テストドライブルノーZOE：自由電子
ルノーは2012年末までにXNUMX台の電気自動車を生産する予定ですが、今ではAuto Motor undSportがコンパクトなゾーイの品質を評価する機会があります。
Zoeの電気モーターは同等の燃焼エンジンよりも大幅に少ないスペースで済むため、フロントカバーの長さは短くなる可能性があります。 しかし、プロジェクトのチーフデザイナーであるAxel Braunのチームは、あまりにも標準的ではない形式の車や「グリーン」の外観を意図的に作成することを控えました。 彼によると、「内燃エンジンから電気牽引自体への移行はそれ自体に多くの勇気を必要とします」そしてデザインは潜在的な顧客のための追加のテストを必要としません。
4,09メートルのゾーイの座席位置と広々としたスペースも、今日のコンパクトクラスに期待されるものと一致しています。 個別のシート張りは非常に薄いですが、その解剖学的レイアウトにより、大人300人の乗客が快適に旅行できます。 電気自動車のトランクは、最小容量がほぼXNUMXリットルで、クリオのトランクとほぼ同じです。
数字が言うこと
管理に関しては驚くことはありません。 スタートボタンを押した後、センターコンソールコントロールユニットの「D」ポジションを選択し、82 つのペダルの右側を踏むだけでスタートします。 パワー222馬力0 Nm の最大トルクが最初から利用可能であり、非常に活発に動作するプロトタイプが得られます。 フランスのエンジニアの計画によると、100 年に予定されている量産バージョンの 2012 から XNUMX km/h までの加速は XNUMX 秒で実行される必要があります。
プロトタイプの最高速度制限は、意図的に時速 135 km に設定されています。この時点から、ペースの増加に伴ってエネルギー消費が不釣り合いに増加し始めるからです。 同じ理由で、Zoe の生産バージョンではガラスのパノラマ ルーフがなくなります。 「追加のグレージングは余分な体温を意味し、電気自動車の十分にエネルギー集約型のエアコンは可能な限り頻繁に作動する必要はありません」とブラウン氏は述べています. 結局のところ、ルノーは、生産された Zoe が 160 回のバッテリー充電で XNUMX キロメートル走行することを約束しています。
満タンから空
リチウムイオンセルの充電にかかる時間のかかるプロセスを最小限に抑えるために、ルノーのエンジニアは電気E-フルエンスで使用されているものと同様の迅速なバッテリー交換スキームをZoeに提供しました（2012年にも市場に導入されました）。 この操作のためのステーションインフラストラクチャが組み込まれている国では、所有者は放電したバッテリーを数分で新しいバッテリーに交換できます。 当初、このようなステーションのネットワークは、イスラエル、デンマーク、フランスで構築されることになっています。
フランスの消費者には別の特権が与えられます。 寛大な政府の助成金のおかげで、男性の国での連続ゾーイの費用はわずか15ユーロですが、ドイツやおそらくヨーロッパの他の地域では、少なくとも000ユーロかかり、それに月額約20ユーロが追加されます。 常にメーカーの財産であるバッテリーセルのレンタル用。 勇気に加えて、直列電気自動車の消費者の先駆者たちも、深刻な財政準備を必要とすることは明らかです。
テキスト： ダークグルド
写真： カールハインツオーガスティン
