テストドライブShelbyCobra 427、Dodge Viper RT / 10：Sブルートフォース
コブラは確立されたクラシックであり、希少で高価です。 Viper は XNUMX つになる資質を持っていますか?
レーサーで養鶏家のキャロル シェルビーは、かつて最も残忍なロードスターであるコブラ 427 で世界を喜ばせました。
この記事のアイデアは、編集者全員にインスピレーションを与えました：Cobra vs. バイパー！ 90歳の先史時代のモンスターAC CarsとShelby Americanが10代の後継者（Carl Shelbyと共同で作成）に対抗。 XNUMXつのヘビの毒がまだ機能しているかどうかを確認します。 そしてもちろん、VXNUMX Viperスポーツカーがクラシックになるチャンスがあるかどうかを確実に知りたいので。
この物語は書かれていません。 例外的に、これは天候の予測不可能な変動によるものではありませんでした（雨の中で大量の馬力でのこのようなパフォーマンスは完全に考えられないでしょう）または参加者の完全なスケジュールによるものではありませんでした。 いいえ、問題は異なっていました。本物のコブラ427が隅々にあるわけではありません。 コレクティブルシーンの愛好家は、初期のコブラ30と260を含め、ドイツで289台の車について話します。すべての所有者が最近XNUMX桁で販売された車を試乗するわけではありません。
たぶん、最後の手段として、あなたはまだコピーを見せるべきですか？ 1002のオリジナルシェルビーコブラには、約40（！）が追加されます。これは、主に000年代からこの車で試した無数のメーカーのコピーです。 範囲は、80hp未満の安価なプラスチック製取り付けキットです。 いわゆる認可されたコピーに、それらのいくつかは100年より前にシャーシ番号を持っていると言われています（購入するときに注意してください！）。
おそらく、オリジナルと偽物の境界線がこれほど薄くないクラシックカーは他にないでしょう。 コブラの歴史を掘り下げることは、このモデルの周りに蓄積された多くの神話を考えると、簡単な作業ではありません.厳密に言えば、必要なのは本物のシェルビー車だけです. . またはまったくありません。
結局のところ、決定的な助けはコブラファンからではなく、バイパーファンからでした。 Viperclub Deutschlandの社長であるRolandTübezingは、初代のViper RT / 10だけでなく、実際に角を曲がって生活していたサラブレッドCobra 427もシュトゥットガルトに持ち込むことができたことがわかりました。 なぜ私たちはすぐに彼に尋ねなかったのですか？ 次回もそうすることを約束します。
強力な加速
数日後、私たちは合意された待ち合わせ場所に到着します。 無数のガイドブックが約束するように、シュヴァーベンのジュラ山脈が実際に無人であるまっすぐな道。 しかし、老いも若きも決闘に移る前に、パイロットはライバルと知り合う時間がほとんどありません。 1962年に発売されたシェルビーの最初の260年型コブラのスリムでバルケッタのようなアルミニウム製フィギュアと、その後の289年型の1965年型コブラ（427年製）のその後のコブラ8（豪華なボディワークは英国のACエース・ロードスターに由来する）から。 より大きく、よりアグレッシブな車が登場し、翼がはるかに広くなり、口がさらに大きくなりました。 実際、ビッグブロックのフォード V4,2 エンジンの強引な力では、他の方法ではほとんど詰め込むことができませんでした。 作動量は初期の 230 リットルから 370 リットルに増加し、出力は 1965 馬力から 0 馬力に増加しました。 ただし、このモデルでは、すべての電力データが大きく異なります。 いずれにせよ、Car and Driver 誌は、100 年の 4,2-160 km/h タイムが 8,8 秒で XNUMX 秒、XNUMX km/h タイムがちょうど XNUMX 秒であることを発見しました。
私たちが焦点を当てているのは、アグレッシブなコブラ モデルに合わせて非常にユニークに仕立てられたバイパーです。10 シーター ロードスターは、贅沢な装備を最も完全に避けています。 これに加えて、おそらく当時米国で発見された最大のエンジンである、ほぼ 400 馬力の XNUMX リッター VXNUMX です。 クライスラーのエンジニアは、「アメリカのスポーツカーにとって排気量だけでは十分ではない」というキャロル シェルビーのアドバイスを明らかに信頼していました。
元々は大型のピックアップトラックや SUV 用の鋳鉄製農業用エンジンでしたが、幅 1,90 m のプラスチックで覆われたアセンブリは、当時クライスラーの子会社だったランボルギーニで細かい研磨を受けます。 シンプルなアメリカの基本設計 - リフトロッドによるバルブ作動と燃焼室ごとに XNUMX つのバルブ - は変更されていませんが、ブロックとシリンダーヘッドは軽合金で鋳造され、エンジンには通常、マルチポート燃料噴射と改良されたオイルが装備されています。循環。 . どうやら、一連の高速スプリント モンスターを作成して起動するために必要なものは他に何もありませんでした。
最初のテストでは、グループ マガジン Sport Auto の同僚が 1993 年に 5,3 から 0 km/h までの加速で 100 秒、11,3 km/h までの加速で 160 秒という最高の結果を測定しました。 触媒コンバーターとフロント エンジンを備えた車両の初期および中間加速では、この値まで。 1993年モデルがアメリカから直輸入されたフィールダーシュタットのオーナー、ローランド・アルバート氏は「もっと可能性はある」と微笑む。ドイツで販売されたツインパイプモデルの後部にあるサイドマフラーを強制的に交換したことからも明らかだ。 数値的には、男性は 500 hp にいくつかの変更を加えた後、Viper のパワーを決定します。
フィルタリングされていない運転
最初のラウンドはコブラに属します。 Andreas Meyer が私に鍵を渡しました。 「それは明らかですよね？」 はい、それは明らかです。私は自分自身を聞いています。毎日百万ユーロで車を運転しているように聞こえることを願っています。 起き上がって硬い椅子に座ると、目の前に大きな丸型のスミス機器が 4 台と小さな丸型のスミス機器が XNUMX 台見えます。 トライアンフTRXNUMXを彷彿とさせる極薄のステアリングホイールも。
よし、さあ、ウォーミングアップ。 8リッターのVXNUMXエンジンが大砲の砲撃音とともにその存在を告げ、左足でクラッチをしっかりと床に踏みつけた。 クリック、最初のギア、スタート。 無理をしないようにさせてください - しかし、私の隣に座っているメイヤーは安心してうなずきます。 私の右足はすぐに反応します... うわー！ コブラはスプリングの前部を持ち上げ、幅広のローラーが牽引力を求めると後部が振動し、サイドマフラーからエンジンがうなり声を上げて耳に届きます。 いいえ、このロードスターは道路上を移動しません。道路に飛びかかり、巨大な口で飲み込み、揺れるバックミラーに似顔絵の形で残骸を投げます。 この車が加速するメイン パワーは、まるで XNUMX 速または XNUMX 速にあるかのように無限に見えます。
バイパーへのクイック転送。 私はより深く、より快適に座ります。 インストルメントパネルが装備され、ギアレバーはジョイスティックのようなものです - これが動く車であることは言うまでもありません。 「実際、この車にはトラクション コントロールも ABS も ESP もありません」とローランド アルバートは回想します。 コブラほど騒々しくて荒々しいわけではありませんが、太い 335 リア ローラーを常に心配するような方法です. 私とは異なり、シャーシとブレーキは 500 馬力にまったく感銘を受けていないようです. ちなみに自分の耳も。 V10 エンジンの音は深くパワフルですが、ワイルドな V8 エンジンよりも控えめです。
それでも - フィルター処理されていないマシンです。 ドット。 Viper は Cobra の正当な後継者になるのでしょうか? はい、これは私の祝福です。
まとめ
編集者マイケル・シュローダー： コブラの毒はすぐに機能します-それを手に入れたいと思うには、それを追い払うだけで十分です。 しかし、製品の流通と価格により、残念ながらこれは実現不可能であり、私個人の発言は受け入れられる解決策ではありません. しかし、Viper は最高の驚きです。 これまでのところ、この強力なロードスターは過小評価されていました。
テキスト：Michael Schroeder
写真：Hardy Muchler
技術的な詳細
| AC /シェルビーコブラ427 | ダッジ/クライスラーバイパーRT / 10 | |
|---|---|---|
| 作業量 | 6996 cc | 7997 cc |
| パワー | 370 k.s. （272 kW）6000 rpm | 394 k.s. （290 kW）4600 rpm |
| Максимум トルク | 650 rpmで3500 Nm | 620 rpmで3600 Nm |
| 加速 0-100 km / h | と4,3 | と5,3 |
| 制動距離 100 km / hの速度で | データなし | データなし |
| フルスピード | 280のkm / h | 266のkm / h |
| 平均消費 テスト中の燃料 | 20〜30 l / 100 km | 19 l / 100 km |
| 本体価格 | €1（ドイツの場合、比較322） | 50ドル（700 US） |
