€ |
| テストモデルのコスト： | 11.300€ |
| 力： | 60kW（82 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,1 |
| 最高速度： | 毎時164キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,1l / 100km |
| 保証： | 3年または100.000 kmの合計およびモバイル保証、6年の錆保証。 |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - シリンダー径とピストン ストローク 69,7 × 79 mm - 排気量 1.206 cm? – 圧縮 9,8:1 – 最大出力 60 kW (82 hp) で 6.400 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 16,9 m/s – 比出力 49,8 kW/l (67,7 hp / l) – 最大トルク 111 Nm で 4.800 hp 最小 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,538; Ⅱ． 1,864時間; III. 1,242時間; IV. 0,974; V.0,780; – ディファレンシャル 3,905 – ホイール 4,5 J × 14 – タイヤ 155/70 R 14、転がり円周 1,73 m。 |
| 容量： | 最高速度 164 km/h - 0 秒で 100-12,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,75 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア トーション シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.058 kg - 許容総重量 1.360 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n/a、ブレーキなし: n/a - 許容屋根荷重: 50 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.597mm、フロントトラック1.410 mm、リアトラック1.417 mm、最低地上高10m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.330 mm、リア 1.320 mm - フロント シート長 490 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 360 mm - 燃料タンク 35 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）の標準AMセットで測定されたトランク容量：5シート：航空機スーツケース1個（36 L）、バックパック1個（20 L） |
私たちの測定
| T = 18°C / p = 1.210 mbar / rel。 vl。 = 35％/タイヤ：Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T /走行距離：2.830 km | |
| 加速0-100km： | 14,7s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 19,6。XNUMX年（ 115 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 17,8（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 37,0（V.）p |
| 最高速度： | 164km / h （IV。およびV.） |
| 最小消費量： | 6,7l / 100km |
| 最大消費量： | 7,2l / 100km |
| テスト消費： | 7,0 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 69,9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,8m |
| AMテーブル： | 42m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 70dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 67dB |
| アイドリングノイズ： | 40dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（252/420）
それは非常に小さいので、いくつかの見積もりによれば、それは単にトップに到達できないことを忘れないでください。 平均して、これは堅実な車であり、技術の進歩が害を及ぼすことはありません。
エクステリア（11/15）
すべての自動車メーカーがそのような大胆なデザインの車をあえて使用するわけではありません。 技量は完璧ではありませんが、気を散らすものではありません。
インテリア（78/140）
彼が成長したとしても、スパークはまだ小さいので、時々前のXNUMXつはまだほとんど押し込むことができ、子供だけが後ろにうまく座ります。 カウンターの透明度は低くなります。
エンジン、トランスミッション（47
/ 40）柔らかく、快適で、モーターを備えており、常にパワーについて考えています。 驚くほど良いドライブトレイン。
走行性能（48
/ 95）方向をすばやく変更すると、横風の影響が顕著になり、物質移動が不利になります。 そうでなければ、あなたは安全に感じるでしょう。
パフォーマンス（13/35）
高速道路では、軽度の攻撃で最高速度になりますが、加速するときは時間をかけてください。
セキュリティ（37/45）
エアバッグXNUMX個、EuroNCAPスターXNUMX個、ESPなしを標準装備。
経済
ベースモデルの塩辛い価格ではなく、錆に対するわずかXNUMX年間の保証。 彼が価格を抑えることを期待しないでください。
私たちは賞賛し、非難します
外観と内装
平底拡大バレル
機動性と使いやすさ
XNUMXつのドアとXNUMXつの座席
正面からの出入りが簡単
テールゲートを開く
加速時の燃費
オンボードコンピュータの謙虚さと制御
いくつかのボタンの照明
フロントシートの縦方向の変位が不十分
ラゲッジコンパートメントを大きくして、フロントシートを前に押し出しすぎる
中央の換気スロットを完全に閉じることはできません
高速道路のエンジン排気量
エンジンの柔軟性
ESPなし
