スバル アウトバック H6-3.0 – 価格: + RUB 6
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しかし、これの理由は彼らの車ではありません。 スバルブランドに少しでも精通している人は、市場の他の車ではほとんど見つけることができないいくつかの興味深い技術的ソリューションをモデルで提供していることをよく知っています。 そのため、彼らはすべてのモデルの中で最初に四輪駆動を提供し、ギアボックスさえも提供しましたが、実際のSUVはその範囲内にはありません。 そして、彼らはまだこの分野を支配しています!
最近では非常に珍しいのは、ポルシェだけに当てはまる 180 度のエンジン設計です。 彼らはフィアットの傘下に入るとすぐに、アルファロメオに見捨てられた。 ただし、スバルは他の何かで有名であることを忘れてはなりません。通常、クーペとコンバーチブルでのみ提供される窓のないドアです。 このように、スバルはSUVドライブのデザイン、アスリートの心、クーペまたはコンバーチブルのディテールを備えていると言えます。 最後になりましたが、彼らはラリーでスポーティでオフロードの性格を証明します。
1997年に、彼らは別の目新しさで世界を驚かせました。 レガシィ付き。 実際、技術的には革命的なものは何ももたらされませんでしたが、それでも小さな革命になりました。 彼らは有名なレガシィワゴンをベースにして、それをわずかに持ち上げ(約190ミリメートル)、プラスチックのトリムを作りました。これはラフとして機能するため、ボディプロテクションのより魅力的な外観であり、面白くて美しい塗装が施されています。色。 同時に、レアメタリックカラーとクロームアロイホイール。 そうそう、価格を忘れてはいけません! これは基本的にレガシィワゴンよりはるかに高かった。
もちろん、地上からの高さが強調されたアウトバックが「持ち主」の作業機になり得ると考えるのは完全に愚かでした。 したがって、アメリカ人は彼に大きな熱意を持って会いました。 すぐにさらにXNUMXつのレビューを市場に送ったヨーロッパ人だけでなく. ボルボ クロスカントリーとアウディ オールロード。 しかし、いわゆるオフロード セダンのパイオニアは、アウトバックに帰することはできません。 彼らはゴルフ カントリー モデルのフォルクスワーゲンで彼を追い越しましたが、残念ながら、XNUMX 世代目では継承されませんでした。 しかし、アウトバックが現存する最古のものであることは事実です。 そして彼もそれを知っています。
フォームは十分に興味深いものですが、それを隠すことはできません。 今日はあまりにも古典的です。 インテリアと同様ですが、すぐには気づきません。 第一印象は真逆。 スバルは日本の自動車ブランドなので、灰色で暗いインテリアを簡単に期待できます。 ドアを開けると、H6-3.0 の明るい革張りのシックなパッセンジャー コンパートメントは目を楽しませてくれます。
詳細を忘れないでください:モモのステアリングホイールとシートバックの目立たないエンボス加工のアウトバックのレタリング。 大事なことを言い忘れましたが、ラゲッジコンパートメントもこれらすべてをあなたに納得させます。 これは、スペアタイヤのスペースに関する限り、信じられないほど美しく、細かく細工されています。 エンジンスタートロックのキーを回すと、アウトバックの競合他社に対する欠点にも気付かなくなります。 Optitronの技術は競合他社に先駆けており、強い太陽に妨げられない透明性と優れた調光も称賛に値します。
したがって、運転席が邪魔になります。 革の服を着ていると同時に電動で動くので、見ても気づきませんが、縦方向に動かせず、横方向にしっかりと固定されていないので感じられます。 高さのみを調整できるステアリングホイールも、かなり不利な座位になります。
デザイナーが細部にまで気を配ったという事実は、ステアリングホイールとセンターコンソールに見られる木製のアクセサリーを彷彿とさせ、それらが模倣である場合、非常に高品質に作られています。 残念ながら、真ん中の通気口を閉じることができないこと、自動エアコンがデュアルチャネルではないこと、オンボードコンピューターがないこと、そしてトランスミッションが完全に古典的な3速で提供されていることに気付かざるを得ません。オートマチックトランスミッション。 ..。 後者は、今日範囲のトップを占めるXNUMXリッターエンジンがわずかXNUMX年半前のものであることを考えると、さらに混乱を招きます。
これは、スバルが最先端のボクサーエンジン、シリンダーごとに3つのバルブ、両側に0つのカムシャフト、そして同様に重要なこととして、他の最先端技術に完全に匹敵するパワーとトルクを誇ることを意味します。 -アート45リッターXNUMX気筒エンジン。 彼らはまた、路上での優れた位置を保証するエンジン設計のおかげで、車の重心が非常に低く、船首の重量配分が対称的であると述べています。 アウトバックは高いコーナリングスピードでも完全にニュートラルに動作するため、これは本当に否定できません。これは、基本的に前輪と後輪にXNUMX:XNUMXの比率で動力を伝達する、永続的でありながら柔軟な全輪駆動とともに、優れたVDC(動的車両制御)。
短いターンやクローズ ターンで、ノーズがわずかにカーブから外れていることに気付くだけです。 ただし、車の後部も滑る可能性があることを知るには、滑りやすい地面で VDC をオフにする瞬間を調べてください。 ただし、アウトバックはインプレッサ WRX ではないことに注意してください。 あなたが期待できる楽しみはすぐにガレージに変わり、ギアボックスはそれをすべて処理します. XNUMX つのプログラム (SUV - ホールド、ノーマル、スポーツ - パワー) では、どのギアにシフトできるかを選択するだけなので、実際にどのように機能するかに影響を与えることはできません。 これですべてです! そのため、コーナーでエンジンのパワーでスリップを制御している限り、トランスミッションがより高いギアにシフトするということは突然発生する可能性があります。 ただし、これは大きな問題ではなく、ハンドルを取り外すのに十分な速さです。
閉じたコーナーで、リアエンドをつかんだ瞬間にシフトダウンすると、気分が悪くなります(最初に読んでください)。 それから、最初は少しの間、力がなくなり、そして車は文字通り角から「カタパルト」します。 そして、これがあなたに起こった場合、運だけがあなたを救うでしょう。 したがって、このアウトバックでインプレッサWRCを使用するラリーレーサーのアンティックは、非常に慎重に対処する必要があります。
残忍な耽溺を除けば、XNUMX速オートマチックはまだドライバーに良い印象を残していません。 通常モードでは、アクセルペダルからのコマンドへの反応が遅すぎるため、かなり「怠惰」であることがわかりますが、スポーツモードでは、逆に、生きすぎます。 これは、ガスを追加するたびに神経質に排出され始めるため、すぐに煩わしくなります。 そして、このアウトバックで最大の批判に値するのはギアボックスです。なぜなら、そのデザインとパフォーマンスのために、それはかなり高い燃料消費にも貢献しているからです。
もちろん、アウトバックH6-3.0がスバル車の最高峰であることも忘れてはならない。 そのため、その機能が気に入らない人のために、他にも、とりわけ安価なモデルがあります。 今年、彼らはすでに車両の代理と販売で豊富な経験を持っている Interservice, do からこの責任を引き継ぎました。 しかし、少なくともスバルが私たちの土地に書いている歴史から判断すると、心配する必要はありません-スバルは最終的に戻ってくるのでしょうか?
MatevžKoroshec
写真:AlesPavletić。
スバル アウトバック H6-3.0 – 価格: + RUB 6
基本データ
売上高: | インターサービスドゥー |
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基本モデル価格: | 35.202,80€ |
テストモデルのコスト: | 35.202,80€ |
力: | 154kW(209 KM) |
加速度(0-100 km / h): | と8,9 |
最高速度: | 毎時210キロ |
ECE消費、混合サイクル: | 10,5l / 100km |
保証: | 一般保証3年または80.000km |
費用(最大100.000 kmまたはXNUMX年)
技術情報
エンジン: | 6 シリンダー - 4 ストローク - ボクサー - ガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 89,2 × 80,0 mm - 排気量 3000 cm3 - 圧縮 10,7:1 - 最大出力 154 kW (209 hp) .) 6000 rpm で - 平均ピストン最大出力での速度 16,0 m / s - 比出力 51,3 kW / l (69,8 l. 軽金属ブロックとヘッド - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 282 l - エンジン オイル 4400 l - バッテリー 7 V、2 Ah - オルタネーター2 A - 可変触媒 |
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エネルギー伝達: | エンジンは4輪すべてを駆動します-油圧クラッチ-3速オートマチックトランスミッション、ギアレバー位置PRND-2-1-2,785-ギア比I.1,545; Ⅱ. 1,000時間; III. 0,694; IV. 2,272; リバースギア 1,000 - ギアボックス、ギア 1,200 および 4,111 - ディファレンシャルのギア 6,5 16 - リム 215J × 60 - タイヤ 16/2,00 R 1000 V、回転範囲 42,1 m - IV の速度。 XNUMX rpmのギア XNUMX km / h |
容量: | 最高速度 210 km / h - 加速 0-100 km / h 8,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
輸送と停止: | ワゴン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - Cx - データなし - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、スプリング ストラット、横レール、縦レール、スタビライザー - 双方向ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、リア メカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間 3,0 回転 |
間瀬: | 空の車両 1610 kg - 許容総重量 2010 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1800 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 50 kg |
外形寸法: | 長さ 4720 mm - 幅 1745 mm - 高さ 1580 mm - ホイールベース 2650 mm - フロント トレッド 1460 mm - リア 1455 mm - 最低地上高 190 mm - 運転半径 11,2 m |
内寸: | 長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1620 mm - 幅 (膝まで) フロント 1430 mm、リア 1410 mm - シート上の高さ フロント 900-940 mm、リア 900 mm - 縦方向のフロントシート 870-1100 mm、リアシート 930 - 700mm - フロントシートの長さ 480mm、リアシート 480mm - ハンドル径 385mm - 燃料タンク 64l |
箱: | (通常)530-1645 l |
私たちの測定
T = 10°C、p = 1010 mbar、rel。 vl。 = 63%、検針:9212 km、タイヤ:横浜ジオランダーGO40 | |
加速0-100km: | 9,3s |
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街から1000メートル: | 30,8。XNUMX年( 172 km / h) |
最高速度: | 214km / h (IV。) |
最小消費量: | 14,5l / 100km |
最大消費量: | 17,1l / 100km |
テスト消費: | 15,7 l / 100km |
130 km / hでの制動距離: | 66,3m |
100 km / hでの制動距離: | 39,4m |
50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
50速で時速4kmの騒音 | 54dB |
50速で時速5kmの騒音 | 53dB |
90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
130速で時速4kmの騒音 | 65dB |
130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
テストエラー: | 紛れもない |
総合評価(315/420)
アウトバックは当然スバルの名前を持っています。 これは販売パレットの一番上にあるので、それほど驚くことではありません。 これは、顧客が美しく、パワフルであると同時に非常に便利な車を受け取ることを意味します。 彼はライバルと比較して、彼を長年知っているだけです。
エクステリア(13/15)
アウトバックはXNUMX年間市場に出回っていますが、そのデザインはまだ十分魅力的です。
インテリア(98/140)
一見驚くほどのインテリアですが、フロントシートは平均的ではなく、年を重ねるごとに馴染みがあります。
エンジン、トランスミッション(28
/ 40)エンジンは最高の評価に値します、そして、残念なことに、最終的な印象はすべての古典的な4スピードのオートマチックによってひどく損なわれました。
走行性能(82
/ 95)アウトバックは、スバルにパフォーマンスの問題がないことをもう一度証明します。
パフォーマンス(27/35)
エンジンが提供するパワーとトルクを考えると、その性能はほとんど平均的ではありません。
セキュリティ(28/45)
アウトバックはセキュリティを欠いておらず、エアバッグとブーツバルクヘッドだけを欠いています。
経済
その経済学は革で書かれていません。 価格が高く、燃料消費量も高いです。
私たちは賞賛し、非難します
ブランドの評判
エンジンの設計と特性
四輪駆動車
道路上の位置
VDCアップグレード操作
美しくデザインされたトランクとインテリア
細部へのこだわり(モモハンドル、アルミホイール…)
オートマチックトランスミッション操作
縦方向の動きが短すぎ、前部座席の横方向のグリップが弱すぎる
オンボードコンピューターはありません
ブーツにはバリアネットとスキー開口部がありません
燃料タンクが小さすぎる
燃費
価格