テスト:アウディA7 50 TDI quattro
試乗

テスト:アウディA7 50 TDI quattro

今回は後者を気にせず、あまり露出しませんが、アウディはスロベニアの土壌でこれに問題はありません。 さらに重要なことに、新しいアウディA7は、フォームとデザインに関してさえ、ついにヒットしました。 自動車の世界に関して言えば、グランツーリスモの称号にふさわしい車は、スポーティさと快適な運転、そして有用な技術と革新を兼ね備えていることは事実です。 高速道路での距離をカバーしたり、山道でのダイナミックな運転に使用できます。 もちろん、形状はiのドットとも一致する必要があります。 おそらく、前任者が少なくともいくつかの部分にあった場合(以下を読んでください)、新しいA7ははるかに優れているか、フォームについて話しているので、はるかに優れています。 誰のためにどのように行うかは明らかですが、私が自分の観点から進めば、そうあるべきです。

テスト:アウディA7 50 TDI quattro

形状やイメージによっては、テストカーの色を明るくすることもできますが、一方で、アウディがデイトナと呼んでいるダークグレーの真珠光沢のある色は、よりエレガントでパワフルな色になりました。 特にA7は、大型のA8と同様に、すでにレベル7の自動運転の準備ができているため、車のフロントエンドは間違いなくここで際立っています。 これは、標識のすぐ隣のマスクに21つの大きな長方形があり、レーダーの目を隠していることを意味します。道路上の多くの人にとって、これは別のことを意味する可能性があります。 特に、どれだけ早く軌道に戻ったのかを考えると。 しかし、AXNUMXはXNUMXインチのホイールが目立つ側面にも強く、後部でさえもうそれほど不幸に思われません。 それでも皆を納得させるわけではありませんが。

テスト:アウディA7 50 TDI quattro

一方、もちろん、リムジンを参照して、アウディのオファーで最高の車を見つけるのは簡単だとは言えません-ここではSUVクラスは考慮されていません。 新しいアウディ A7 スポーツバックは、クーペのスポーティさ、サルーンの使いやすさ、アバントの広々とした空間を提供します。 先代に比べ、後席の膝のスペースが 21 mm 広くなり、肩と頭の高さにも余裕が生まれました。 そのため、少なくとも運転席と助手席と同じくらい堂々と座っている大人 7 人 (テスト用の AXNUMX には XNUMX 人分のベンチが装備されていましたが) を後部座席に簡単に収容できます。 ただし、最後の XNUMX つはインテリアをさらに贅沢にします。

テスト:アウディA7 50 TDI quattro

クリーンでスポーティーでエレガントなラインがインストルメントパネルを包み込み、ミニマルな水平ラインと調和しています。 試乗車には第7世代のAudi Virtual Displayが搭載されており、ドライバーは先代よりもさらに自由に適応できるようになり、結果として、ドライバーの観点からはこれ以上のものを望むのは本当に難しい. もちろん、テスト用の AXNUMX のプロジェクション スクリーンが優れていたことを忘れてはなりません。 次に、MMI ナビゲーション プラスです。 改善されたナビゲーションだけを書くのは間違っているでしょう.XNUMXつの大画面で動作するように設計されており、一方では優れたデザインと洗練された素材を誇り、他方では優れたユーザーエクスペリエンスを提供します. ドライバー (または同乗者) に真に優れたユーザー エクスペリエンスを提供する、最も技術的に進歩した要素と恥知らずに呼ぶことができます。 もちろん、その使い方はこれほどシンプルではありませんが、同時に洗練されていてエレガントです。 そして、周囲の光と一緒にそれらを取り囲むピアノラッカーに関連して言及すると、実際のインテリアを見なくても、それらの優雅さを頭の中で想像することができます. もちろん、このきらめきには別の側面があることは事実です。タイピングや書き込みに指が使用されることを考えると、画面はすぐに歪む可能性があります。 マシン内の生地は傷つきません。

テスト:アウディA7 50 TDI quattro

より大きくて高級感のある A8 を考えているのであれば、もちろん、ハンドルを握るよりも後ろを運転する方が楽しいかもしれませんが、考える必要はありません。 アウディ A7 では、ドライバーが担当し、それを最も気に入っています。 ディーゼルなのに。 286 の「馬力」、特に 620 ニュートン メートルのトルクを提供するため、何も問題はありません。 また、言及する価値があるのはオートマチック トランスミッションで、中程度からしっかりとした加速でうまく機能しますが、南アフリカのプレゼンテーションでは、スロットルを少し遅くしてから、より決定的な加速を伴う厄介なきしみ音にすでに気付きました. テスト機では、歴史が繰り返されることもありました。 特にもちろん、ギアボックスだけが原因ではないため、まったく悲劇的ではありません。 再設計された四輪駆動と四輪ステアリングなどのさまざまなコンポーネントの組み合わせであるか、ガソリンA7で走行するときにそのような問題がないという事実は、XNUMX速Sトロニック、つまり- 高速オートマチック トランスミッション、ギア シフトの世話をします。 理想的な世界では、スクワットは最後に充電されます.

テスト:アウディA7 50 TDI quattro

しかし、これらは干し草の山から針を見つけることに匹敵する観察結果にすぎません。 他のお菓子は特別な注意が必要です。 とりわけ、テストカーには HD マトリックス ヘッドライトが装備されており、レーザー技術が役に立ちました。 光度が高いという事実は、おそらく説明を必要としません。 多くの補助安全システムの中でも、車線制御システムに注目したいと思います。 テスト用の Audi A7 は、このシステムを 14 日間オフにしなかった最初のテストカーでした。 その性能は一流で、十分なアシストがあり、ベルトを交換するのに苦労することはほとんどありません. 確かに、車線変更には標識が必要です。さもなければ、システムは元の車線にとどまろうとしますが、私たちは教習所で標識を使用するように教えられましたよね? 私はこれに問題はありませんが、そのようなシステムが他のドライバー、特に競合するブランドでどのように使用されるかは別の問題です. さらに紛らわしいのは、追い越し中または追い越し後に、車線変更が必要であることをシステムに示すため、インジケーターもアクティブにする必要があることです。 これをしないとまたハンドル争いが始まる。 ドライバーにとってはそれほど難しいことではありませんが、どちらの車線を運転するかを決めることができないと考えるかもしれないコ・ドライバーにとってはより困難です. しかし、これは現代の技術の始まりであり、自動車が自動運転するまでに技術が完全に磨かれることを願っています。

それまでは、しかし、現在のアウディA7を考えている所有者にとって、人生は快適以上のものになるでしょう。

テスト:アウディA7 50 TDI quattro

アウディA7 TDI quattro(АудиА50TDIquattro)

基本データ

売上高: ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト: 112.470€
割引付きの基本モデル価格: 81.550€
テストモデルの価格割引: 112.470€
力:210kW(286


KM)
加速度(0-100 km / h): と5,9
最高速度: 毎時250キロ
保証: 2年間の一般保証、3年間のニス保証、12年間の防錆保証
系統的レビュー 30.000キロ


/


24

費用(最大100.000 kmまたはXNUMX年)

定期的なサービス、作品、材料: 1.894€
燃料: 7.517€
タイヤ(1) 1.528€
価値の喪失(5年以内): 40.889€
義務保険: 3.480€
CASCO INSURANCE(+ B、K)、AO、AO +7.240


(€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます €62.548(kmコスト:0,62


€)

技術情報

エンジン: V6 - 4 ストローク - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 83,0 × 91,4 mm - 排気量 2.967 cm3 - 圧縮比 16,0:1 - 最大出力 210 kW (286 hp) at 3.500 - 4.000 rpm / 分 - 平均ピストン最大出力での速度 10,7 m / s - 比出力 70,8 kW / l (96,3 l. ターボチャージャー - チャージエアクーラー
エネルギー伝達: 8 輪すべてを駆動するエンジン - 5,000 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 3,200 2,143。 Ⅱ. 1,720時間; III. 1,314時間; IV. 1,000時間; v. 0,822; Ⅵ. 0,640; VII. 2,624; VIII. 8,5 – デフ 21 – リム 255 J × 35 – タイヤ 21/98 R 2,15 XNUMX Y、転がり円周 XNUMX m
容量: 最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,7 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,8 l/100 km、CO2 排出量 150 g/km
輸送と停止: リムジン - 4 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、エア スプリング、2,1 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア マルチリンク アクスル、エア スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪電動パーキングブレーキ(シート切替)、ラック&ピニオンステアリング、電動パワーステアリング、極限間XNUMX回転
間瀬: 空の車両 1.880 kg - 許容総重量 2.535 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg
外形寸法: 長さ 4.969 mm - 幅 1.908 mm、ミラー付き 2.120 mm - 高さ 1.422 mm - ホイールベース 2.926 mm - フロント トラック 1.651 - リア 1.637 - 最低地上高直径 12,2 m
内寸: 縦方向フロント 910-1.150 620 mm、リア 860-1.520 mm - フロント幅 1.520 mm、リア 920 mm - 頭の高さ フロント 1.000-920 mm、リア 500 mm - フロント シートの長さ 550-460 mm、リア シート 370 mm - ステアリング ホイール直径 63 mm – 燃料タンク L XNUMX
箱: 535

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55%/タイヤ:ピレリPゼロ255/35 R 21 98 Y /走行距離計ステータス:2.160 km
加速0-100km:5,9s
街から402メートル: 14,2。XNUMX年(


158 km / h)
標準スキームに従った燃料消費量: 5,8


l / 100km
130 km / hでの制動距離: 55,7m
100 km / hでの制動距離: 33,7m
AMテーブル: 40m
時速90kmでのTrušč56dB
時速130kmでのTrušč61dB
テストエラー: 紛れもない

総合評価(513/600)

  • 内容に関しては、A7はアウディA8に勝るものはありませんが、デザインではそれをはるかに上回っています。 そして、これは購入時にしばしば決定できるデザインです。

  • キャブとトランク(99/110)

    実際、アウディA8ははるかに優れたパッケージで提供されます。

  • 快適さ(107


    / 115)

    A7 は XNUMX ドア クーペですが、室内空間は文句のつけようがありません。

  • トランスミッション(63


    / 80)

    ドライブトレインは実績があり、したがって優れています。 あなたはディーゼルエンジンと友達である必要があるだけです

  • 走行性能(90


    / 100)

    優れた高速ですが、スポーツのサスペンションのために難しい場合があります

  • セキュリティ(101/115)

    A7は最高のアクティブレーンキーピングアシストのXNUMXつを備えています。

  • 経済と環境(53


    / 80)

    アウディA8のスポーツバージョンが必要な場合

運転の喜び:4/5

  • 静かなディーゼルエンジンで損なわれない優れた設備。

私たちは賞賛し、非難します

路上でのフォルムと存在感

ヘッドライト

中の感じ

360度パーキングアシストカメラ

ランダムなチャリンという音のギアボックス

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