テスト：Audi A7 Sportback 3.0 TDI（180 kW）Quattro
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そこでだけ彼らはそれが実用的であるべきだと言った。 このように、5 GTは7シリーズ（より多くの内部スペースのために）に基づいていて、ステーションワゴンのリアエンドを受け取りました。 見た目…気をつけましょう。意見が違います。
アウディでは、彼ら（青）はライバルが何をしているかを見るのを待っていました. その後、彼らは新しいXNUMXの動きを取り、次のXNUMXを対象としたプラットフォームであり、メルセデスが取った方向にフォームを引っ張った. というわけで、XNUMXドアクーペ。 トランクに加えて、クーペでは開きませんが、リアウィンドウを含むステーションワゴンのように開きます。 これは、アウディからの実用性の贈り物です。
有名ブランドがこのタイプのトランクを開くのを嫌がる理由（またはメルセデスがそれを避けることを選択する理由）：ボディの剛性と軽量性を確保するのが少し難しいだけでなく、開くたびにライブコンテンツが後部座席は頭の周りを吹き飛ばします（暑いまたは寒い）、それはおそらくあまり名声のない感じです。 しかし、現実的に考えてみましょう。このタイプの車のユーザーは自分で運転するため、前に座ります。 運転手付きのリムジンをお探しの方は、適切な車両をお選びいただけます。これらXNUMXつのブランドはそれぞれ、そのようなお客様向けに設計された、できればホイールベースの長い一流のリムジンを提供しています。 そして、このジレンマを解決すると、XNUMX週間忙しくなります。
第一印象はポジティブです。将来のA6がA7と同じレベルで製造された場合、BMW5シリーズとメルセデスEクラスの販売は大きな打撃を受ける可能性があります。 新しいプラットフォームはより長いホイールベース（約291センチメートル）を持ち、5センチメートルはシートが前後の両方で快適であることを保証します。 もちろん、ロングホイールベースのセダン（またはより大きなXNUMXクラス用に設計されたBMW XNUMX GTほど）のリアルームは期待されていませんが、XNUMX人家族（または甘やかされすぎていないビジネスマンのブラシ）は問題なく移動します。 XNUMXゾーンエアコンは、すべての乗客が快適に過ごせるようにします。もちろん、後部のXNUMX番目のドアには折りたたみ式のリアベンチも含まれています（XNUMX番目のドアの右側に小さな部分があります）。
もちろん、インテリアの形状は、私たちがアウディで慣れ親しんでいるものと変わりません。 もちろん、それはアウディのデザイナーが仕事をしていないという意味ではありません - ほとんどの動きは新しいものですが、部外者でさえ、彼らが最も有名な場所のXNUMXつに座っていることにすぐに気付くほどの認識力があります.アウディ。 これは、シートとドアのレザー、ダッシュボード、ドア、センター コンソールのウッドなどの素材によって証明されています。 艶消しの漆塗りの木材は、過度のまぶしさの反射を防ぎます。
ダッシュボードの中央には、大型の格納式カラーLCDスクリーンがあり、センターコンソールのコントローラーとともに、車両のほぼすべての機能を制御できます。 アウディのMMIは、機能の数が増えることで制御の問題を解決する方法のモデルとして、しばらく前から存在しています。 ナビゲーションはGoogleマップを使用することもできます。Bluetooth経由で接続する携帯電話でデータ接続をアクティブ化するだけで済みます。 システムがホテルを見つけることができるだけでなく（したがって、ノブを回して各文字を入力する必要がなくなり、タッチパッドで指で入力できるようになります）、彼の電話（および彼に電話をかける）はおそらく必要ありません。
ただし、ナビゲーションには小さな欠点があります。運転している道路セクションの制限に関するデータは中央の画面にのみ表示され、センサー間の画面には表示されません（または主に）...非常に透明です。車は追加料金システムナイトビジョンからの写真を表示することもできます。 あなたが電子年齢の子供であるならば、あなたはフロントガラスを通してさえ見なくてもそれを簡単に操作することができます。 視聴者がこれをヘッドアップディスプレイ（HUD）と組み合わせると、特にヘッドライトに表示されるずっと前に暗闇に隠れている歩行者が表示されるため、無敵になります。
オプション装備（同時に非常に望ましい装備）のリストには、アイドリングストップ機能を備えたアクティブクルーズコントロールも含まれています。これは、前の車が停止した場合に停止でき、前の車が停止した場合にも開始できます。それ。 長いヘッドライトと暗いヘッドライト（そうでない場合は指向性キセノン）を自動的に切り替えることもお勧めします。
そのようなA7は非常に速い車になることができます。 XNUMX気筒ターボディーゼル、デュアルクラッチトランスミッション、紙のクワトロ全輪駆動の組み合わせは、それ自体がドライバーが望むときにスポーティさを保証するものではありませんが、ここでもアウディがその場に出ていることがわかります。 ..。 調整可能なシャーシは、このブランドの最大のセダンよりも少し硬いですが、あまり硬くはありません。また、コンフォートマークのサスペンションにより、スロベニアの道路も良い印象を与えます。 ダイナミクスを選択すると、ステアリングホイールのようなサスペンションが硬くなります。 その結果、よりスポーティで楽しいドライビングポジションになりますが、経験上、以前よりも遅く快適に戻ることが示されています。
ギアボックスは、デュアルクラッチギアボックス（アウディによるとS tronic）と同様に、両方ともうまく機能し、斜面でのサイドパーキングなどの非常に遅い操作の影響をわずかに受けます。 そのような位置では、トルクコンバーターを備えた古典的なオートマチックはさらに優れています。 ディスプレイの数字がXNUMX速で動き出していることを繰り返し示しているのも興味深いですが、最初はXNUMX速で少し助けてくれたという気持ちを揺さぶることはできませんでした...
7 リットルのターボディーゼルは、その軽さ (軽量素材の使用) が納得のいくものです。 ハンドルの後ろに座っていると、ドライバーは車が「動いていない」と感じることがありますが (特に高速道路では)、速度計を見ると、これが車ではなくドライバーを邪魔していることにすぐに気付きます。 そのような A250 は XNUMX を超える速度まで、(電子的に制限された) 時速 XNUMX キロメートルでしか検出および停止しません。 さらに要求が厳しい場合は、XNUMX リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンを選択してください。 そうして初めて、良い消費を期待しないでください-XNUMXリットルのディーゼルでは、ガソリンエンジンは競争できません。
そして、そのようなA7が誰を対象としているかという質問に答えるだけです。 A8を超えた人向けですか？ A6 は欲しいけど、クラシックな形は欲しくないという方に。 A5が小さすぎる人向け？ 明確な答えはありません。 7 の所有者は、簡単なテストの後、8 は単なる 6 であり、A5 は小さい A6 ではなく、別の AXNUMX であることをすぐに認めました。 AXNUMXについて別の考え方をする人にとっては、高すぎるでしょう. そして、より装備の整ったAXNUMXを手に入れることができる人もいます. もしそれがワゴンだったら競争は無かっただろうから、（競合他社と同様に）ワゴンを欲しがらない顧客のほとんどは、XNUMXドアクーペを欲しがらず、リムジンも好きではないことがすぐに判明する. . それを選択します。 ええ、そうです、競争の経験は、それらの数がそれほど多くないことを示しています。
対面：Vinko Kernz
間違いなく、あなたはそれに座って気分がいいです。 あなたは運転し、運転します、再び素晴らしいです。 彼らは力学、環境、材料、設備に魅了されています。
もちろん、買い手もいます。 社会での地位のためにそれを持っているべきである人々、そして適切な地位を持っていないが、それでも彼らがそれを持っているべきであると確信している人々。 どちらもそれを必要としません。 それはただの写真です。 アウディは責任を負わず、十分な購買力を持つバイヤーのニーズにインテリジェントに対応するだけです。
車のアクセサリーをテストする
マザー オブ パール フラワー – 1.157 ユーロ
シャーシ アダプティブ エア サスペンション – 2.375 ユーロ
小さいスペア ホイール €110
盗難防止用ホイール ボルト – 31 ユーロ
317本スポークスポーツウッドステアリングホイール - XNUMXユーロ
革張りミラノ – 2.349 ユーロ
自動調光機能付きインテリア ミラー – 201 ユーロ
自動防眩付きエクステリアミラー - 597ユーロ
警報装置 - 549 ユーロ
ライティング アダプティブ ライト – 804 ユーロ
レザー要素パッケージ – 792 ユーロ
灰で作られた装飾要素 - 962 ユーロ。
メモリー機能付きシート - 3.044 ユーロ
駐車システム プラス – 950 ユーロ
792 ゾーン自動エアコン - XNUMX ユーロ
ナビゲーション システム MMI Plus MMI Touch 付き - 4.261 ユーロ
暗視支援 – 2.435 ユーロ
Avtotelefon Audi Bluetooth-1.060 EUR
リアビューカメラ - 549ユーロ
収納袋 - 122 ユーロ
アンビエント照明 - 694 ユーロ
アウディミュージックインターフェース - 298ユーロ
ストップ＆ゴー機能付きレーダークルーズコントロール - 1.776ユーロ
助手席用ISOFIX - 98ユーロ
ホイール 8,5Jx19 タイヤ付き – 1.156 ユーロ
DušanLukič、写真：AlešPavletič
アウディA7スポーツバック3.0TDI（180 kW）クアトロ
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 61.020€ |
| テストモデルのコスト： | 88.499€ |
| 力： | 180kW（245 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と6,6 |
| 最高速度： | 毎時250キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 10,7l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。 |
| 毎回オイル交換 | 20.000キロ |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.581€ |
|---|---|
| 燃料： | 13.236€ |
| タイヤ（1） | 3.818€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 25.752€ |
| 義務保険： | 5.020€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 6.610 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €56.017（kmコスト：0,56 €） |
技術情報
| エンジン： | 6 シリンダー - 4 ストローク - V90° - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 83 × 91,4 mm - 排気量 2.967 16,8 cm³ - 圧縮 1:180 - 最大出力 245 kW (4.000 hp) で 4.500– 13,7 rpm – 最大出力時の平均ピストン速度 60,7 m/s – 出力密度 82,5 kW/l (500 hp/l) – 最大トルク 1.400–3.250 rpm で 2 Nm – 4 つのオーバーヘッド カムシャフト (チェーン) – シリンダーあたり XNUMX バルブ – 共通レール燃料噴射 – 排気ガスターボチャージャー – チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 7 つの車輪すべてを駆動します - 3,692 つのクラッチを備えたロボットの 2,150 速ギアボックス - ギア比 I. 1,344 0,974。 Ⅱ． 0,739時間; III. 0,574時間; IV. 0,462; V.4,093; Ⅵ． 8,5; VII. 19; – デフ 255 – リム 40 J × 19 – タイヤ 2,07/XNUMX R XNUMX、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-6,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km、CO2 排出量 158 g/km。 |
| 輸送と停止： | 5 ドア ハッチバック - 4 ドア、2,75 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、XNUMX 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ)、ABS、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.770 kg - 許容総重量 2.320 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.911mm、フロントトラック1.644 mm、リアトラック1.635 mm、最低地上高11,9m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.550 mm、リア 1.500 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 430 mm - ハンドル直径 360 mm - 燃料タンク 65 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：4個：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール - リモート セントラル ロック - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席と助手席シート - ヒーター付きフロント シート - キセノン ヘッドライト - スプリット リア シート - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = -6°C / p = 991 mbar / rel。 vl。 = 58％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V /走行距離計のステータス：3.048 km | |
| 加速0-100km： | 6,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,8。XNUMX年（ 151 km / h） |
| 最高速度： | 250km / h （VIおよびVII。） |
| 最小消費量： | 7,2l / 100km |
| 最大消費量： | 13,8l / 100km |
| テスト消費： | 10,7 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 71,3m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,9m |
| AMテーブル： | 39m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（367/420）
新しいA7に加えて、A8は現在、ブランドの技術的進歩を実証するアウディモデルです。 そしてそれは彼にとって素晴らしい働きをします。
エクステリア（13/15）
前面が優れており、背面が疑わしく、全体的に、おそらく安価なモデルに少し近すぎます。
インテリア（114/140）
XNUMX人分のスペースがあり、結露時にエアコンがフリーズすることがあります。
エンジン、トランスミッション（61
/ 40）XNUMXリッターXNUMX気筒とツインクラッチSトロニックのどちらもがっかりすることはありません。
走行性能（64
/ 95）かなり軽量で全輪駆動は、時々スポーツに賭けるに値するものです.
パフォーマンス（31/35）
3.0 TDI はほぼ平均的です。TFSI はすでにより強力で、S7 によだれを垂らしています。
セキュリティ（44/45）
標準装備とオプション装備のリストは長く、どちらにもさまざまな安全アクセサリがあります。
経済（40/50）
消費は良好で、価格（主に追加料金による）は低くなっています。 彼らは無料の昼食はないと言います。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
ギアボックス
комфорт
材料
装置
消費
防音
効用
中の時折露
最も快適な座席ではありません
ドアの開きを調整する硬すぎるスプリング
