テスト：Audi Q2 1.4 TFSI（110 kW）S tronic Sport
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名前に「箱」という言葉を選んだのはなぜですか？ これは、通常はベッドのそばにいて、名声は言うまでもなく、壁の金庫、レジ、または金庫のように隠されていないかわいい宝石箱の別名です. これは、地震よりも泥棒を恐れる男性向けですが、女性はおばあちゃんのジュエリーや人気のロッカーウォッチと一緒に恐れずに楽しむことを好みます. 小さいことは必ずしも悪いことではありませんし、決して女性に限ったことではありません。たとえば、箱や Q2 について話すとき、あなたはどう思いますか?
写真のアウディの最小のクロスオーバーは誤解を招くです。 大きなグリルとアグレッシブなヘッドライトは、高速道路の車線をゆっくりと移動する人を自信を持ってサポートします。LEDテクノロジーを使用した大きなテールライトは、ほとんどのクロスオーバー（共通の最新MQBプラットフォームを共有するフォルクスワーゲングループを含む）ほど狭くない場合があります... 現在の設計トレンドに従いますが、ジャンプドライブのために他のクラッシャーは長い間展示されていません。 また、Sラインの装備は非常に適していますが、テストカーには1,4リッターエンジンしか搭載されていませんでした。
アウディQ2はアウディQ20よりも3センチ短く、ラゲッジコンパートメントには405リットルしかありません。つまり、4,19メートルと控えめなため、後部座席のスペースが最も狭く、トランクはわずか25リットル大きくなっています。 フォルクスワーゲンゴルフより。 そして、私たちが返す価格は別として、それは小さなマイナスで行われていると言っても過言ではありません。 私たちはこれを言うことさえできますか？ いいえ、これは、Q2が箱のように心に響くときの、ささいなことについての意図的な決定です。 そして、私たちが家族のお土産を誇りに思っているなら、私たちはプレミアムカーで幸せです。
最初の走行で彼と一緒に走る前に、タイヤを少し見ました。 うーん、紳士、これは19インチのホイール全体で、235/40の（冬用）タイヤにはこれ以上控えめなものはありません。 この車で 16 ～ 19 インチのタイヤが許可されていることを知っていれば、スロベニアの道路での対応する快適性について少し懐疑的でした。 ハンドルを握って笑顔になるのに、より困難なコーナーを数キロしかかかりませんでした。 美しい山道用に保存した最もスポーティなダイナミックプログラムを除いて、幹線道路のすべての運転プログラム（効率的、快適、オート、または個別）が本当に好きだったので、シャーシと正確なステアリングシステムは私を喜ばせました. それに豪華なスポーツ シート、優れた 125 速 S トロニック デュアル クラッチ トランスミッション、カットアウトされたスポーツ レザー ステアリング ホイール、そしてもちろん、アウディが仮想ディスプレイと呼んでいる最先端のダッシュボードを追加します。今の時間。 . そして、興味深いことに、上級編集者のドゥシャン・ルキッチと写真家のサシャ・カペタノヴィッチは、狭いインテリアにもかかわらず完璧にこの車に乗り込みました。カラー C - トランクへのアクセスを容易にするために、サイクリストが交差点で少し見えないようにするラック (注意してください。サイズ 70/19 RXNUMX のクラシック タイヤもあります。スペースが限られているにもかかわらず、私たちは常に賞賛しています!) 、私たちは電動アシストを使用してうれしかったです。 前述のように、後部座席だけが少し狭いため、運転者の後ろに座るのは難しいため、右後部座席に大きな子供を乗せることをお勧めします。小さな子供。 ドイツ語を上手に話す幼児に Isofix を使用することについてどう思いますか?
現在、ターボチャージャーの助けを借りてなんと1,4馬力を発生する150リッターガソリンエンジンをすでに搭載しています。 エンジンは、停止状態から発進するときの応答性が非常に優れているだけでなく、100 km あたりわずか XNUMX リットルの燃料しか消費しないため、ダイナミックで経済的な運転の両方に優れています。 もちろん、秘訣は効率的な運転プログラムにあります。このプログラムでは、オートマチック トランスミッションがはるかに怠惰になり、適度に運転しているときにエンジンが XNUMX つのシリンダーを停止することさえあります。 ご存知のように、COD テクニックまたはシリンダー オン デマンドは、運転中はまったく気にならない、アウディの技術者によるよく知られたトリックです。 他のすべてのドライビング プログラムでは、よりダイナミックなドライビングは本当に楽しいものです。つまり、XNUMX ～ XNUMX リットルの燃料を消費することになります。 幅広の冬用タイヤをまだ覚えていますか?! それが気になるなら、おそらく全輪駆動のターボディーゼルエンジンを検討してみては？
いわゆるヘッドアップディスプレイはフロントガラスに直接表示されるのではなく、ダッシュボードの上部の後ろに常に表示される追加の表面に表示されます。これは最善の解決策ではありません（ただし安価です）が、私たちは常に追加のインテリアが好きでした単に美しく青く塗られた要素。 そして、私たちは最高のBang＆Olufsenスピーカーを愛していました！
アクセサリーのリストは本当に長いです、それはあなたが特別なリストで見つけることができます。 アウディQ2は、この種のテクノロジーでわずか31.540ユーロで想像でき、追加の機器を使用して20千ユーロでテストを楽しんだ。 ええと、たくさんですが、その一方で、車は小さいサイズにもかかわらず、最高レベルにあります！ 同意しますか？
第2四半期1.4TFSI Sトロニックスポーツ（2017）
基本データ
| 基本モデル価格： | 31.540€ |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 51.104€ |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,5 |
| 最高速度： | 毎時212キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,0l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、4Plus延長保証、無制限のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 15.000kmまたはXNUMX年。 |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.604€ |
|---|---|
| 燃料： | 7.452€ |
| タイヤ（1） | 1.528€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 29.868€ |
| 義務保険： | 3.480€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 7.240 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €50.990（kmコスト：0,51 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 74,5 × 80,0 mm - 排気量 1.395 cm³ - 圧縮 10,0:1 - 最大出力 110 kW (150 l .s.) at 5.000 – 6.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 9,5 m/s – 出力密度 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – 最大トルク 250–1.500 で 3.500 Nm 2 rpm – ヘッドに 4 つのカムシャフト (タイミングベルト) – XNUMX バルブシリンダーごと – コモンレール燃料噴射 – 排気ガスターボチャージャー – チャージエアクーラー |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動 - 7 速トランスミッション S トロニック - I ギア比 3,765。 Ⅱ． 2,273時間; III. 1,531時間; IV. 1,133時間; v. 1,176; Ⅵ． 0,956; VII. 0,795 - ディファレンシャル 4,438 1 (4-3,227 ギア); 5(7-8,5ギア) – ホイール19J×235 – タイヤ40/19R 2,02V、転がり円周XNUMXm。 |
| 容量： | 最高速度 212 km/h - 0-100 km/h 加速 8,5 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,2 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km。 |
| 輸送と停止： | SUV - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,0 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.280 kg - 許容総重量 1.840 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 670 kg - 許容屋根荷重: 60 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.191 mm - 幅 1.794 mm、ミラー付き 2.020 mm - 高さ 1.508 mm - ホイールベース 2.601 mm - フロント トラック 1.547 - リア 1.541 - 駆動半径 11,1 m。 |
| 内寸： | フロント縦 880–1.110 mm、リア 540–780 mm – フロント幅 1.440 mm、リア 1.440 mm mm - 頭の高さ フロント 950-1020 mm、リア 950 mm - フロント シートの長さ 490 mm、 後部座席 440 mm –1.050 360 l – ハンドル直径 50 mm – 燃料タンク XNUMX l. |
| 箱： | トランク405リットル |
私たちの測定
| T = 1°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツ3D 235/40 R 19 V /走行距離計ステータス：1.905 km | |
| 加速0-100km： | 9,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,2。XNUMX年（ 135 km / h） |
| 最高速度： | 212km / h |
| テスト消費： | 7,9 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 6,0 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 59,9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,6m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速7kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速7kmの騒音 | 64dB |
総合評価（353/420）
それはほとんど安全です（5つ星ユーロNCAP）が、設備も整っています。
（安全装置付き）。エクステリア（13/15）
アウディQ2は、その（古い）兄弟と何ら変わりはありませんが、それでも魅力的です。
インテリア（106/140）
後部座席のより控えめな位置と平均を除いて、優れたインテリア
トランク、優れた素材と十分な快適さ。エンジン、トランスミッション（57
/ 40）素晴らしいエンジン、前輪駆動のみですが、燃料消費量は大きく異なる可能性があります。
走行性能（62
/ 95）印象的なロードスタンス、優れたギアレバー、優れた安定性。
パフォーマンス（29/35）
正直に言うと、これはもう必要ありません！
セキュリティ（41/45）
それはほとんど安全です（5つ星ユーロNCAP）が、設備も整っています。
（安全装置付き）。経済（45/50）
それはほとんど安全です（5つ星ユーロNCAP）が、設備も整っています。
（安全装置付き）。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン、ギアボックス
正確なシャーシ、快適さ
多くの（追加の）機器
前席位置
価格（付属品）
ミディアムサイズ（後部座席とトランク内）
燃料消費量（効率プログラムなし）
悪い投影スクリーン
