スズキビターラの試乗:形に戻る
試乗

スズキビターラの試乗:形に戻る

更新された鈴木ビタラの印象を簡単に紹介します

部分的なスタイル変更Vitaraは、車のモデルライフの半ば頃に事実になりました。 外側はコンパクトなSUVでモダンでフレッシュな外観ですが、車に乗ると本当の進歩が見られます。

客観的に言えば、スタイルと人間工学に基づいたコンセプトは変わっていませんが、使用されている素材の品質と種類は、以前に知られていたバージョンから大きく飛躍しています。 独特のにおいのあるざらざらしたプラスチックは過去のものです。

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ここでは、他の主要な革新は特に必要ありませんでした.機能性と人間工学は真剣に検討する価値があり、機器はそのクラスとしては非常に優れたレベルにあります.

エネルギッシュなガソリンターボエンジン

テストカーのエンジンは1,4リットルのガソリンエンジンで、シリンダーに燃料を直接注入し、その出力は140馬力でした。 これは、112つのシリンダー、ターボチャージャー、XNUMXhpの新製品よりもXNUMX桁高くなっています。

おそらくご想像のとおり、日本のエンジニアの新しい創造のはるかに重要な利点はそのトルクです.220 Nmの最大値は、クランクシャフトの1500 rpmですでに利用可能であり、驚くほど広い範囲(最大4000 rpm)で変更されていません. .分)。

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アルミニウムエンジンが加速時に優れた応答性と優れた中間推力を持っていることは議論の余地のない事実です。 優れた99%のICE効率により、ドライバーは2500〜3000rpmの範囲を安全に使用できます。

それ以外の場合、ギアシフトは正確で快適であり、XNUMX速マニュアルトランスミッションはエンジンパラメータに一致するように調整されています。

より洗練された

音響的快適性と乗り心地の面でも進歩が見られ、全体的に Vitara は以前よりもはるかに進歩しています。 さらに、特に全輪駆動のバージョンでは、路上での動作が非常に優れているカテゴリの代表のXNUMXつです。

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テストされた前輪駆動モデルには、予想どおり、SUVのボディワークのすべての機能上の利点がありますが、これは道路の動作には当てはまりません。特に厳しい冬の条件では、4x4の対応するモデルの動作と一致しません。

しかし、ドライブアクスルがXNUMXつしかないこのタイプの車の販売は伸び続けているように見えるので、ほとんどのメーカーが同じバージョンのラインナップを持っている理由を理解するのは難しいことではありません。 それ以外の場合、ブランドに典型的なVitaraは、いつものように、そのセグメントで費用対効果の高いオファーを指します。

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