シトロエンC3レビュー
試乗

シトロエンC3レビュー

26.05.2022 /

シトロエンは常に異なった行動をとってきました。 ほとんどの場合、シトロエンは、物事を違ったやり方で行ったときも同じように見えました-型にはまらないほど美しい（DS）か、大胆に個性化された（事実上他のすべて）。

数年前、XantiaやC4のような一連の鈍い車の後、フランスの会社はそれが何をしていたかを思い出し、致命的なクールな-そして物議を醸す-サボテンをリリースしました。

驚異的な世界的な売上がなかったとしても、批評家の称賛が続きました。

それにもかかわらず、新しいC3はサボテンから多くを学びましたが、シトロエンの小さなハッチバックを再起動するための独自のパスも選択しました。 そして、それは見た目だけではありません。 その下には、プジョー-シトロエンのグローバルプラットフォーム、陽気なXNUMX気筒エンジン、そしてクールなインテリアがあります。

3シトロエンC2018：シャイン1.2ピュアテック110
安全性評価–
エンジン形式1.2リットルターボ
燃料の種類通常の無鉛ガソリン
燃料効率4.9l / 100km
着陸5シート
の価格最近の広告はありません

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10


これは安い小型車ではないことをすぐに言わなければなりません。 23,490ドルから、トリムレベルはShineだけで、単なるスターターではありません。 それで、ハッチバック本体だけで、適度に短い価格表。 シトロエンの最後の3ベースのソフトトップであるPlurielを覚えている人は、それが戻ってこないことを気にしないでしょう。

販売の最初の月-2018年26,990月-シトロエンはメタリックペイントを含めてXNUMXドルの価格を提供しています。

C3のバイヤーは、新車をマツダCX-3やヒュンダイコナのようなコンパクトSUVと比較していると思います。 他のXNUMXつと比較してサイズと形状を見ると、それらは一緒に属しているように見えます。 XNUMX台の車は異なるトリムレベルで提供されますが、シトロエンについてあまり考える必要はありません。

メディアとGPS衛星ナビゲーションのニーズに対応するAppleCarPlayとAndroidAutoがあります。

含まれているのは、17インチのダイヤモンドカットアロイホイール、クロスインテリアトリム、リモートセントラルロック、リバースカメラ、自動ヘッドライトとワイパー、レザーステアリングホイール、トリップコンピューター、気候制御、エアコン、リアパーキングセンサー、クルーズコントロール、電動ウィンドウです。 すべての周り、制限速度の認識とコンパクトなスペア。

プジョーの兄弟のように、7.0インチのタッチスクリーンはエアコンを含む多くのことをします、そして私はまだそれがそうではないことを後悔しています。 最近の基本的なメディアソフトウェアはかなり良いですが、それは祝福であり、画面は良いサイズです。 メディアとGPS衛星ナビゲーションのニーズに対応するAppleCarPlayとAndroidAutoもあり、組み込みのナビゲーションシステムの欠如による打撃を和らげます。

もちろん、iPhoneやAndroidデバイスなどをBluetoothやUSB経由で接続できます。

オフロードに対応しているように見えるかもしれませんが、特に衝撃を吸収するエアバンプを備えた、スポーティなバージョンというよりは都会的なパッケージです。

3つのスピーカーからの音は良いですが、サブウーファー、DAB、CDチェンジャー、MPXNUMX機能はありません。

どの色を選択するかは、使いたい金額によって異なります。 興味深い、リーズナブルな価格の選択肢は、150ドルのミントミントアーモンドです。 メタリックは590ドルで少し高価です。 それらは、「Perla Nera Black」、「Platinum Grey」、「Aluminum Grey」、「Ruby Red」、「Cobalt Blue」、「Power Orange」、「Sand」の範囲です。 ポーラーホワイトは唯一の景品であり、ゴールドはメニューから外れています。

また、600つの屋根の色から選択したり、150ドルのパノラマサンルーフを完全に捨てたり、400ドルでインテリアに赤いフレアを追加したり、コロラドハイプインテリア（XNUMXドル）でブロンズに仕上げたりすることもできます。 エアバンプでさえ、黒、「砂丘」、「チョコレート」（明らかに茶色）、そして灰色で提供されます。

「ConnectedCAM」（600ドル）と呼ばれる統合DVRも利用可能であり、Citroenはそれがそのセグメントの最初であると言います。 バックミラーの前に取り付けられ、独自のWi-Fiネットワークを作成し、携帯電話のアプリで制御できます。

ビデオや写真を撮影できますが（16メガピクセルのカメラでもかまいません）、30 GBのメモリカードの半分を使用して、目の前で起こっていることを継続的に記録します。 クラッシュが発生した場合、スタックの60秒前とXNUMX秒後の一種のブラックボックスとして機能します。 そして、はい、あなたはそれをオフにすることができます。

あなたのディーラーは間違いなくフロアマット、牽引バー、ルーフラック、ルーフレールなどのアクセサリーを提供することができます。

オプションリストにないのは、ブラックパッケージまたはパーキングアシスト機能です。

どの色を選択するかは、使いたい金額によって異なります。

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10


C3は素晴らしく見えると思います。 それはサボテンから独創的で大胆なものの多くを取り、それをより小さなサイズで機能させます。 それを独特と呼ぶのは控えめな表現であり、大きなあご、スリムなLEDデイタイムランニングライト、およびヘッドライトがバンパーの下部に取り付けられています。 残念ながら、LEDヘッドライトやキセノンはありません。

DRLは、車内を走るXNUMX本のつや消し金属線で接続されており、二重のシェブロンロゴが特徴です。 バックミラーでは、何があなたを追いかけているのかを正確に知ることができます。

プロファイルでは、再設計されたAirbumpsが表示されます。これは、Cactusに関するすべての論争と楽しみの源です。 それらはそれほど大きくはなく、バンプ自体は正方形です（「なぜ車の中にホームボタンがあるのですか？」と妻が尋ねました）が、それらは機能します。 そして後ろには、3D効果のあるクールなLEDテールライトのセットがあります。

オフロードに対応しているように見えるかもしれませんが、特に衝撃を吸収するエアバンプを備えた、スポーティなバージョンというよりは都会的なパッケージです。 ボディキットは提供されていませんが、見た目を損なうのでおそらく最高です。 10.9メートルの回転半径と同様に、最低地上高は異常なことではありません。

内部でも、Cactus-aiですが、前衛的ではありません（またはとげのある-申し訳ありません）。 トランクスタイルのドアハンドルがあり、ドアカードはエアバンプモチーフで飾られており、全体的なデザインはとてもクールです。 いくつかのマイナーな材料の不一致は、空白のパネルとジョイントを強調しますが、それ以外の場合は、派手な通気口に至るまで、目にはかなり心地よく、間違いなくシトロエンにぴったりです。

コロラドハイプのインテリアに合わせると、シートの素材はよく考えられており、興味深いものです。これには、ステアリングホイールにオレンジ色の革を慎重に使用することも含まれます（ただし、革のシートはありません）。

ダッシュボードは明確で簡潔ですが、中央の画面はまだ80年代のデジタル時計のように見えます。 これが意図的なものかどうかはわかりませんが、適切な高解像度の画面の方が見た目が良くなります。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10


ああ、そうフランス人。 どういうわけか、カップホルダーはXNUMXつ（前にXNUMXつ、後ろにXNUMXつ）しかありませんが、各ドアにボトルを入れることができます。

外側の寸法は小さな内側の寸法を示唆していますが、中に入ると、嬉しい驚きを感じるかもしれません。 あなたはおそらく、「何席まで収容できますか？」と自問しているでしょう。 しかし、答えはXNUMXつです。 そしてそこにも、XNUMX人を植えることができました。

助手席側のダッシュボードがバルクヘッドに押し付けられているので、助手席の乗員は十分なスペースがあるように感じますが、それはグローブボックスがそれほど大きくなく、オーナーズマニュアルがドアに収まっていることを意味します。 ただし、「Scan My Citroen」アプリを携帯電話にダウンロードして、車の特定の部分を選択し、マニュアルの関連部分を表示できるため、そのままにしておくことができます。

カーゴスペースは、シートを上にした状態で300リットルから始まり、シートを折りたたんだ状態で922倍以上のXNUMXに達するため、トランク容量は良好です。

後部座席の乗客は、車の中で180 cmを超える身長がなく、足が奇妙に長い人がいなければ、気分が良くなります。 運転席の後ろはとても快適で、後部座席も十分快適です。

カーゴスペースは、シートを上にした状態で300リットルから始まり、シートを折りたたんだ状態で922倍以上のXNUMXに達するため、トランク容量は良好です。 ローディングリップは少し高い側にあり、開口部の寸法は大きなアイテムのために少しタイトです。

ブレーキ付きトレーラーの牽引能力は450kgです。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10


C3は、今ではおなじみの（Cactus、Peugeot 208、2008）1.2気筒81リッターターボ付きガソリンエンジンを搭載しています。 205 kW / 1090 Nmを開発し、わずかXNUMXkgを押すことができます。 タイミングベルトまたはチェーンは単に質問に答えます-それはチェーンです。

C3は、今ではおなじみの（Cactus、Peugeot 208、2008）1.2気筒XNUMXリッターターボ付きガソリンエンジンを搭載しています。

C3は前輪駆動で、動力はXNUMX速アイシンオートマチックトランスミッションを介して送られます。 ありがたいことに、その悲劇的なシングルクラッチセミオートマチックトランスミッションは過去のものです。

マニュアル、ガス、ディーゼル（ディーゼル仕様なし）または4×4/4wdはありません。 オイルの種類と容量に関する情報は、取扱説明書に記載されています。




どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10


プジョーはコンバインドサイクルで4.9l/ 100 kmと主張しており、トリオが95オクタン価の燃料を消費していることは注目に値します。通常、燃料消費量の数値は発売時に重要ではありませんが、M道路とB道路の組み合わせでは7.4lの数値になります。 /車の日は100km。

燃料タンクの容量は45リットルです。 宣伝されている燃費では、これにより約900マイルの航続距離が得られますが、実際にはタンクあたり600マイルに近くなります。 走行距離を伸ばすエコモードはありませんが、スタートストップはあります。 このエンジンはディーゼル燃料経済に非常に近いので、オイルバーナーはお金の無駄になります。 外国車のディーゼル燃料消費量をざっと見てみると、これが確認できます。

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10


C3には、標準でXNUMX個のエアバッグ、ABS、安定性とトラクションコントロール、ESP、車線逸脱警報と速度標識認識が標準装備されており、XNUMXつのリアISOFIXポイントがあります。

間違いなく失望したシトロエンは、C3が高度なAEB技術の欠如のためにXNUMXつ星のEuroNCAP安全評価を受けたと私たちに語ったが、車は「構造的に健全」である。 AEBは現在海外で展開されているため、それが表示されて車が再テストされるまでに数か月かかる可能性があります。

保証と安全性の評価

基本保証

6年/無制限のマイレージ


保証する

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10


シトロエンは、XNUMX年間の無制限の走行距離保証とXNUMX年間のロードサイドアシスタンスを提供しています。

サービスの費用は最初の12年間は制限されています。 サービス間隔は15,000か月/375kmで、高額の639ドルから始まり、480ドルから1400ドルの間でホバリングし、その後XNUMXドルを超えることがあります。 あなたは自分が何に取り組んでいるのか知っていますが、安くはありません。

一般的な障害、問題、苦情、信頼性の問題に関しては、これはまったく新しいマシンであるため、話すことはあまりありません。 明らかに、ディーゼルエンジンの問題は過去のものです。

運転するのはどんな感じですか？ 7/10


C3がそうではなく、かつてなかったことをお話ししましょう-コーナーカッター。 数年前、私がシドニーとメルボルンの間で激しい労働に苦しんでいたとき、私の車はシドニーにあり、私の家はメルボルンにありました。 空港から家に帰るためにレンタカーを借りる方が理にかなっています（私と一緒に）、そして最も安い週末の車は常にこの古いこぶのあるC3でした。

それは遅く、一般的に無能で、オートマチックトランスミッションの問題に悩まされ、馬力がなく、運搬するには大きすぎましたが、記憶から非常にうまく運転しました。 バッテリーも数回切れました。

良い。 10.9世代が経過し、状況ははるかに良くなっています。 ターボチャージャー付きの0気筒エンジンは、他のすべての車と同じように、素晴らしいエンジンです。 100秒でXNUMX-XNUMXkm/ hの加速速度は驚くべきことではなく、ほこりをまき散らすことさえありませんが、電力が供給される陽気な熱意は伝染性で笑顔を誘発します。 キャラクターは、小さなエンジンサイズとパフォーマンスを信じています。

ステアリングは良好で、直接的なものですが、これが空腹の頂点捕食者ではないという事実を浮き彫りにします。

XNUMX速のアイシンオートマチックはおそらく交通の少しの操縦で、時にはより遅いシフトアップでうまくいくでしょう、しかしスポーツモードはその問題を解決します。

ステアリングは良好で、直接的なものですが、これが空腹の頂点捕食者ではないという事実を浮き彫りにします。 C3は急いで前進し、その小さな身長に逆らいます。 このような小型車は小刻みに動く傾向があり、私たちは常に安価で効果的なトーションビーム式リアサスペンションのせいにしています。 シトロエンがそれらを（ほとんど）柔らかくする方法を考え出したようであるため、その言い訳はもはや機能しません。

私たちの試乗ルートは高速道路とB道路で、そのうちのXNUMXつはひどく斑点がありました。 車がトーションビーム式であると感じたのは、特に荒れた道路が後端にわずかに跳ね返ったときだけでした。

私はそれを活気のあるものと呼び、不快なものと呼ぶ人もいますが、それ以外の時間は、熱狂的なコーナーで穏やかなアンダーステア​​に傾いて、車は美しく組み立てられました。

街中は軽くてしなやかで、まるで大きな車に乗っているような気分になります。

街中は軽くてしなやかで、まるで大きな車に乗っているような気分になります。 私の妻は同意しました。 快適さのレベルの一部は、特に支持的ではないように見えますが、実際には支持的である優れたフロントシートからも得られます。

厄介なことがいくつかあります。 タッチスクリーンは少し遅いです、そしてC3がAMラジオ（静かな、若い人々）を持っているならば、私はそれを見つけませんでした。 それはそこにあり、私はそれを見つけることができなかったので、より良いソフトウェア（またはより良いユーザー）が必要です。

また、AEBが必要であり、Mazda CX-3またはMazda2の安全機能と一致して、クロストラフィックアラートおよびAEBリバースで機能できると便利です。 XNUMXつのカップホルダーは奇妙で、クルーズコントロールレバーは習得すべき芸術です。 スタートストップも少し積極的で、いつ必要ないかわかりません。タッチスクリーンを使用してオフにする必要があります。

評決

新しいC3は楽しい車です-楽しく、個性的で、フランス人です。 そして、多くのフランスのもののように、それは安くはありません。 あなたはあなたの頭でそれを買うことはないでしょう、しかし私はシトロエンが冷静な買い手が彼らのドアを黒くすることを期待しないと思います。 あなたはそれを欲している必要があります-あなたは驚くべきパフォーマンスや並外れた価値を探しているのではなく、普通ではない何かを探しています。

そして、本当にそれを望んでいる人のために、彼らは素晴らしいエンジン、大きな車を恥じさせる乗り心地、そして見逃したり話題になったりすることができないスタイルを備えた車を手に入れます。

シトロエンのKPIを壊す限り、C3はトリックをします。 しかし、それはただの良いシトロエンよりも良い車です、実際それはただの良い車です。

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