ルノーメガーヌルノースポーツの試乗

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メガーヌ RS – 違いとテクノロジー
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だからこそ、このメガーヌルノースポーツも驚きます。あなたが彼を冷静に、冷静に導く限り、これは彼の振る舞いです。そのエンジンは回転数を上げません。アイドル状態でもよく引っ張られ、1.500から点火範囲で、ドライバーはいつでも彼の寛大な助けを頼りにすることができます。それは同じ車の他の多くのエンジンバージョンよりも低い回転数でさらに少なく引っ張ることができます。

（残念ながら）このような強力なエンジンを使用してこれらの速度制限内で移動できないという言い訳はありません。メガーヌ RS は日常のクルマです。当然のことながら、ドライバーがガスを押すことに関して訓練されている限り。

クリオRSと同様に、メガーヌRSは、私たちが慣れているように、 シャーシ XNUMXつ、スポーツとカップ。この車を購入したいと考えていて、交通を目的とした道路でのみ運転することを知っている人は、スポーツを選択する必要があります. スポーツは非常に良い妥協点です。

エンジニアリング は、既知のシャーシジオメトリにわずかな変更を加えることで、前世代のメガーヌRSよりも高い剛性（特に横方向のスロープ）でより快適な快適さを実現したことを示しています。これは、実際には、これに悩まされる必要がないことを意味します。ドライバーが道路ではなく、目の前のレーストラックを理解して見た場合。

この場合、おそらく（特にコ・ドライバー）、おそらく必要なのは、非常に優れたスポーツシートよりも強くて広い横方向のグリップだけです。

しかし。 ..。結局のところ、価格表を見ると、これはメガーヌのバージョンのXNUMXつです。それはルノースポーツと呼ばれ、明らかにさまざまな追加料金オプションもあります。カップと呼ばれるスポーツシャーシにも使用できます。しかし、メガーヌRSの場合、状況は特別です。カップの追加支払いに加えて（私たちの国では、XNUMX千ユーロ弱の費用がかかります）、バイヤーはリミテッドスリップも受け取ります。ディファレンシャルシートとリカーシート。

次は ディスク 別の外観、黄色のノッチ付きブレーキディスクと赤い塗装のブレーキキャリパーのいくつかのうまく選択されたインテリアの詳細。そして、これは単なる「メイクアップ」です。それは、さらに剛性が増したシャーシ、オプションの機械式リミテッドスリップデフ、そしてまだレースをしていない（したがって、許容できる高/低横方向サポートを備えている）が、自信を持って曲がるのに十分な剛性を備えたシートについてです。、席にとどまります。

したがって、メガーヌRSにカップパッケージが付属している場合は、別の車について安全に話すことができます。だから：車が曲がりくねったスポーツレースを通して確実に彼らを導くことができることを知りたい、安心のためのスポーツ、そして心のアスリートであり、レーストラックに頻繁にいることに一生を集中している人々のためのカップできるだけ。もし可能なら。おそらく、ルカステレットカップはXNUMXキロごとにXNUMX秒速く走ります。

間違いなく、カップは路上で快適であり（極端な凹凸やくぼみを除いて）、スポーツほど馴染みがありません。したがって、シャーシと運転席の感触だけでなく、より良いコーナリング（デフロック）とよりしっかりした着座位置について話している場合、コーナリング時の横方向への傾向はさらに少なくなります。

安定化することを忘れていないようです ESP （通常のスポーティなレベルに加えて、非アクティブ化のオプションもあります）は、後で機械的なデフロックと組み合わされ、それが制御する機能をわずかに妨害します。買い手が望むかもしれない追加料金の中で、（もうXNUMXつ）だけ言及されるべきです：ルノースポーツモニター多機能ディスプレイ。

確かに、ナビゲーションシステムと組み合わせて使用することはできませんが、少なくともこの（たとえば価格）クラスでは、間違いなく特別なものです。

スクリーニング ドライバーはステアリングレバー（オーディオシステムを制御するのと同じ）で制御し、400つの領域にサービスを提供します：最初に、ドライバーはリアルタイムでいくつかの値を監視します（エンジントルク、エンジン出力、アクセルペダルの位置、ターボチャージャーの過圧、オイル温度、ブレーキ圧力、100方向の加速度）; 第二に、ドライバーはアクセルペダルの応答（XNUMXステップ）と、光と音がスイッチへのエンジン速度の接近を示す瞬間を調整できます。第三に、このおもちゃは、静止状態から時速XNUMXメートルとXNUMXキロメートルまでのラップタイムと加速度を測定するのにも役立ちます。

私が「おもちゃ」と言うのは、少なくともドライバーがウォームアップするまでは、重要な瞬間に車の端、ドライバー、およびレーストラックの境界を真剣に運転する時間がほとんどないためです。興味深い情報かもしれません。しかし、このカバーの価格はたったの 250 ユーロなので、それだけの価値があることは間違いありません。これにより、メガーヌ RS はさらに楽しい車になります。

これは、スポーティになりたいすべての車の主な目標でもあります。メガーヌ RS は、それぞれとは違う存在になりたいと考えています。たとえば、ゴルフ GTI よりアグレッシブ、フォーカス RS よりフレンドリーなどです。しかし、XNUMX つだけ真実があります。どのように想像しても、RS は毎日のコーナリングの楽しみに楽しくやりがいのあるマシンです。

優れたエンジンは非常に役立ちます。それがなければ、RS は確かにそのような全体像を示すことができなかったでしょう。

メガーヌ RS – 違いとテクノロジー

今回、メガーヌRSはクーペをベースにしており（前世代は覚えていると思いますが、最初は1ドアボディが付属）、外側とはバンパーが異なります（正面はFXNUMXに気づきにくい）スタイルのスポイラーとLEDデイタイムランニングライト）、サイドスカートの幅広のフェンダーとオーバーレイ、リアのディフューザー、中央の排気管、ルーフの端にあるかさばるスポイラー。

インテリアは、わずかに異なる色の組み合わせ、シートポイントが低いスポーティなシート、異なるステアリングホイールの革（上部に黄色のステッチ）、異なるシフター、黄色のタコメーターなど、他のメガーヌ車とは異なります. 、アルミ製ペダル、そして外装と同様に多くのルノー・スポールのバッジ。ご存じないかもしれませんが、これまで使用されてきた名前であるルノースポールが、徐々に正式な RS になりつつあります。

技術！フロントアクスルは再設計され (Clio RS のような独立したステアリングアクスルとさまざまなアルミニウムコンポーネントを使用)、両方のアクスルがより硬くなっています。したがって、スタビライザーは厚くなり、さまざまなスプリングとショックアブソーバーが使用されました。ブレーキはフロント340mm、リア290mmのブレンボ製ディスク。ステアリングホイールも変更され、より直接的になり、より良いフィードバックが得られ、電子機器のプログラムが変更されました。

伝達比が短くなり、シフトフィールが向上します。最後に、エンジン。これは前世代のこのモデルに基づいていますが、変更のおかげで（ターボチャージャー、吸気カムシャフト角度の柔軟性、電子プログラム、吸気およびエンジンオイルクーラー、吸気ポート、ピストン、接続ロッド、バルブ、新しいコンポーネントのわずか20分の80）より多くのパワー（1.900 "馬力"）とトルク、そしてトルクのXNUMXパーセントがXNUMXrpmで利用可能です。エンジンとフロントアクスルは、間違いなく、理論と実践において優れたエンジニアリングの最も印象的な要素です。