ルノーメガーヌグランドツアー

グランドツアーはどうですか？ 彼を見ると、役割が逆になっているように見えます。 そのGrandtourは、ルノーのデザイン部門の旗手の役割を引き受けます。 より広々としたキャビンが求められているにもかかわらず、フロントエンドが際立って強調されたフェンダーをリアに備えたダイナミズムは何も失われていません。 私はあえて彼女が勝ったと主張したいと思います。

細心の注意を払って描かれた線、急傾斜の屋根、そしてはっきりと攻撃的なランタンの形は、せいぜいすべてを強調しています。 そして、それはとても完璧なので、テールゲートを初めて開いたときだけ、すぐ下に開くことがわかります。

ルノーのデザイナーは目の錯覚でこれを行いました.仮想バンパーの膨らんだラインを非常に高く（ライトの真下）上げたため、私たちの目にはバンというよりもセダンを連想させるリアエンドが見えました. 頑張れレノ！

私たちは内で賞賛し続けることができます。 それは多くの点で進歩しました：デザイン、人間工学、そして何よりも、材料の選択において。 この形状と使いやすさは必ずしも密接に関連しているわけではありません。逆にシフトし、振り返って横に駐車する必要がある場合にのみ気づきます。 小さなリアサイドウィンドウとかさばるDピラーは、この作業を非常に困難にします。 しかし、パーキングセンサーを購入することで、330ユーロというリーズナブルなコストで簡単に不便を引き起こす可能性があるのは事実です。

別の批判はテストシートの裏側にあると考えましたが、サイズのせいではありませんでした。 これはすべての期待に応えますが、容量は前モデル（以前は520リットル、現在は479リットル）よりもわずかに少なくなっています。 柔軟性も疑問の余地がありません。

ベンチは折りたたみ可能で分割可能です。 さらに、非常に長い荷物を運ぶことができる助手席の背もたれもリバーシブルです。 ベンチシートは折りたたむと直立し、外側に突き出ているため、完全に平らな底を期待すると動かなくなります。

長さ 160 インチを超えるオブジェクトを頻繁に管理しないという事実に、ある程度の安心感を覚えることができます。 また、グランツアーの乗客が非常によく世話をされているという事実。 これは、ワゴン バージョンよりも大きく、正確には 264 mm です。これは、ホイールベースが長くなったことによるもので、より広々とした客室が約束されています。 これは特に後席乗員を喜ばせ、十分に充実した装備パッケージが快適な体験を提供します。

Dynamiqueは上部のすぐ下にあり（Privilegeのみがより多くを提供します）、クルーズコントロールとスピードリミッター、レインセンサー、自動エアコン、非常に便利なBluetoothハンズフリーシステムを備えたオーディオユニット、ルーフラック、フロントアームレスト、レザーが標準装備されています-ラップされたステアリングホイール、セキュリティアクセサリの豊富なリスト、およびキーレスロック解除/ロックおよびスタートシステム。

Grandtourが道路をどのように走行するかは、最終的にはキセノンのトリム、電動シート、ブレーキ、地図、ナビゲーションシステム、サンルーフ、その他の多くのアクセサリー、そして同様に重要なことに、使用するエンジンによって異なります。取っています。

あなたがテクノロジーのファンなら、後者に問題はありません。 リストの最初は確かに最小（1リットル）ですが、最新の強制充電技術で4kWと130Nmを使用する最も弱いTCe96ではありません。

そして真実は、このエンジンが同様のディーゼルエンジンよりもはるかに便利で、活気があり、静かであるということです。 2.250 rpmで最大トルクに達するにもかかわらず、ドライバーのコマンドにはるかに早く応答し、タコメーターで6.000に簡単に到達し、完全に一致するXNUMX速マニュアルトランスミッションのおかげで、すべての条件で（ほぼ）十分なパワーをドライバーに提供します。

11か月前にScenicでテストした同じデバイスと比較して、強制的に充電された（アクセルペダルが突然押されたときの特徴的な小さなジャークを伴う）ため、中低域の動作範囲でわずかにはっきりと示されました。反対側。 側ははるかに少なく飲んだ。 私たちが称賛するセクションにその燃料消費量を含めることができるほどではありませんが（平均して、XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルのガソリンが必要でした）、適度な運転で、XNUMXリットル未満の消費量を得ることができました。

そして、ルノーのエンジニアは新しいエンジンのチューニングを少し実験する必要がありますが（これの多くは電子的に修正できます）、他のほとんどのことについてはかなり良い仕事をしています。 まず第一に、彼らは新しいメガーヌグランドツアーが成長しただけでなく、より成熟したことを証明しました。

Matevz Koroshec、写真：？ AleшPavleti。

ルノーメガーヌグランドツアー1.4TCe（96 kW）ダイナミック

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	18.690€
テストモデルのコスト：	20.660€
自動車保険の費用を計算する
力：	96kW（131 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,9
最高速度：	毎時200キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,5l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.397 cm? – 96 rpm で最大出力 131 kW (5.500 hp) – 190 rpm で最大トルク 2.250 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver)。
容量：	最高速度 200 km/h - 0 秒で 100-9,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km、CO2 排出量 153 g/km。
間瀬：	空車 1.285 kg - 許容総重量 1.790 kg。
外形寸法：	長さ 4.559 mm - 幅 1.804 mm - 高さ 1.507 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	524-1.595

私たちの測定

T = 23°C / p = 1.110 mbar / rel。 vl。 = 42％/走行距離計のステータス：7.100 km
加速0-100km：	10,3s
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 131 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,6 / 11,0
柔軟性80-120km / h：	11,7 / 13,3
最高速度：	200km / h （私達。）
テスト消費：	11,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,5m
AMテーブル：	40m

оценка

• 前の世代でリムジンがデザインの旗艦の役割を果たしていた場合、新しい世代ではそれはグランドツアーに委託されたようです。 しかし、これは彼の唯一の切り札ではありません。 グランドツアーはまた、ベルリンモデルよりも大きく、長く（ホイールベースが長く）、当然のことながら広々としており、一般的に前モデルよりも成熟しています。

私たちは賞賛し、非難します

新鮮な形

人間工学の進歩

材料の進歩

便利なBluetoothシステム

十分な容量

エンジン性能

後方視界

底が平らではありません（ベンチが下がっています）

燃費

そうしないと、優れたナビゲーションシステムは他のシステムと完全に互換性がありません