スバル レヴォーグ、コンパクトファミリーテスト – ロードテスト
スバル レヴォーグ、コンパクトファミリーテスト – ロードテスト
WRXシスタースタイルと重労働に代わるおなじみの代替品。
Pagella
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レヴォーグは、Pleiades ブランドの高度なフルタイム全輪駆動のおかげで、優れた運転性、快適性、優れた方向安定性を備えたファミリーカーです。 他のすべてとは異なる代替バリエーション: まず第一に、スポーティーな外観、次に CVT オートマチック トランスミッションを備えたボクサー ガソリン エンジン (対向シリンダー)。 価格は魅力的ですが、費用は高くなります。
La スバルレヴォーグ 彼は、ステージを降りたばかりのHouse ofPleiades家の象徴的なメンバーであるLegacyの相続人です。
しかし、相続人は彼の先祖とは非常に異なっているので、彼の名前はLEgacy reVOlutiontouRinGの略語です。
外観は非常にスポーティで、フロントエンドは300馬力のWRX STiから文字通り「盗まれ」、真のファミリースペースを提供します。
イタリアでは、ターボチャージャー付きの1.6ガソリンエンジンが170 hpを生成し、自動CVTトランスミッションと永続的な全輪駆動を備えたバージョンで独占的に輸入されます。
街
ですが 家族 長さ約4,70メートル、 スバルレヴォーグ 市内では、水から出た魚ではなく、大きなガラスの表面が良好な視界を提供し、リアビューカメラが駐車に役立ちます。
むしろ、制限されたショックトラベルと18/225タイヤを標準装備した45インチホイール。スポーツスタイルのカスタマイズ 快適さが主な目標である場合、それらは勝利の組み合わせではありません。 吸音はおそらく17インチのフリーホイールの方が良かったでしょう。
Il ボクサーエンジン 過給され、 オートマチックトランスミッションバリエーター はい、これは交通から抜け出すのに最適な組み合わせです。一部のオートマチックトランスミッションとは異なり、アクセルを叩くだけで優れた操作性が得られ、必要に応じて、ためらうことなく信号を撃ちます。 一方、250rpmではすでに1.800Nmのトルクが達成されています。
町の外
彼女に山道を与えて レヴォーグ 私はあなたに感謝します。 結局のところ、彼女に感謝するのはあなたです。 コンパクトステーションワゴン 輝かしいラリーの過去を持つ姉妹、つまりWRX STiのように見えます。 それほど極端ではありませんが、結局のところ、ファミリーカーの快適さを提供する必要がありますが、その起源を誇らしげに明らかにするダイナミックな挙動をしています。
ボクサーエンジンによって達成された低重心、豊富なフィードバックを備えた応答性の高いステアリング、重さのない、優れたパフォーマンス、高度なパーマネント全輪駆動により、機敏で楽しく、常に安全なオールラウンダーです。 システム 四輪駆動 アクティブトルクスプリットは、運転スタイルとグリップのレベルに応じて、フロントアクスルとリアアクスルの間で適切な割合のトルクを時々伝達することにより、安定性を向上させます。
路面が滑りやすい場合でも路面をしっかりとホールドし、エンジンはトラクションが良く、実質的に継ぎ目がありません。 あなたがそれを鞭打つことを決定するときの限界は、水平対向エンジンの配達と バリエーターを切り替える、通常の運転状態では目立ちますが、強く押すと人と機械の通信が遮断されます。 要するに、それは配達の特異性を欠いていて、そしてCVTはスポーティーな使用のために最高ではない、しかしそれにもかかわらずそれは非常にうまくいく。
高速道路
La レヴォーグ アダプティブクルーズコントロールと自動緊急ブレーキの欠如は、安全性を高め、その結果、よりリラックスした運転を可能にするXNUMXつのデバイスで報われます。
一方、レヴォーグは時速130kmでわずか2.500rpmでハミングする静かなエンジンとエンジンを搭載しています 復元する これは理想的なエンジン速度を維持するCVTギアボックスのおかげで素晴らしいです。
60リットルのタンクは自治 一定の速度、できれば低速で移動する場合は離散的です。 消費 彼らはこの日本人家族の弱点です。
船上での生活
フロントのように インテリア の レヴォーグ それらはWRXSTiから取られ、極端さを少なくするためにレタッチされましたが、いくつかの詳細があります。 このように、平底のステアリングホイール、ギアレバーブーツ、ドアパネルに見られるのと同じ黒い布と青いステッチで作られたシートから始めて、環境は快適にスポーティなままです。 そして、ターボ圧力、エンジンオイル温度、エンジントルク分布など、愛好家に興味深い情報を提供する小さなディスプレイがあります。
全体的な感触はしっかりしていますが、素材の細部や洗練さにはほとんど注意が払われていません。 ダッシュボードのデザインは最新のものではなく、古いグラフィックを備えた6,2インチのインフォテインメントシステムには多くの要望があります。 また、 GPSナビゲーター また、スポーツスタイルでは標準ではありません。
標準的なサンルーフと、シートベルトのラインを上げる傾向がある新世代の車両では見つけるのがますます困難になっている大きなガラス面の両方のために、乗客と荷物のための十分なスペースがあり、内部は非常に明るいです。 より流線型のシルエットに。
セキュリティ
オプションの中で スバルレヴォーグ 前方の車両と衝突する危険性があるときに作動する自動ブレーキシステムはありません。このデバイスは現在多くのCセグメントモデルに搭載されており、アダプティブクルーズコントロールすらありません。 ただし、このモデルでは スバルリアビークル検出 死角にある車両を警告します。
道路上で、レヴォーグは保証します最適なグリップ 低重心と全輪駆動のおかげで、100つの車軸間でトルクを伝達でき（車軸あたり最大60％）、コーナリング時のトラクションと安定性が向上します。 ただし、通常の運転状態では、画像は40:XNUMXです。
価格と費用
Цена レヴォーグ 魅力的：25.990ユーロで、170hpの出力を持つファミリーカーをガレージに置くことができます。 オートマチックトランスミッションと四輪駆動付き。 NS リストとりわけ、入り口には十分な数の標準装備があるので、これは誤解を招くことはありません。 フリー （特に、デュアルゾーン気候制御、17インチの合金ホイール、雨と夕暮れのセンサー、クルーズコントロール、革巻きステアリングホイール、Bluetoothシステムが含まれます）、オプションのリストは事実上存在しません。
4.000ユーロ以上を購入することにより、あなたは得ることができます レヴォーグ 設定で スポーツスタイル 私たちのように 路上実技試験さらにリッチで、WRXSTiから取られた多くのスポーティなディテールを備えています。 無料版と比較して、スポーツスタイク版は18インチの合金ホイール、電気サンルーフ、バックカメラ、LEDヘッドライト、キーレスエントリーシステム、およびスバルの後部車両検出システムを追加します。
一方、レヴォーグを使用すると、運転スタイルに注意しながら平均10 km / l、最大12を運転できるため、運用コストが高くなります。 一方、170馬力で。 バリエーターギアボックスのボンネットの下で、永久的な全輪駆動は期待されるべきではありません。 消費 コンテンツ。
2.0馬力の150Dディーゼルエンジンは残念です。 レヴォーグでは使用できないボクサーエンジンまたはバリアント。 デュアルフューエルガソリン/ LPGこれは、旅費を抑えると同時に、この小型のスーパーチャージャー付きボクサーの利点を活用するための最適なソリューションです。
我々の調査結果
大きさ
| 長さ | 4,69 m |
| 幅 | 1,78 m |
| 高さ | 1,49 m |
| トランク | 522-1.466dm3 |
エンジン
| 変位 | 1.600 SM |
| 供給 | ガソリン |
| 効力 | 170CVおよび4.800ウェイト |
| カップル | 250Nmから1.800入力まで |
| 送信 | 連続可変自動 |
| トラクション | 積分定数 |
パフォーマンス
| VelocitàMassima | 毎時210キロ |
| 加速度0-100km / h | 8,9 |
| 消費 | 7,1 l / 100 km |
| CO2排出量 | 159 g / km |
