スズキアルト1.0コンフォート

アルト30歳

スズキ アルトは、自動車ブランドで今でも使用されている最も長い伝統を持つモデルの名前です。 鈴木が最初にアルトの名前を使った 1981年に 800つまたは40つのドア、エンジン、横方向に前部、XNUMX気筒、XNUMX cc、XNUMX馬力の車の場合。

実際、他のほとんどすべてはすでにこのようになっています XNUMX年XNUMX万部を超えた後でも、アルトはスズキが市場シェアを獲得するための重要なツールです。 ええと、ここではありませんが、アルトスズキとヨーロッパの両方で多くのバイヤーを納得させることはありませんでした。 もちろん、長老たちはまだインド人を覚えています マルティア800は、私たちの国（そして当時の普通の国）でも満足のいく顧客を受け入れました。そこでは、インド人は未分類の世界からの相互の友人として、ライセンス製品を送ることができました。

マルチは後にスズキが完全所有するようになり、アルトは最も購入されたため、インドのモーター化の発展にとって最も重要な車両になりました。 さて、スズキがXNUMX年前に生産を開始した現在のアルタ属でさえ インドで.

小さな外​​寸、小さなハート

小型車に熱中するスロベニア人は多くありません。 これには Alta も含まれますが、それ以外の場合は、より大型のモデルでさえも備えているすべてのものを備えています - 適度に強力なエンジン、XNUMX つのサイドドア、適度に大きなテールゲート。 それもシンプル 3,5メートルのドルグ 市街地走行には非常に機動性があり、大型車で希望する場所でも簡単に駐車できます。

すでに述べた十分 強力なエンジン シリンダーはXNUMXつしかなく、排気量はXNUMXリットル弱ですが、 50キロワット ほぼすべてのトラフィックフローで同等の立場でほぼ少ないトンのAltで作業するのに十分強力です。 「小型車」の論理が意味するよりも速く進むことができると書くことさえできます。

トゥディ 道路上の位置 電子補助装置（拘束装置）なしで昔の車の思い出を追体験することもできますが、それはかなり堅実に見えます。 もちろん、ホイールベースが短いのでコーナーでの高速走行はできず、後ろからすぐに抜けることができますが、アクセルペダルを踏んでも奇跡を起こすことはできません。 しかし、これはこの小さなアルタをレーシングエディションに詰め込みたい人だけのためのコメントです。

スズキはその優れたエンジン（二輪車向け）で有名ですが、これは間違いなくこのために設計されたものではありません。 ただし、回転は高速でも害を及ぼさないことは事実であり、ほとんどの場合、回転に伴います。 特徴的な音 すべてのXNUMX気筒。 それは最初は迷惑かもしれませんが、それはほとんどの現代の車とは異なるからです。 その結果、多くのヨーロッパの自動車メーカーがすでに新しいXNUMX気筒エンジンを発表しているため、将来的には再びそれに慣れる可能性があります。 '割引'!

心地よい形の目の前での使いやすさ

このような小型車では、デザイナーが贅沢なデザインを作ろうとしていることにあまり慣れていません。 もちろん、新しいシボレースパークまで。 一方、韓国系アメリカ人は魔法の箱に登り、（アルトより14cm長いが）面白くて珍しい赤ちゃんを作った。 アルトはその外観を実現していませんが、少なくとも同様のライトデザインに関しては、今では間違いなく実現しています。 よりモダンな外観.

何よりもアルト 便利に設計された、可能であれば、ボディの両端にホイールを使用し、サイドドアをペアで使用します。 後者は単なる仮想ではなく、より大きな乗客が後部座席に座るのをできるだけ簡単にするのにちょうどいいサイズです。 短い旅行のための十分なスペースがあり、小さな乗客だけが長持ちすることができ、子供たちが世話をします Isofix取り付けポイント..。 運転席と助手席には比較的広いスペースがあり、助手席はサイズと快適さの点で模範的であるため、より大きな乗客でも十分な太もものサポートがあります。

管理は問題ではありません ハンドル それ以外の場合は、縦方向に調整することはできませんが、高さを調整することで、さまざまなサイズの運転のニーズに合わせて調整することができます。 通常の操作でも、ボタンをきつく設定しすぎると満足できません。 しかし、ドライバーはその動きと正確さに感銘を受けません。 ギアレバー..。 私たちのテスト中、トラクションケーブルのXNUMXつがブラケットから落ち、レバーの動きをギアボックスに伝達するため、一般的に「発見」されました。 ケースはスズキサービスセンターですぐに修理されましたが、彼らはすぐにレザーレットカバーをセンターハンプに適切に取り付けるのを忘れました。

CD - それは何ですか?

鈴木アルトがラジオを務めた CDプレーヤー付きしかし、内蔵スピーカーの音質と車内の大きな音は、夢の中でさえ、より高品質の音楽を聴くことを奨励しません。 これらは、アルトにあるいくつかのアクセサリーに似ていますが、小型車のレベルに適合します。 例：フロントウィンドウは電気的に移動しますが、リアウィンドウは数秒間だけ外側に開きます。 より広いスロット..。 トランクのように。 これは基本的なニーズには十分であり、バックベンチ（シングル）でも折りたたんで 負荷の増加..。 もちろん、総荷物容量は、そのような小型車の寸法で許容されるレベルです。

アルトで運転すると、時間に戻ることができます 数十年前 （例：圧縮ガスで、またはトランクリッドのロックを解除して持ち上げるためのキーのみでエンジンを始動する）。 しかし同時に、そのような機械が基本的なニーズに完全に適していることも証明されています。 もちろんリーズナブルな価格。

結論：スズキはまだアルトの最終決定権を持っていませんが、甘やかされていない、申し訳ありませんが、「あまり進化していない」ものはおそらくそれについて興奮しています.

テキスト：TomažPorekar、写真：SašaKapetanovič

スズキアルト1.0コンフォート

基本データ

売上高：	鈴木オダルドゥ
基本モデル価格：	7990€
テストモデルのコスト：	8990€
力：	50kW（68 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と15,3
最高速度：	毎時155キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,8l / 100km
保証：	一般およびモバイル保証3年、ワニス保証3年、錆保証12年
系統的レビュー	15000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1294€
燃料：	7494€
タイヤ（1）	890€
価値の喪失（5年以内）：	2814€
義務保険：	1720€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	1425 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€15637（kmコスト：0,16 €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 73 × 79,4 mm - 排気量 996 cm³ - 圧縮比 11,1:1 - 最大出力 50 kW (68 hp) 6.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 15,9 m / s - 比出力 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - 最大トルク 90 rpm で 3.400 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーごとに 4 つのバルブの後
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,45 1,90; Ⅱ． 1,28時間; III. 0,97時間; IV. 0,81時間; v. 3,65; – デフ 4,5 – リム 14 J × 155 – タイヤ 65/14 R 1,68、転がり円周 XNUMX m
容量：	最高速度 155 km/h - 加速 0-100 km/h 14,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km、CO2 排出量 103 g / km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、3,25 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 930 kg - 許容総車両重量 1.250 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅 1.630 mm - フロントトレッド 1.405 mm - リア 1.400 mm - 最低地上高 9 m
内寸：	幅 フロント 1.350 mm、リア 1.320 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 35 l
箱：	標準キットを使用してAMから測定した床面積： サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 L）：4個：エアスーツケース1個（36 L）、バックパック1個（20 L）
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - CD および MP3 プレーヤー付きラジオ - リモート セントラル ロック - 高さ調節可能なステアリング ホイール - リア スプリット ベンチ

私たちの測定

T = 1°C / p = 991 mbar / rel。 vl。 = 58％/タイヤ：Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T /走行距離計のステータス：4.330 km
加速0-100km：	15,3s
街から402メートル：	19,9。XNUMX年（ 112 km / h）
柔軟性50-90km / h：	18,8s (4)
柔軟性80-120km / h：	27,4s (5)
最高速度：	155km / h (5)
最小消費量：	5,1l / 100km
最大消費量：	7l / 100km
テスト消費：	5,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	78,6m
100 km / hでの制動距離：	47,2m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
アイドリングノイズ：	40dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（230/420）

• スズキアルトは小さいです、そしてそれがわずかに低い値札を持っていたならば、それは間違いなく良い買い物でしょう。 ただし、同じ価格で提供されているいくつかの大きなものと比較する必要があるため、アルトにはここで基本的なオプションはありません。

• エクステリア（10/15）

  スズキは車の外観に注意を払っていないため、アルトも立派ではありません。できるだけ多くの好みに合わせて設計されています。

• インテリア（67/140）

  実際、インテリアは基本的なニーズを完全に満たし、決して目立たないものです。
  
  
  しかし、彼には目立った利点もありません。

• エンジン、トランスミッション（47
  
  
  / 40）

  ここでも、平均以上に話すことはできません。

• 走行性能（43
  
  
  / 95）

  最高速度に到達することはアルタの目標ではなく、加速は市街地走行には十分です。

• パフォーマンス（12/35）

  最高速度に到達することはアルタの目標ではなく、加速は市街地走行には十分です。

• セキュリティ（13/45）

  EuroNCAP（2009）では、エアバッグはXNUMXつ、星はXNUMXつだけです。

• 経済（38/50）

  適度な保証、模範的な燃料消費、中古車を売るときの疑わしい価格。

私たちは賞賛し、非難します

XNUMXつのドア

広々としたフロント

レスポンシブエンジン

満足のいく道路位置

十分な収納スペース

後部座席に十分な広さ（車のサイズによる）

内部の固体材料

内部にかなりのノイズがあります

XNUMX人の乗客のみのチェックイン

シングルバックベンチ

コンフォートパッケージのエアコン

外側のバックミラーの手動調整

テールゲートを開く