ここでの試乗は、更新されたジープラングラーの伝説です!
試乗

ここでの試乗は、更新されたジープラングラーの伝説です!

ジープ ラングラーは、1941 年に当時の米軍が必要な車両を探していたときに、どういうわけか「登場」しました。 彼らは、全輪駆動で 1986 人が乗れる、信頼性の高い車を必要としていました。 そして、ラングラーの前身であるウィリスが誕生した。 しかし、このような車両が公用車になるとは、当時はまだ誰も想像していませんでした。 しかし、第二次世界大戦の終結後、兵士や当時ウィリスと接触していたすべての人が同様の解決策を探し、軍用車両を運転し、さらには改造しました. それが、サクセスストーリーが始まった家族Willys Wagonが生まれた理由です。 YJ と名付けられた最初のジープ ラングラーは、12 年に登場しました。 XNUMX年後にはラングラーTJに引き継がれ、XNUMX年続いたラングラーJKに取って代わられた。 XNUMX 年後の今、新しいラングラーに工場指定 JL を与える時が来ました。 ラングラーがまだかなりニッチな車だと思うなら、これまでに後継車とともに XNUMX 万人以上の購入者に選ばれています。

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目新しさは、過去からの多くの詳細によって補完された、かなり新鮮なイメージを提示します。 ハイライトされているのは、180グリルのフロントグリル、丸いヘッドライト(完全にダイオードにすることができます)、より大きなホイール、さらに大きなフェンダーです。 ラングラーは、所有者が自分たちの何かを改善したり、作り直したり、単に追加したりしたいという考えで今も構築されています。 これが、Moparブランドが関心を持っているXNUMX以上の異なるオリジナルアクセサリーがすでに利用可能である理由のXNUMXつです。

しかし、すでにシリアルで、アクセサリなしで、顧客はいくつかの方法で使用できます。 ジープは、ハードルーフとソフトルーフの両方を取り外すことができることに加えて、ドアに特別な努力を払いました。 もちろん、取り外しも可能ですが、取り外しや持ち運びが簡単になるように製造されたばかりです。 したがって、ドアを閉じるために使用される内側のフックは、ドアが取り外された場合、下側にも機械加工されているため、持ち運びにも適しているように設計されています。 ドアネジを収納するトランクに専用の溝を設けるとさらに快適です。

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新しいラングラーは、いつものように、より短いホイールベースと一対のドア、そしてより長いホイールベースとXNUMXつのドアで利用可能になります。 スポーツ、サハラ、ルビコンのオフロード機器もすでに知られています。

もちろん、新しいラングラーは内側が真新しいです。 素材は新しく、手触りが良く、耐久性もあります。 実際、ラングラーはもはや質素な装備の車ではありませんが、その中の人はかなりまともな気分です。 現在AppleCarPlayとAndroidAutoを提供しているUconnectシステムは細心の注意を払って洗練されており、顧客は8,4インチ、XNUMXインチ、またはXNUMXインチのセンタースクリーンから選択することもできます。 もちろん、タッチセンシティブですが、仮想キーは運転中に操作するのに非常に簡単な大きさです。

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後者は依然として車の本質です。 ノベルティは、2,2リッターのターボディーゼルまたは3,6リッターのガソリンエンジンで利用できるようになります。 彼らが大型ユニットを好む場合、ヨーロッパと中東以外では、大型の 200 リッター 180 気筒エンジンが利用可能になります。 約160頭の「馬」を提供するディーゼルユニットは、試乗用に設計されました。 普段使いにはもちろん十分ですが、ラングラーはちょっと違います。 技術データを見ると、誰かがぞっとするかもしれません。たとえば、最高速度は時速 XNUMX キロメートルですが、ルビコン バージョンでは時速 XNUMX キロメートルしかありません。 しかし、ラングラーの本質はオフロード走行です。 レッドブルリングでも見ました。 素晴らしい自然のポリゴン (もちろん個人所有) は、シックなフィールド体験を提供します。 埋め立て地を XNUMX 時間以上走り回った覚えはありませんが、埋め立て地の半分もリサイクルしていないそうです。 並外れた上り坂、恐ろしい下り坂、そして地面は恐ろしくぬかるんだ、またはひどく岩だらけです。 そしてラングラーにはちょっとしたおやつ。 明らかに、シャシーとトランスミッションのせいでもあります。 全輪駆動には、Command-Trac と Rock-Track の XNUMX つのバージョンがあります。 最初は基本バージョン用、XNUMX 番目はオフロード ルビコン用です。 後輪または XNUMX 輪すべてにリダクション ギア、特別な車軸、特別なディファレンシャル、さらには前車軸の振動を制限する機能を備えた、永続的な XNUMX 輪駆動のみをリストすると、ラングラーは天性のクライマーです。

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すでに基本バージョン(サハラをテストしました)は問題なく地形に対応しており、ルビコンは別の章です。 運転中にフロントまたはリアの車軸をロックする重く強化されたシャーシと、もちろん大きなオフロード タイヤは、すべてのオフロード愛好家の夢です。 絶対に人が行かないところを車が登っていきます。 まず、車では考えられないところ。 同時に、私(そのような極端な乗り物のファンではない)は、XNUMX時間の極端なオフロード運転で、土の表面でXNUMX回だけお腹を滑らせたことに驚きました. とにかく、このラングラーはバッタではないにしても、確かにイモムシです!

もちろん、誰もが極端な地形でそれに乗るわけではありません。 多くの人がそれを好きだからという理由だけでそれを購入します。 これが、新しいラングラーに、死角警告、バックミラー警告、改良されたリアカメラ、そして最終的には改良されたESCなど、さまざまな安全支援システムを装備できる理由のXNUMXつです。

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