三菱パジェロ試乗
AvtoTachki のコラムニストである Matt Donnelly は、ROLF グループのチーフ マネジング ディレクター兼バイス プレジデントを務めて以来、長年にわたって知っている最新の三菱パジェロに乗りたいとずっと思っていました。 マットの運転手が車をオフィスに返却したとき、彼は上司の言葉を伝えました。
彼はどのように見えますか
パジェロは古風ではないようです。 それはそれ自体のように見えます：この三菱の形と顔は前世紀以来実質的に変わっていません。 これは自動車の基準では非常に長い期間です。 古いことは悪いことを意味しないことに注意してください。 ギネスは1759年以来製品を更新していません。57歳のシャロンストーンはハーパーズバザールでヌードポーズをとりました。最高のSUVであるランドローバーディフェンダーとジープラングラーは、1940年代にさかのぼる元のデザインと多くの共通点があります。 古いものがまだ機能する場合は、何も変更しようとしないでください。 それはあなたのガールフレンドのファンタジー、おいしいビール、そして適切なSUVにも同様にうまく機能します。
2015年なのにパジェロの形やデザインが大好きです。 私の意見では、彼が今あなたを惹きつけなければ、1999年も彼はあなたを惹きつけなかっただろう。 それは、大きなヘッドライト、非常に幅の広いボンネット、そして驚くほど狭くてすっきりとしたリアに向かって傾斜する大きくて丸いフロントフェンダーが支配的な背の高い、ふっくらとした獣です。 それらは同時に車の空気力学を改善し、そのような車がどのように見えるべきかと同じくらい凶暴な外観を与えます。
パジェロが手に入れる前に三菱が資金を使い果たしたという会社のファンは幸運であると確信しています。 これにより、彼は独特の個性を維持することができました。 悲しいかな、カーデザイナーには子供、高価な趣味、住宅ローンがあります。 したがって、雇用主から小切手を受け取り続けるために、彼らはこの優れたデザインをいじくり回さなければなりません。それは実際、何年も前に完成されました。 彼らはSUVの最新バージョンでそれをやり過ぎました。 クロームが多すぎて、レンズが複雑すぎて、派手なデザインのあまりエレガントなホイールではありません。
彼はどれほど魅力的か
老人として、魅力の認識が変わったことがわかります。 パジェロの大きなドア、しっかりと支えられた椅子、そして出入りするのに複雑な体操をする必要がないという事実が大好きです。 SUVは、乗客が少なくとも部分的に尊厳を維持し、注意深く静かに輸送することを可能にします。 ロシア市場では、三菱は依然として信頼性が高く、かなり高価な車であるという評判があります。 私の意見では、パジェロの潜在的な購入者は、ファッションのトレンドに依存しない裕福な人であり、お金の価格を知っており、まず、価格/品質の比率を評価します。 そして、過去数年の高さから、これは私にはセクシーで魅力的に見えるものです。
もちろん、パジェロはレースカーではありません。 ここでは加速は印象的ではなく、最高速度は低いです。 その長さと高さのために、SUV は直線よりもコーナーでの競争力がさらに劣ります。 あなたがロマンチックな高速の乗り物を探しているなら、これは間違いなくそうではありません. しかし、マッド クライミングに興味があるなら、この SUV は完璧です。 汚れは彼の不可欠な部分です。その中で、彼は自信と陽気を感じます。 同時に、パジェロは世界最高の SUV ではありません。 絶対的なクロスという点では、彼は私の個人的なトップ XNUMX にも入っていません。 しかし、価格に対する性能を考えると、このディーゼル駆動の三菱は、世界で最も魅力的な SUV です。
彼の運転方法
上で述べたように、適切なモーターを選択すれば、パジェロは問題なく運転できます。 残念ながら、私たちのテストカーには、3,0年代の6リッターV1980ガソリンパワーユニットを備えた危機対策パッケージが装備されていました。 それは、アメリカの理想的な高速道路を横切って後輪駆動のセダンを動かすためにクライスラーと共同開発されましたが、沼地と山を通り抜けてXNUMXトンの金属を動かすことを目的としていませんでした。 真のSUVには、ディーゼルを意味する優れたトルクが必要です。
三菱は「重い」燃料で動く豪華な3,2リットルのV6を持っています、しかしそれを選ぶことは価格の上昇と維持費の増加を意味します。 しかし、本当にクールなパジェロの運転体験が必要な場合は、良い投資になると思います。
エンジニアは、3,0リッターガソリンエンジンがこの車に住む権利を持っていることを確認するために多大な努力を払ってきました。 彼らはXNUMX列目のシートと、おそらくいくつかの防音材を取り外しました（エンジンの不快な騒音と道路からの判断）。 エアコンの容量も減っているようです。 暑い日には、あなたの中にはオーブンのようです。 車は耐え難いハムで満たされているので、窓を開けたまま運転することも選択肢ではありません。
残念なことに、これらすべての改善を行った後でも、3,0 リッターのパジェロは非常に低速で、燃料消費量が多い車です (全輪駆動では、トラック 24 km あたり 100 リッターよりも良い結果を達成できませんでした)。
この SUV で停止状態から加速するのはうるさくてぎこちなく、移動中の追い越しは神経質なテストです。 主な原因は、車がどれだけのパワーを持っているか、車輪に何が起こるか、道路をどれだけ保持しているかについて、車が十分な情報を提供しないという事実によるものです。 アクセルペダルまたはブレーキペダルを踏むと、車はかなりの遅れで反応し、モーターのトーンが大幅に変化しても反応しません。 低速域でもパジェロはむくんでいます。 ただし、慎重な操縦や速度の増加によって悪化することはありません。
装備品
これは大きくて完全に完成した車です。 それを作っている人たちは、数十年にわたってまったく同じ車を作り続けてきましたが、この間に彼らはこれで完璧に達しました. 私の推測では、パジェロはその価格帯で最高のビルド品質を持っていると思います. すべてのドアとすべてのふたは XNUMX 本の指で開けることができ、鈍い心地よいクリック音で閉じることができます。
この車は、アラームやイモビライザーが内蔵されていないため、老人と呼ぶことができます。 サイレンをオフにするには、別のキーフォブを使用する必要があります。 近所の人と私は、日曜日の早朝、イグニッションキーに存在しないボタンを探していたときにこの発見をしました。
座席は大きくて柔らかいです。 フロントのものは電気的に調整可能で、本当にとても快適です。 唯一ですが、私は平均的な日本人ドライバーより少し背が高く、ヘッドレストの長さが足りませんでした。
ステアリングホイールは優れています。システムに必要なすべてのコントロールがあります。 ハンドルを軽く押すと、車だけがハミングを開始します。 私は完全に無実の道路利用者を鳴らした回数のカウントを失いました。
マルチメディアシステムは、普通で操作も簡単ですが、中はうるさいので、率直に言って音楽にはあまり注意を払っていませんでした。
購入するかしないか
3,0リットルのガソリンバージョンを購入しないでください-それは私のアドバイスです。 しかし、ためらうことなく、3,2リッターエンジンを搭載したディーゼルバージョンをお試しください。 あなたが夏のために素晴らしいエアコンまたは他の車を持っていない限り、黒い車にお金を与えないでください。 都市用の車両が必要であるが、オフロードを運転するつもりがない場合は、ディファレンシャルとボックスのXNUMXつのモードすべてを最大限に活用し、それでもパジェロを入手すると、ドラッグする必要性と喜びはあまりありません。あなたと一緒に重い日本の技術の束。
