セアトレオンFR2.0 TFSI

政治経済学では、それ以降目がくらむことのない人には権力と権威を与えるべきだと言われています。 つまり、経験の浅い人は、頭の中に隠された悪魔がすぐに前面に出てきたかのように、すぐに誘惑に陥ります。 そのような人々は-一言で言えば-危険です！

運転に違いはありません。 強力なスポーツカーは、若い、通常は経験の浅いドライバーにとって最も魅力的です。 次に、彼らはマスターしたことのない車の鍵を手に入れ、会社と組み合わせると、「それがどのように飛ぶかをお見せします」ということが起こります。 これは通常、道路に沿って壊れたスズで終わります。 せいぜい！

若さ、運動能力、そして。 。 可視性。 そのため、（ほぼ）すべてのスポーティなシータスは有毒な黄色で、強力なエンジンと若さを備えています。 危険な組み合わせ？ 保険会社で最も危険なのは、保険料の額を考えると同時に、年額を減らさなければならない経験豊富な保険会社を（意識的に）忘れることです。 しかし、ボンネットの下の巨大な厩舎にもかかわらず飼いならされた車は制御が簡単です。 はい、Seat LeonFRはそのXNUMXつです。

レオンは基本的にアスリートのために生まれました。コンパクトで、車の全長に比べてホイールベースが比較的広く、優れたシャーシを備えています。 品揃えの豊富なバージョンのFRは、懸念のフォルクスワーゲンからいくつかの機械部品を継承しています。これはGTIのように聞こえますが、伝説的な弾力のあるゴルフが復活したため、その欠点のXNUMXつとは見なされません。 それで、私たちは最初に彼が彼自身の良いそしてさらに良いいとこ遺伝子を持っていることを認めます。

メカニックから始めることができます。 もちろん、エンジンは200リットルの大気で、直噴エンジンとターボチャージャーを装備しています。 TFSIまたはMr.4.000「馬」としてますます知られています。 彼の就業日はアイドル状態から始まり、タコメーターの6.500マークを超えると、赤いボックスが始まるときにXNUMXまで応答することを好みます。 もちろん、安全電子機器がドライバーの嫌がらせを穏やかに中断するXNUMX rpmまで簡単に上昇することに注意する必要がありますが、最もアクティブな回転数を「ハント」することをお勧めします。

XNUMX速ギアボックスでギアアセンブリを歩くのは本当に楽しいので、これは難しいことではありません。 ギアレバーの動きは短く、柔らかく、トランスミッションは、ドライバーが速い右手でより高いギアにシフトしたときにエンジンが呼吸する時間がほとんどないように計算されています。 レオンFRをトラックに運転したとき、道路上では他の方法では目立たないいくつかの弱点も見つかりました。

電動パワーステアリングは路上用で、タイヤの下は滑りやすいアスファルトですが、クラシックなものを見逃さないほど雄弁で、路面では柔らかすぎることがわかりました。 現代のフィアットがシティ機能を持っているのと同じように、電動ステアリングに硬化するコマンドを与えるボタンを装備するのが最善でしょう（これは正反対に機能します）。 もうXNUMXつの欠点は、レース性が高いことです。左足でブレーキをかけたり、つま先のかかとのテクニックで遊んだりする場合は、レオンFRでブレーキをかけないことをお勧めします。

私たちの（長期的な）拷問に屈したことのないブレーキは、あごでブレーキディスクに激しく噛み付きます。 したがって、ブレーキは効果的で、足の長い繊細な半分に適応しますが、残念ながら正確な投与は不可能です。

優れたシャーシには、ハードで、連続する短いこぶでのみ不快であると予想されるシャーシも含まれます。これは、ライブコンテンツを不快に揺さぶる場合もあります（誰にとっても悪くはありませんでしたが）。また、動的な運転中は、長いニュートラルです。遊び心があり、とりわけ予測可能です。 クルシュコのレースランドトラックでも運転したことを先に述べた場合、レオンが夏用タイヤで191キロワット（250-「馬力」）のアルファブレラと同様の時間を冬用タイヤで達成したことをささやきましょう。 その事実は十分に語っていませんか？ !! ？

残念ながら、シートは再びデフロックを忘れていました（ESPをオフにすると、内部の駆動輪がニュートラルにスライドし、安定化システムがオンになっているとそれほど楽しくありません）、そして何よりも、エンジンの心地よいスポーティなサウンド。 しかし、私たちはスペイン人、良い音楽の愛好家からそれを本当に期待していませんでした。 。

プラスの中には、シェルシートも含まれています。シェルシートは、十分なサイドサポートと適度な背もたれを備えており、主に若者を対象としています（100を超える、より強力で一流のリムジンでは通常のことではありません）。サイドサポートの間に固定することができます）。キログラムのドライバー！）、スポーティなステアリングホイール、デュアルチャンネルエアコン、最大XNUMXつのエアバッグ、そしてギアレバーの大きな仕上げと安価なプラスチックにはあまり感心しませんでした。フロントシートとドアの間を支配します。

良い車とは、座ってすぐにデザイナーが自分の思いやニーズに合わせて作ったような気がする車です。 または、経験の浅い息子やあまりスポーティーでない女の子に簡単に任せることもできます。 レオンは間違いなくこれらすべての要件を満たしています。 その唯一の大きな欠点は、技術的に同様に装備されたGTIとほぼ同じくらい高価なことです。 線を引いて真実を目で見るとき、ゴルフとレオンのどちらが好きですか？ そして、より多くの群衆のために管理可能なシートの力は、間違いなくもっと注目に値するでしょう！

Alyosha Mrak

写真：サーシャ・カペタノビッチ。

Seat Leon FR 2.0 TFSI

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	23.439€
テストモデルのコスト：	24.069€
自動車保険の費用を計算する
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,3
最高速度：	毎時229キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボガソリン - 排気量 1984 cm3 - 最大出力 147 kW (200 hp) で 5100 rpm - 最大トルク 280 Nm で 1800-5000 rpm min.
エネルギー伝達：	前輪駆動のエンジン-6速マニュアルトランスミッション-タイヤ225 / 40R 18 V（Dunlop SP Winter Sport 3D M + S）。
容量：	最高速度 229 km / h - 0 秒で加速 100-7,3 km / h - 燃料消費量 (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km。
間瀬：	空車 1334 kg - 許容総重量 1904 kg。
外形寸法：	長さ 4323 mm - 幅 1768 mm - 高さ 1458 mm - トランク 341 l - 燃料タンク 55 l。

私たちの測定

（T = 7°C / p = 1011 mbar /相対温度：69％/メーターの読み：10912 km）
加速0-100km：	7,1s
街から402メートル：	15,1。XNUMX年（ 155 km / h）
街から1000メートル：	27,2。XNUMX年（ 196 km / h）
柔軟性50-90km / h：	5,2 / 6,9
柔軟性80-120km / h：	6,7 / 8,5
最高速度：	229km / h （私達。）
テスト消費：	10,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	43,3m
AMテーブル：	39m

оценка

• これは、息子に簡単に預けることができる数少ない200馬力のスポーツカーのXNUMXつです。 使用するのは非常に要求が厳しくないだけでなく、運転ミスを慈悲深く許します。 そして、それは金でその重量の価値があります！

私たちは賞賛し、非難します

ブレーキ

XNUMX速ギアボックス

エンジン

スポーツシャーシ

狭いシェルのフロントシート

中の安いプラスチック

大型ギアレバーエンド

短いこぶに対するシャーシの応答

エンジン音