シートIbizaSportCoupe 1.6 16V Sport

1.2ドアのイビサを1.4ドアからのより大胆なデザインの出発点であると考えるなら、あなたはそれを好きになるための道を進んでいます。 ただし、SCで運転の野心も満たしたい場合は、スペインの女性が、現在価格表に記載されているモーター化に飢えた小川を案内します。 エンジン1.6、1.4、1.9（ガソリン）はスポーティさを印象付けるユニットではありません。 ターボディーゼル（XNUMXおよびXNUMX）の場合、話はさらに刺激的ではありません。

レオンからの1.4「馬力」を備えた125TSIはどこにありますか？それは堅実で重いイビザSCでのみ実際の娯楽を処理しますか？ シートはXNUMXつのタイプの顧客を追求しているので、同じであるが調整されたベースを持つXNUMXつの異なる車のアイデアは確かに歓迎されています：最初のものは、家族向け（大きなトランクと長さXNUMXメートル。少人数の家族で完全に使用できる車）、他の人はそのスポーティさ（より剛性の高いシャーシ、XNUMXドアボディの使いやすさの低下）に魅了されています。

シートは、XNUMXドアのイビサがXNUMXドアのコルサと比較して両方を持っているXNUMXドアと比較してはるかに特別であることを除いて、同じベースを持つXNUMXつの異なる車のオペルのアイデアをエミュレートすることを決定しました。 長所と短所。

155ドアイビサの主な欠点はリアベンチです。XNUMXつのリアシート（中央部分は足元のステップのために条件付きでのみ使用されます）へのアクセスは、XNUMX組のドアのために困難であり、さらに結論は戻りますドライバーが知らない位置に）機器リファレンスとスポーツで追加のXNUMXユーロを支払います。

大人は屋根が低いため天井に頭をすばやくぶつけ、「屋根の上」で頭を乗せるのはシャーシが硬いためあまり快適ではないため、子供だけが後ろで気分が良くなります...膝の部屋は平均的な身長の人が彼の前に座っている場合にのみ、後ろに十分です。

クーペ税（SCは17ドアイビサより18mm低くXNUMXmm短い）もラゲッジコンパートメントに影響を及ぼし、XNUMXドアイビサよりXNUMXリットル少なく、相対的な使いやすさを大幅に低下させることはありません。 バックベンチはXNUMX分のXNUMXに分割され、拡張します。シートは前に傾き、背もたれは折りたたまれ、階段状のトランクが作成されます。

他のサイドドアがないため、後部座席の取り外しが困難です。また、シートサインを上げた状態でテールゲートを開くと白髪になり、常に指が汚れます。 正面に座っていると、XNUMXドアとXNUMXドアのイビサの違いに気付かないでしょう。 フロントには十分なスペースがあり、スポーツ構成のフロントシートは誇張せずに優れています。

大きなドアはAピラーの隣にある内部フックのために開きにくいです、そして前部座席の寛大な横方向のサポートは狭い駐車スペースに出入りするのを難しくします。 また、高さ調節可能な運転席（助手席「イージーエントリー」も高さ調節可能）と奥行き・高さ調節可能なハンドルのおかげで、運転位置は優れています。

エラー（クラシック）、クラッチペダルの動きが長すぎる、物の収納スペースにも問題があります：サイドドア、シートの下（72ユーロの追加料金）、フロントシートの後ろのポケット、乗客の前にある控えめな（消灯している）ボックスは、ドライバーの左膝の上の小さな棚と、ギアレバーの前にある缶用のXNUMXつの場所とミニ棚です。 大きなパッケージ（XNUMXリットル）を保管したい場合は、その上にエアコンがあるので、ジャースペースは役に立ちません。

テストイビサには、ドライバーの右側の背もたれ（小さな箱付き）もあり、追加料金が必要です。 背もたれがパーキングブレーキのかけを妨げています。 ダッシュボードは真ん中のドライバーの方を少し向いています。3色のダッシュボード（「デザイン」パッケージ）には追加料金がかかります。 注目に値するのは珍しいラジオ（MPXNUMX、ハンドルコントロール付きのBluetoothヘッドセット）で、そのコントロールはそれほど複雑ではないかもしれません。

イビサ SC がランボルギーニ ガヤルドを良心に持つリュック ドンカーヴォルケによって設計されたことをご存知ですか? SCリトルランボ？ この 1 リッター ガソリン エンジンは 6 "馬力" で、現在提供されている中で最も強力なガソリン エンジンですが、残念ながらそうではありません。 エンジンは 105 rpm で優れたヘルパーですが、よりダイナミックな乗り心地を得るには、最大出力に達する 1.500 rpm まで回転させる必要があります。

このような運転中は、非常に正確に動くギアレバーを頻繁に使用する必要があります。 残念ながら、トランスミッションは50速のみで、最後のギアは130 km / hから使用できます。また、3.500 km / hで高速道路を走行する際に伴う騒音も多すぎます（タコメーターは90 rpmを示します）。 時速2.500km（XNUMX速約XNUMXrpm）でもエンジン音が気になります。

イビサのシャーシはダイナミックドライブに注文したものよりも剛性が高く（剛性が重すぎず、日常の運転に使用できる）、エンジンがより活発にならなかったのは残念です。これにより、切り替え可能でなくても楽しむことができます。 ESP（切り替え可能な滑り止めシステムのみ）と安心感を与えます。

411ドアのイビサと比較して、スポーツシャーシを備えたこのSCは傾斜が少なく、シャーシもわずかに大きくなっています！ ステアリングシステムは非常に正確です。 45ドアのイビサのテストと同様に、ここでは、ESPの最も装備されたバージョンに53ユーロの追加支払いを必要とする担当者も見つかります（価格には、丘とTCSの起動の支援が含まれています）。 助手席エアバッグとカーテンエアバッグを無効にするオプションには追加料金もかかります。 テスト中に別の奇妙なことが起こりました。工場のデータによると、XNUMXリットルの液体を保持しているイビサの燃料タンクにXNUMXリットルの燃料を注ぎました。

Mitya Reven、写真：？ AlesPavletić

シートIbizaSportCoupe 1.6 16V Sport

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	13.291€
テストモデルのコスト：	15.087€
自動車保険の費用を計算する
力：	77kW（105 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,4
最高速度：	毎時189キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.598 cm? – 77 rpm で最大出力 105 kW (5.600 hp) – 153 rpm で最大トルク 3.800 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/45 R 16 H (グッドイヤー エクセレンス)。
容量：	最高速度 189 km/h - 0-100 km/h 加速 10,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km。
間瀬：	空車 1.015 kg - 許容総重量 1.516 kg。
外形寸法：	長さ 4.034 mm - 幅 1.693 mm - 高さ 1.428 mm - 燃料タンク 45 l。
箱：	トランク284リットル

私たちの測定

T = 1°C / p = 986 mbar / rel。 vl。 = 74％/走行距離計のステータス：2.025 km
加速0-100km：	10,9s
街から402メートル：	17,8。XNUMX年（ 129 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,6s
柔軟性80-120km / h：	17,3s
最高速度：	190km / h （V.）
テスト消費：	8,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	42,2m
AMテーブル：	40m

оценка

• SC は、使いやすさと目的の点で 1.4 ドアのイビサとは十分に異なっているため、XNUMX ドア バージョンか XNUMX ドア バージョンかを決めるのに問題はありません。 ただし、SC (現在のイビサの電動化との組み合わせ) が単なるマーケティング アイデアであるとは考えないように、XNUMX TSI エンジン (DSG と組み合わせて) を実際の SportCoupe として使用したいと考えています。

私たちは賞賛し、非難します

外観

広々としたフロント

運転位置

フロントシート

良い技量

ギアボックス（ギアシフト）

満足のいく快適さ

ライブエンジンが小さすぎる

XNUMX速ギアボックスのみ（騒音、消費（）

限定ビューバック

バックベンチの広さ（そしてアクセス）

キーで燃料タンクを開ける

長いクラッチペダルの動き

ESPはシリアルではありません