ルノータリスマン TCE 200 EDC の試乗: ブルーサマー

ルノーの新しいフラッグシップラインナップの最も強力なバージョンを運転する

ラグナの後継車は、6 つの困難な課題に直面しています。200 つは、フランスのメーカーのラインでトップモデルの役割を果たし、ルノーの能力を最大限に発揮することであり、もう XNUMX つは、深刻な敵と戦うことです。 . Ford Mondeo、Mazda XNUMX、Skoda Superb などのランクで。市場で競合他社から車を際立たせる最初のことは、その独特のデザインです。ハッチバックからよりクラシックな XNUMX ボックス構成への移行が良いアイデアであったことは明らかです。ルノータリスマンは、スポーティでエレガントなクーペのルーフライン、大型ホイール、調和の取れたプロポーション、およびリアエンドを連想させるスポーティなシルエットの印象的な組み合わせを示しています。、特定のスタイルとの関連付けを作成します。アメリカの自動車メーカー。それについて疑いの余地はありません - 現時点では、ルノータリスマン TCe XNUMX EDC はフランスの中産階級モデルの最も顕著な代表であり、これは成功のためのかなり堅実な前提条件です。

特徴的なスタイル

エレガントなスタイルは、しっかりとした広々としたインテリアで自然な続きを見つけます。レイアウトは目に優しく、革張り、8,7インチのインフォテインメントシステム、フルレンジのドライバーアシスタンスシステム、フロントの電動シートとヒーターシート、換気、マッサージ機能など、最高級の設備が贅沢です。そしてまた、そうではない。

アクティブリアアクスルステアリング

もちろん、フランスの会社の新しい旗艦の最強のプラスは、「4control」と刻まれたエレガントなエンブレムの後ろに隠されているシステムです。オプションのアダプティブダンパーと組み合わせることで、ラグナクーペのアドバンスドリアアクスルアクティブステアリングは現在、交通管理システムと統合されており、ドライバーはセンターコンソールのボタンに触れるだけで車の性格を変えることができます。スポーツモードでは、ルノータリスマン TCe 200 は、ステアリングホイールとアクセルペダルの反応に顕著な熱意を獲得し、サスペンションが著しく硬くなり、後輪の角度が最大 3,5 度 (方向に) 変化します。フロントのものとは反対に、最大80 km / hで、同時にこの速度を上向きに）、高速コーナーでの非常に自信を持ってニュートラルな動作に貢献し、優れた操縦性と組み合わせて、11メートル未満のターニングサークルを実現します。コンフォートモードでは、根本的に異なるシナリオが展開され、最高のフランスの伝統に支えられ、最高の快適さと長距離旅行を愛する人のために設計されており、ゆったりとした体の揺れが伴います。この消費者サークルは、間違いなく利点と608リットルの広々としたトランクを高く評価するでしょう.

TCe 200：旗艦のためのまともなドライブ

テストモデルには、現在モデルで利用可能な最も強力なエンジンが装備されていました.1,6リッターの排気量、200馬力、260 rpmで2000ニュートンメートルの最大トルクを持つ100リッターガソリンターボエンジンです。心地よいサウンドのエンジンは、広い作動範囲で力強くバランスのとれたパワーを発揮し、7,6 速デュアルクラッチトランスミッションとのシンクロも見事です。工場のデータによると、停止から時速 9 km までの加速には XNUMX 秒かかり、実際の状況での混合運転サイクルでの平均燃料消費量は、XNUMX km あたり約 XNUMX リットルです。

ルノータリスマン TCe 200 インテンスの価格は 55 レフからです。これは、この口径のモデルとしては予想外に良い価格であり、特にこれほど充実した装備を備えています。ルノーのフラッグシップ用に追加注文できるほぼすべての装備を備えた試用版の価格は、依然として 990 レヴァ未満です。明らかに、ルノーの最上位モデルは、魅力的でハイテクで他とは異なるだけでなく、収益性も高い。ルノー、中産階級に戻ってください！

結論

洗練された独特のデザイン、エネルギッシュなエンジン、優れたハンドリング、豪華な設備、魅力的な価格性能比により、Renault Talisman TCe 200は、Renaultが中産階級で完全に回復していることを明確に示しています。

テキスト：ボヤン・ボシュナコフ、ミロスラフ・ニコロフ

写真：Melania Iosifova