スバルアウトバック2.0D全輪駆動
もちろん、それはレガシィとアウトバックが関連していないという意味ではありません - データシートをざっと見てみると、それらはほぼ同じ長さ、ほぼ同じホイールベース、同じシャーシ設計であることがわかります. .
この（成功した）レシピを採用したのはスバルだけではありませんでした。ステーションワゴンバージョンに基づいて、より背が高く、一見（わずかに）オフロードバージョンを作成します。 レガシー自体がシャーシとドライブトレインの点でアウトバックに十分であるため、彼らがより簡単な仕事をしたことを除いて、ここで大きな変更は必要ありませんでした。
四輪駆動はクラシック（スバル）です：セルフロックディファレンシャル用の中央ビスコクラッチ、フロントとリアのクラシックディファレンシャル。 劣悪な運転条件での日常的な使用には十分であり、アウトバックの 220mm の腹から地上までのクリアランス (アウトバックの中で最大の距離) と組み合わせることで、オフロードの途中、深い雪、および同様の運転条件にも十分対応できます。
アウトバックギアボックスはありませんが（もちろん）、少なくともXNUMXつの機能で少しオフロードのようです：ギアレバーとクラッチペダルの両方が重いですが、日常的にはそれほど複雑ではありません特にハンドルが弱い場合に使用します。 性別（またはより強い性別のより弱い代表）。
ここスバルでは、アウトバックはもう少し文明化されていた可能性があり、彼らは他の分野で非常にうまくやっています. 文明だけでなく「ヨーロッパ化」。
新しいアウトバックには、ヨーロッパの消費者に完全に適合したダッシュボード（シートヒーターボタンやハンドブレーキなどのいくつかの例外を除く）、明確で魅力的なゲージ（道路の終わりに行き、車が始動すると戻る）があります。サウンドシステムと、初めて、ハンドルの後ろに座っているドライバーにとって高い利便性。
ただし、今回はシートの縦方向の動きで十分であり、ペダル（動きが長すぎない）、ギアレバー、ハンドル間の距離は高さと深さを調整できるので、あなたは170または190センチメートルです。
前部座席が完全に押し戻されると、後部に膝のスペースがあります。それ以外の場合は、同じくらい大きな競技会よりも少なくなりますが、少なくはなりません。 スバルが、前部座席の縦方向の移動を人為的に制限することによって後部スペースを拡大しているように見えるマーケティングの仕掛けを使用しないブランドに行くのを見るのは素晴らしいことです。
トランク？ もちろん、十分以上に簡単にスケーリングでき（折りたたみ式アームが上部ではなく背面の下部にある場合）、分割されたリアベンチのXNUMX分のXNUMXを折りたたむことができます。 ポジティブ：スバルも発見しました（またはそれは単なる偶然ですか？）ヨーロッパのユーザーの観点からは、左側にXNUMX分のXNUMX、右側にXNUMX分のXNUMXを配置する方が良いことを発見しました（チャイルドシートの設置のため） 。 ）。
こうすることで、乗客は満足し（おそらくXNUMX年ほど前に作られたような印象を与えるシートの素材を除いて）、ドライバーにも同じことが言えます。 このテクニックは、日常の運転、旅行、そしてよりスポーティな運転に適しています。
150 リッターの XNUMX 気筒ディーゼル ボクサー エンジンは、低回転域でわずかに振動し、応答性は高くありません (それでも、クラスの中間かそれより少し上にあります)。 XNUMX 頭の「馬」 (これは驚くべきことです) は、トラック上で非常に速く、非常にリラックスするのに十分です。 ただ行く。 エンジンが静かなだけでなく、アウトバック全体が静かです。 風切り音はほとんどなく、エンジン音はほとんど聞こえません。
XNUMX速でスタックし、クルーズコントロールをオンにすると、それだけです。 ..。 四輪駆動、XNUMXトン以上の重量、上げられたシャーシ。 ..。 不経済な車のレシピ、私たちは経済と言うでしょう。 それは本当ではない。 上記のすべてにもかかわらず、平均以上の都市での使用と穏やかな運転にもかかわらず、このアウトバックはテストで平均XNUMXリットルを超えることはほとんどありませんでした。
彼はどうやって街にたどり着くのですか？ 四輪駆動にもかかわらず、回転半径が小さいという利点があり、視認性は良好ですが、スバルの人々は大きな間違いを犯しました.40ユーロの全長XNUMXメートルの車では、パッケージにサウンドシステムがありません. 駐車のお手伝い。 はい、典型的な（古い）日本人です。 .
DušanLukič、写真：AlešPavletič
スバルアウトバック2.0D全輪駆動
基本データ
| 売上高： | インターサービスドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 40.990€ |
| テストモデルのコスト： | 41.540€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,7 |
| 最高速度： | 毎時195キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,4l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - ボクサー - ターボディーゼル - 排気量 1.998 cm? – 最大出力 110 kW (150 hp) で 3.600 rpm – 最大トルク 350 Nm で 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 225 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 60/17 R XNUMX V (ヨコハマ ジオランダー)。 |
| 容量： | 最高速度 195 km/h - 0 秒で 100-9,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km、CO2 排出量 167 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.575 kg - 許容総重量 2.085 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.775 mm - 幅 1.820 mm - 高さ 1.605 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク65リットル。 |
| 箱： | 525-1.725 |
私たちの測定
| T = 5°C / p = 1.010 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：20.084 km | |
| 加速0-100km： | 9,7s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,8。XNUMX年（ 131 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,4 / 13,2 |
| 柔軟性80-120km / h： | 10,3 / 15,1 |
| 最高速度： | 195km / h （私達。） |
| テスト消費： | 8,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,1m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
アウトバックは、悪路や高速道路、市内の家と同じです。 そして、どこで運転しても、燃料消費量がかなり少ないことがわかります。
私たちは賞賛し、非難します
オープンスペース
消費
低騒音
ギアレバーとクラッチペダルの動きが鋭すぎる
PDC
